汽车碰撞试验观看说明书 AI君答疑解惑 帮你三分钟入门
如果你在观看汽车碰撞测试视频时，仅仅满足于说一句“五星批发部”或者“日保研”，那你可以直接关掉本文，因为这种自我陶醉的状态或许更适合你。但只要你愿意摒弃浮躁的心态，哪怕只是静下心来花三分钟阅读本文，相信你都会有所收获，无论你选择看哪家碰撞测试机构的评测。
Q1：为什么侧面碰撞试验，测试车型的侧气囊“没弹出”？
A1：这是侧碰试验评论区中常见的一种疑问。首先要明确，我们常说的“侧气囊”是安装在汽车座椅外侧的气囊，目前市面上没有侧气囊的新车少之又少，只有入门级廉价车型才有可能不装备它。“侧气囊”弹出后的确不像“侧气帘”那样明显，提出这种质疑的网友，多半是把“侧气囊”和“侧气帘”搞混了。
Q2：为什么小面积偏置碰撞试验，测试车型的侧气囊/侧气帘没弹出？
A2：目前没有硬性规定小面积偏置碰撞试验，侧气囊/侧气帘一定要弹出，甚至以现在后排乘客不太习惯系安全带的情况来说，即使侧气帘弹出也未必能帮上忙。但我们也可以看到，德系豪华品牌BBA，丰田TNGA架构等新车采用安全气囊联动设定，在应对现实中复杂的碰撞情形时是有帮助的，只是更高的成本和后排乘客良好的佩戴安全带习惯缺一不可。
Q3：车皮薄厚能否决定汽车安全性能？
A3：这个问题我们可以从拟人化角度考虑。汽车车皮就好比人的衣装，穿上一件厚厚的棉衣的确会有更加“抗揍”的功效，但最终决定人是否结实还是要看骨骼和肌肉强度，放到汽车上就是车身结构安全性。有网友问，人穿防弹衣的话，不就相当于大幅增加了自身安全性吗，那你有没有想过，车也可以定制防弹钢板和防弹玻璃，这已经脱离了我们对民用汽车的讨论。
Q4：碰撞试验视频我们要看什么？
A4：以大家最喜欢看的小面积偏置碰撞测试举例，在车辆外部，我们要看前防撞梁，前纵梁，A柱的弯折或断裂程度，这些是车身结构安全性的最直观体现。在车辆内部，要看A柱和转向管柱位移量的大小，正面安全气囊是否弹出，安全带系统是否有效。毕竟，是安全气囊还是内饰件接住的假人头部，伤害值是天壤之别的。我们也可以通过观察被假人接触到的车辆内饰件颜色浓淡，对相应部位的伤害值有个大概的了解。
Q5：为什么碰撞试验不以80甚至120km/h速度测试？
A5：对于提出这类问题的人，不知道你有没有想过，现实中的交通事故，有多少比例是保持80以上速度，完全不减速直接撞上去的。但凡松开一下油门，带一脚刹车，和其它车或是物体的相对速度都不会有那么高。或许你只知道快速路限速80，高速路限速120，对相对速度没有任何概念。另外，如果做这种时速的碰撞试验，很多试验车型里的假人恐怕要面临一次性报废，感兴趣的朋友可以去搜索Hybrid III型，SID-IIs，WorldSID 50th等型号假人的售价，你考虑过测试机构的感受没？
以上是AI君对最近一段时间以来，评论区网友提出的比较有代表性的问题的集中回复。以后有什么问题也非常欢迎大家在评论区留言交流，当然对于极个别只想通过评论，进行谩骂，发泄情绪的人，我也想说对你们说：“生活不易，开心就好”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
从那些惊心动魄的车祸照片中,能看出谁更安全?
2.车祸照片能充分说明车辆安全性吗？正如上一个问题所阐述的，车祸照片往往存在以偏概全、局部片面的缺点，评价车辆安全性，目前最常用且最有影响力的方法是进行新车碰撞试验。在道路上发生的车祸，由于本身车况或者事故发生时的操作方式千差万别，因此车祸照片所展现出来的场景也千差万别。首先，我们首先...
汽车上市前都要先进行碰撞试验,这是为了什么?
