飞机飞行哪个阶段最危险
飞机失事的原因一般有哪些?
飞机失事的原因一般有人为的因素、机械故障和气象、环境等因素。据美国陆军航空兵1978年至1982年财政年度的飞行事故统计，在这期间，平均每年发生91起重大飞行事故， 其中致命事故（即一等事故）27起，非致命事故（即二、三等事故）64起。在这些事故中，人为的因素是造成事故的主要原因，占总事故的75%；...
飞机起飞后可以开手机吗
不可以。任何无线电通信设备都需要占一定的频谱资源进行联络，如果在这段频谱上有其他无线电信号存在，就会相互干扰，使接收信号的判断产生错误。对民用航空来说，需要绝对的安全，也就是说需要无线电联络绝对正确可靠，因此在无线电导航频段内不允许有任何的干扰。
飞行原理及空气动力学知识
离地迎角离地迎角的大小决定于抬前轮或抬机尾的高度。离地迎角大,离地速度小,起飞滑跑距离短。但离地迎角又不可过大,离地迎角过大,下仅会因飞机阻力大 而使飞机增速慢延长滑跑距离,而且会直接危及飞行安全因此从既要保证飞行安全又要使滑跑距离短出发,各型飞机一般都规定有最有利的离地迎角值。 襟翼位置 ...
开超音速战斗机是什么感觉?
1947年10月14日,美国空军上尉查尔斯耶格驾驶X—1在12800米的高空飞行速度达到1278公里\/小时,M=1.1015,人类首次突破了音障。超音速飞机按照功能分为超音速战斗机、超音速轰炸机、超音速运输机、超音速客机、超音速侦察机、超音速教练机。民用超音速客机的代表是英法联合研制的协和超音速飞机以及苏联的图-144,美国即将服役的...
诱发民航安全的自然因素及事例
气象和地理环境因素 飞机在空气的海洋中遨游，会受到各种气象因素的影响，其中对飞行安全影响最大的天气现象有雷雨、积冰、颠簸、低能见度和风切变等。近几十年来，国外运输机由于气象原因而造成飞行事故已不下百起。有人对其中49例进行了粗略分析，如下表：气象原因 恶劣能见度 雷雨冰雹积雨云颠簸...
世界上最危险的机场,全球只有8名飞行员有资格降落,这个机场究竟哪里危...
五、世界上最危险的机场 帕罗机场被人们称作“世界上最危险的机场”，全球只有8位飞行员有资格在此降落。六、飞行员挑战 帕罗机场的飞行员面临的挑战包括周围山峰的影响、短且窄的跑道（长度1964米，宽度29米）、气流的影响以及用肉眼准确判断机场情况的能力。这些对飞行员的个人能力和身体素质都是极大...
无人机飞行与气象关系
会耗费更多的电量，续航时间会缩短，同时飞行稳定性也会大幅度下降。同时也要注意最大风速不要超过无人机的最大飞行速度。风速是一种非常多变的参数，这一秒风速只有20公里\/小时，下一刻却也可能狂风大作，同时飞手经常抱怨的是，在低空飞行，安静无风，稍稍升高一些，风速却大了许多。
坐飞机时,手机必须要关机吗?
不需要。飞行时手机可以开机，但必须切换到飞行模式。飞机上有wifi可以连接。登机后，将手机切换到飞行模式。飞机起飞20分钟后，获得与空中卫星的链接，就可以打开WIFI，将飞机链接到互联网。登船注意事项1.化妆品限量携带容器容积不得超过100ml，洗发水和沐浴露不包括在内。2.打火机、刀具、食品、水果、...
6种飞行紧急代码
飞行紧急代码是飞行员在飞行中遇到紧急情况时，用来向地面或空中交通管制员传达特定信息的简短代码。这些代码有助于快速、准确地传达飞机的状况，以便获得及时的援助。以下是关于这些飞行紧急代码的详细 1. 7500代码：表示飞机遭遇非法干扰，最常见的情况是劫机。当飞行员输入这个代码时，它告诉管制员和其他...
战斗机超低空超音速飞行会有什么现象
当飞机在空中作超音速飞行时，在机头或突出部分，会象水中前进的快艇一样出现一种楔形或锥形波，这就是激波。飞机所发出的疏密状的音波无法跑到飞机前方，所以就全部叠在机身后方，形成了圆锥形状的音锥。当它们向外传播时便互相干扰和影响，然后汇集成一道包罗机头的前激波和一道尾随机尾的后激波。这...
港南区盐酸回答： 起飞3分钟,降落8分钟,一般就是这个时候,因为在这个时候一般来说都是手动操作,自动驾驶电门没有接通,所以飞行员要看的仪表比较多,还要和进近保持联系,听其指挥! 比如说降落,如果天气不好,飞行员目视距离很低,就要通过盲降来实施降落,这个就要全靠经验和仪表了!所以现在为什么民航局要求现在机长每年必须要有80个小时航线飞行时间,还有至少不低于3次的二类盲降全程操作呢!如果没有这些,第二年的驾照就tmd的审不下来!
