中日韩钢炮大乱斗，谁才是今年最值得购入的性能车？

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明明是新能源的时代，燃油车市场却给人一股勃勃生机、万物竞发的态势，毕竟思域Type-R、伊兰特N这些前驱钢炮集体引入的奇妙景象，即便是放眼整个中国汽车市场的历史，也是相当令人意外的场面。而且不止是海外的明星车型引入，自主品牌们的发力也让这场性能车的竞争变得更加扑朔迷离。

思域Type-R：两厢手动挡的唯一之选

我对于FL5这一代的思域Type-R是无感的，理由很简单——外观没有FK8那么有战斗感，但也不得不承认，现在的这辆FL5相比FK8在性能上还是有提升的。不过由于国内油品问题，FL5引入到国内的版本阉割了马力，从原先的330匹掉到了300匹，扭矩则依旧是420牛·米没有变。这一问题据说能刷程序解决，但以后就只能加98号汽油了。

马力阉割不是重点，毕竟思域Type-R的卖点在手动挡。性能车小众，手动挡性能车更是小众中的小众，目前国内在售的手动挡性能车，除了思域Type-R，就只剩路特斯Emira、丰田GR86和斯巴鲁BRZ了，而思域Type-R更是这几辆车中唯一的两厢车。其实伊兰特N也有手动挡，但买伊兰特N不选8DCT，就跟买911不选SC一样，况且手动挡的伊兰特N会不会引入都得打上问号。

思域Type-R的第一个缺点是售价，虽然放眼整个全球市场，国内的价格不算很超标，毕竟全球都在加价，但只看国内的市场环境，一辆两厢手动挡的前驱性能车卖到42万的高价，基本算是告别走量了。不过作为最后一代纯油Type-R，FL5 Type-R未来很可能有升值空间，买来当个理财产品也不是不行。

第二个缺点是散热，虽然FL5 Type-R的驾驶感受确实厉害，但不管是国内版本还是国外版本，FL5的散热性貌似都没有像官方宣传的那样，比上一代FK8加强很多，有海外汽车博主拿量产版本的FL5 Type-R跑纽北，结果一圈都没跑完就因为油温过高导致车辆报故障码，最终并未完成圈速测试。在纽北这种利于车辆散热的高速赛道，FL5 Type-R都能出现油温过高的情况，国内的小赛道就更不用说了，基本跑两圈就得停下来散热。

伊兰特N：正统JDM在韩国

可能很多人直到伊兰特N引进，才知道现代原来还有一条高性能产品序列，毕竟韩系车目前在国内的声量差不多和法系车并驾齐驱，而且国内除了相对硬核的车迷外，很少人会去关注世界级的赛车赛事，自然也不知道现代在WRC和WTCR赛场上的出色战绩了。

回归到车本身，伊兰特N无疑是一台相当优秀的前驱性能车，且在我看来这辆车和思域Type-R不分上下。从赛车上下放的电控摩擦片式LSD和IDA集成驱动桥，ESP、e-LSD等关于驾驶参数的选项均多段可调，2.0T发动机可爆发最大280匹马力，超增压模式下还能再提升10匹，搭配号称韩国“PDK”的8DCT，伊兰特N的官方零百加速仅需5.3秒。目前根据全网的试驾体验来看，伊兰特N基本上没什么差评，虽然不排除正式进入国内的版本会不会出什么幺蛾子，比如因为排放问题阉割动力，但至少以媒体试驾车来看，伊兰特N无愧是一台好开的性能车。

此外，伊兰特N还是一辆JDM味道很足的车。关于JDM，侠义为仅在日本市场流通的汽车和零部件，但随着汽车文化的发展，现在已经被赋予了更多含义，由于篇幅有限这里就不展开讲了，至于伊兰特N为什么JDM味很足，就是因为它符合JDM文化的一大核心理念——“以下克上”。

伊兰特N在韩国本土的起售价格折合人民币来算，手动挡是17.2万，自动挡是18.2万，不到20万的价格就能买到一辆圈速比肩宝马M2C等昂贵德系性能车的前驱钢炮，而且伊兰特N的马力还是当时“君子协议”的280匹，这不算JDM什么才叫JDM？反观现在越卖越贵的日系性能车，JDM的意思反而变成了“加点Money”。

影豹R：国产性能车的里程碑之作

可能谁也没想到，当初造了特调1.5T影豹的广汽，居然真的卧薪尝胆一年半，造出了这么一台真正能称得上性能钢炮的2.0T影豹R，同样都是特调，只不过这次广汽把每一辆车都特调了。在影豹R的量产版本真正交付到用户手里之前，我还是很怀疑广汽的，一是有前科，二是影豹R的表现实在是有点夸张了。

在浙赛媒体日，影豹R做到了最速1分51的圈速成绩，比老款的03+快了5秒，要知道赛道圈速基本差1秒就是一个世界，而影豹R足足甩了03+五个世界，足以说明影豹R的表现有多夸张。而与夸张性能相对应的是更夸张的售价，影豹R仅13.8和15.8万两个配置版本，14万不到就能拥有一辆265匹最大马力、400牛·米最大扭矩、零百加速6秒内的车，这个性价比目前没有对手可以相提并论。