简要介绍了用于汽车碰撞试验的假人。当然，碰撞假人主要用于汽车碰撞试验，通常能够尽可能模拟车辆事故。汽车碰撞试验主要分为正面碰撞、侧面碰撞、后端碰撞和角度碰撞四种。将向你介绍在NCAP进行的正面碰撞试验。NCAP是新车评估计划的英文缩写，是最能测试新车安全性能的测试。新车上市前一般都要进行这个测试。所...
中保研发布汽车碰撞测试结果,他们是如何测试的?
二、车辆辅助安全指数 测试的是车辆的主动安全配置。三、车内乘员安全指数 综合“正面25%偏置碰撞”、“侧面碰撞”、“车顶强度”和“座椅及头枕”这4项测试的结果所得出做出判断。四、车辆低速结构碰撞试验 车辆低速结构碰撞试验是模拟车辆在城市内低速行驶时...
汽车百科知识:对撞·碰撞测试有参考价值
国内两大机动车碰撞测试机构:C-NCAP&C-IASI,对于车辆的标准测试均为单车的各角度碰撞,很少进行用户更感兴趣的「对撞」测试,这是为什么呢? 「对撞测试」能最直观的开到哪台车或哪种车型的安全性更高,但是这种测试实则没有意义。因为整备质量大的汽车在碰撞中更占优势,高一些的车辆会比矮一些的车辆安全性高,前置...
2.3吨的车以50公里每小时速度撞上1.1吨的车,结果不意外
买大车是国人趋之若鹜的潮流？也并不一定，的确也有不少人买微型车。不过买大车的优势真的很多，譬如空间大、颜值高、安全性好。诶？安全性好？的确，理论上车子越重安全性越高，至少对于同一品牌可能的确是这样的。以海外的一个实车碰撞试验看，2.3吨的 奔驰S级和1.1吨的Smart撞在一起，结果不...
看完C-IASI最新碰撞测试结果,我对国产车的安全性更有信心了
轿车高度的壁障撞击车侧时,会先撞到下护板然后才是车门,下护板会吸收一部分冲击力。而壁障加高后,侧面碰撞直接撞到车门处,车窗、B柱受到的撞击力将提升,车身设计、材料刚性将面临更严苛的考验。 除此之外,C-IASI还参照IIHS引入了令车企闻风丧胆的正面25%偏置碰撞试验,车辆以64.4km\/h的速度、25%的重叠率(驾驶...
进入中保研抽测碰撞测试:长城山海炮拿到“A·GGG”评分
同时座椅头枕也起到了有效吸能的作用。“车外行人安全指数”也获得了优秀评级，重点在于“车辆辅助安全指数”的评级相同。长城山海炮搭载的高阶智能辅助驾驶系统测试得分率为92.9%，在实际驾驶过程中起到了有效避免或减轻碰撞的作用；这个结果说明了皮卡车型和其他商用车型也有必要加速智驾系统的应用，虽然...
科普|汽车侧面碰撞测试的重要性
其中侧面碰撞试验中，哈弗H6侧气囊和侧气帘均未正常打开，由此在网络引发热议。与之形成鲜明对比的是，此前中保研C-IASI也对2020款哈弗H6（第二代哈弗H6）进行过碰撞测试，其中在侧面碰撞的成绩为G（优秀）。本是同根生，两次碰撞结果却大相径庭，这是为何？就此事，目前长城汽车方面已第一时间发声明。
汽车上市前的碰撞试验都是在测试哪些性能?为什么?
有用但不是很有用，碰撞测试的分数确实能反映出汽车的一些安全数据。但是，由于汽车公司多年来一直在摸索碰撞测试的内容。他们为了取得好成绩，会特意加强测试的位置，至于后期的测量会不会像测试一样强，谁也不知道!我觉得没有人热衷拿自己的爱车去故意试验的。都加上"爱"字了说明喜欢，喜欢的东西没...
兰德酷路泽汽车碰撞试验怎么样?
兰德酷路泽汽车碰撞试验：1、在底盘方面，定位于全路况的兰德酷路泽LC200自然而然采用了非承载式的车身结构，同时也是标准的两横八纵的结构，能够为发动机、变速箱等关键部位提供充足的保护，同时在非铺装路面也拥有很强的刚性与抗扭特性。2、此外，需要说明的是，即便是最低配的陆巡，其车重也达到了...