公柄19732896290问： 科学:飞机在什么时候最危险 - ？
港南区盐酸回答： 1、哈哈,最简单的回答,也是最准确的,2、飞机在起飞前和降落的前10分钟是最危险的.3、因为几乎所有的飞行事故都是发生在这段时间里面
公柄19732896290问： 坐飞机哪个阶段最不安全 - ？
港南区盐酸回答： 坐飞机最不安全的阶段 当然是 起飞和降落阶段咯 , 当然我说的不安全是相对 巡航时候而言的. 飞机起飞降落时候 ,飞行员会断开自动驾驶模式,接管飞机, 处理一系列操作.而在万米高空, 飞行都是开启自动驾驶模式, 这样飞行员也不会太累 .放心, 空客波音的飞机都是很先进的, 很安全的 .
公柄19732896290问： 飞机在什么时候最危险？
港南区盐酸回答： 好象是起飞和降落时最危险吧 不是很确定
公柄19732896290问： 飞机为什么起飞和降落最危险 - ？
港南区盐酸回答： 飞机起飞或降落时,之所以认为是最危险的时刻,是因为: 1、飞机起飞或降落时是在对流层飞行,气流变化多,不稳定,对飞机影响大. 2、飞机起飞或降落时飞机的动力,高度都有限,一旦出事,飞机做出修正改出的余地很小. 相关知识延伸: 螺旋桨并不担负使飞机起飞或降落的重任,螺旋桨负责使飞机产生向前的运动,机翼使得飞机起飞. 当速度达到一定时,机翼产生的升力就会大于飞机自身的重量,于是飞机就起飞了. 现在的绝大多数民航客机,都是喷气式飞机,没有螺旋桨.飞机在起飞和降落时,不用绕着机场螺旋上升或下降.除非机场没有空着的跑道供飞机降落,飞机只好在空中盘旋,等待跑道空出.
公柄19732896290问： 为什么飞机降落的时候容易出事? - ？
港南区盐酸回答： 飞机起飞后的6分钟和降落前的7分钟内,最容易发生意外事故,在国际上,这段时间被称为“危险的13分钟”. 平飞阶段,飞机处于自动驾驶状态,是飞行最安全的阶段.在所有事故中,只有大约6%发生在这个阶段,而且一旦发生事故,留给驾驶员判断和处理的时间也相对充足. 起飞和降落这两个过程跟平飞相比,故障发生时留给驾驶员的判断时间极短,高度极低,各种气象或地理的不利因素也集中在这两个阶段比较对飞机的影响比较明显,而且要求驾驶员所做的动作也非常多,各种因素综合在一起也容易干扰飞行员的判断.大约有35%的事故发生在飞机起飞阶段,将近60%的事故发生在降落阶段
公柄19732896290问： 为什么飞机的起降阶段最危险? - ？
港南区盐酸回答： 起降和进近阶段,空中、地面交通流量大,间隔小,飞行操作多,波道紧张,干扰多;高度低,气流不如巡航高度稳定,乱流切变多;障碍物多,如高山,大楼,鸟类.还有就是,起飞到加入航线以及降落的最终进近阶段,绝大多数情况下都是由人通过目视加手动操作完成的,而在巡航阶段一般只需要通过无线信标台自动导航.
公柄19732896290问： 飞机起飞降落为什么要打开遮阳板 - ？
港南区盐酸回答： 飞机起降的阶段,是整个飞行中最容易的时候,如果飞机在着陆过程中出现差错,那么舷窗可以: 1.提供辅助的采光,如果应急出口灯及客舱照明因为断电等原因不能使用,乘客可以利用通过舷窗照射进来的光线撤离,防止在黑暗中发生拥挤,踩踏等情况是后果恶化 2.便于舱外的营救人员观察内部状况,进行施救 3.便于乘客选择逃生路线,飞机在水上迫降时,可能飞机一侧是陆地,一侧则是海水,乘客可以选择安全的一侧撤离飞机. 4.飞机着陆时如果发生差错,可能会发生爆炸,起火,乘客撤离前可以通过舷窗观察,以避开火源和浓烟.
公柄19732896290问： 飞机头等舱为什么在起飞降落时还要调直座椅 - ？
港南区盐酸回答： 不仅是飞机头等舱,所有坐飞机的人,都必须在飞机起飞降落时调直座椅.这是因为飞机起飞降落是飞机飞行过程中最危险的阶段,为预防万一,必须调直座椅,做好紧急迫降时防止碰伤的准备.