当然影豹R也不是没有缺点，尽管广汽已经很努力地将这台爱信8AT调得足够运动，但依旧改变不了其买菜变速箱的事实，赛道激烈驾驶的情况下可能会出现卡挡情况。推测可能原因一是变速箱过热，需要强化油冷散热；二是内外轮速差，尤其是低配的窄胎更加明显，估计是影豹R动力太强，容易突破原厂标配轮胎的抓地力极限，需要加装LSD与抓地力更好的轮胎予以改善。

当然这些问题仅是赛道极限驾驶情况下才会出现，日常代步影豹R基本没什么槽点，动力强劲、操控优秀、价格便宜，年轻人的第一辆“钢炮”实至名归。另外影豹R还有一个ABT版本将会在年底亮相，这个版本大概率会直接对标思域Type-R，一台300多匹的影豹R，光是想想都感觉相当炸裂了。

领克03++：北欧战神的再次进阶

“如果说领克03+只是吉利对于性能车的初步尝试，那么03++无疑将成为吉利在性能车领域大放异彩的作品。”本来我是这么想的，但以目前领克03++曝光的各种信息，我得对这句话打上一个问号。

领克03++有两个版本，普通版应该是基于03+ Cyan版升级，换装了当时沃尔沃V60 polestar版本同款的涡轮机械双增压的T6发动机，不过马力可能是因为排放原因，从原本的367匹阉割到了350匹，扭矩为420牛·米。

咋一看动力比03+强了不少，但和影豹R一样，没有高性能双离合和手动挡可以用，03++的变速箱依旧是爱信8AT，不得不说国产性能车和国外性能车差距，变速箱绝对占大头。不过据说吉利和爱信签了协议，解除了这台8AT限制，可以做到更加激进的换挡调教，但具体表现仍是未知数。

特别版相对普通版更加硬核，从外观造型上看，除了宽体没那么明显外，基本就相当于03 Cyan Concept换了个新款前脸。车内配置，03++特别版和阿尔法罗密欧Giulia GTAm一样，拆空了后排座椅并装上了防滚架，前排座椅也换成了赛用桶椅，并且配备了六点式安全带。最为关键的是，特别版并非普通版的四驱而是前驱，车重相对普通版应该减轻了不少，并且强化了散热性能，赛道表现会更好。

总得来说，领克03++的信息还是太少了，并且有可能目前有关车辆的各种已曝光的产品点，到彼时正式上市的时候还有进一步的优化，所以对于这辆车的最终评价，还得等到量产版本正式公布，而这个时间据官方透露是今年TCR赛季内，售价个人预测两个版本分别是30到35万和35到40万区间吧。

关于购买推荐，这几辆车其实严格意义上算不上竞品，每一辆车都有自己独特的产品优势区间，但如果认真以理性方面来考虑的话，即抛开品牌成见，仅以性能表现匹配售价来看的话，个人最推荐的车型是伊兰特N，其次是影豹R，最后才是领克03++和思域Type-R。如果用性能代表X轴，性价比代表Y轴，这四辆车在我眼中的坐标如下图所示。（领克03++为普通版）

最推荐的伊兰特N，属于性价比和性能双双表现不错的车，正经的赛车技术下放，国内各方媒体验证赛道性能不俗，定价参考帕里斯帝在国内售价，预计起售可能只要25万左右，这个价格买一辆正儿八经的前驱性能车，无疑是可遇不可求。

其次的影豹R，属于极致性价比的代表，它的综合性能表现可能不如其他三位，但在13.8万这个价位，它的底盘调教和操控表现，就是最无敌的存在。如果只是想买一辆驾驶感受不错的性能车尝尝鲜，又不想花太多钱，影豹R是这四辆车中最好的选择。

然后是领克03++，由于还在测试阶段，所以我是抱着最坏的打算来看待这辆车的，普通版性能稍逊伊兰特N一筹，特别版性能对标伊兰特N。当然这只是下线，彼时领克03++的交付实车综合表现能超出预期的话，那它无疑将取代伊兰特N的最推荐之位。

最后是思域Type-R，虽然这辆车的标签都快叠满了，JDM的荣光、本田的终极驾驶机器、冠军的声音，但我还是把它放到了最后，因为从客观角度来看这辆车还是有点贵了，落地价格接近50万，性价比有点差。自动挡是优点也是缺点，导致这辆车注定只是小众硬核玩家的玩具。

以上仅为个人观点，且伊兰特N和领克03++的价格仅为推测，购买推荐的参考价值并不算高，但也算是个人对于这四辆车的初步判断吧。彼时伊兰特N和领克03++正式公布售价，以及国内版本量产车表现有详细测试的时候，再对现在的观点做个订正。希望这四辆车只是性能车潮的开端，而非结尾，明年能够更多的国内外车企看重这部分市场，制造或引入更多性能车型。

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