应玲来弗： 衡量新车安全性能好不好,不能由厂家自己说了算,要经过试验验证.其中“汽车碰撞安全性能试验”就是主要项目之一,也是人们最关注的试验项目,因为车祸大部分都是碰撞,这个测试结果基本反映了汽车对乘员和行人的安全程度.
兴山县14788875562： 汽车碰撞试验,3D加速度感应器感应到的数值是多少才认为是碰撞 - ？
应玲来弗： 这个数值是需要标定的,也就是需要通过试验来判断的,而且不同的车有不同值,判断是否碰撞也不是全看加速度值.一般车辆在开发的时候,都会进行安全气囊不点火和点火的试验,设定的车速通常为15KPH不点火,和25KPH点火即认为这是需要保护的碰撞事故,车速设定因车而异.
兴山县14788875562： 汽车碰撞测试结果如何查询 - ？
应玲来弗： 只要参加碰撞试验的在广告中都会提及.未参加哪里都查不到.现在有EURO CANP 和USA CANP 区别 欧洲的碰撞试验更具权威
兴山县14788875562： 汽车侧面碰撞试验车R点指的是什么位置,最好具体一点,带图.？
应玲来弗： R点通常指座椅的参考点,其与座椅按设计要求安装至整车上的H点相对应,通常为座椅调至滑轨最后齿位,对应95百分位的乘客人群. 对于试验车R点则要安装碰撞试验法规要求,按照试验人体规格,确定相应的座椅位置,从而确定R点位置.例如若碰撞人体要求为95百分位,那么座椅调节至相应设计位置,座椅相应的R点就可以确定了.
兴山县14788875562： NCPA碰撞试验 - ？
应玲来弗： NCAP是英文New Car Assessment Program的缩写,即新车碰撞测试.这是最能考验汽车安全性的测试.美国、欧洲和日本都有成熟的相关法规,定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞、侧面碰撞安全性试验,以检查汽车内驾驶员及乘客在...
兴山县14788875562： 什么是车辆的正面25%小重叠碰撞试验?？
应玲来弗： 听说过美国最严格的IIHS25%重叠碰撞吗?25%正面重叠碰撞指测试车辆以40英里/小时(64千米/小时)的速度去撞击重叠面积只相当于车身宽度25%的固体物质.由于碰撞面积大大减小,压强会增大很多,因此对车辆的安全性能要求也更高,在小重叠正面偏置碰撞测试中却几乎全军覆没,仅有斯巴鲁新森林人获得了优秀的评价,像途观、CRV、翼虎、等主流城市SUV在这项测试中则反映平平. 有用给好评 谢谢.
兴山县14788875562： 汽车碰撞试验中的CNAPC什么意思,请各位高手指点迷津 - ？
应玲来弗： C-NCAP是我们国家为新车型制定的碰撞测试项目,只涉及乘用车领域如轿车、SUV、MPV,不涉及大车如客车、货车等.在这项测试中包括正面碰撞、侧面碰撞、追尾以及翻滚测试等,测试的目的在于车辆的结构设计以及安全装备在设定的测试条件下能否对乘员进行有效的保护,测试时座椅上安置测试假人(身上布满传感器),模拟在碰撞发生时假人身上各处的受力情况.当然了实验室的测试不能跟实际交通环境相比.
兴山县14788875562： 汽车碰撞试验的问题告诉我们:轿车前面的发动机舱是不是越坚固越好? - ？
应玲来弗： 当然不是 在早期的F1中,人们抱着车子越坚固越安全的思想去做.结果驾驶员就在碰撞中承受了所有的冲击力. 而现在F1我们更多地提到了“自动解体”的概念.也就是说,车子在碰撞后由车体承受冲击力,宁可毁车也不能杀人. 就是这个道理,所以发动机舱的在抗冲击中实际上是应该可以起到缓冲的作用. 我们在评价车体的坚固度的时候更多注意的是车厢的坚固度的,可以看到很多图片,三厢车去头去尾的坚固度才是王道.
兴山县14788875562： 汽车碰撞试验中NIC值是什么 - ？
应玲来弗： NIC是英文“Neck Injuries Criteria”的缩写,中文意思为“颈部伤害指数”. 颈部伤害指数(NIC)的评分根据测量假人头部加速度和胸部加速度而产生.经过计算,得出颈部伤害指数(NIC). 在中国的C-NCAP中,颈部伤害指数(NIC)这一项的最高分数为2分.
