火车头牵引力为什么那么大
火车头哪来那么大牵引力
火车是通过内燃机产生动力，进而转化为牵引力，内燃机车是通过燃料在机器内部的燃烧而产生动力的机车，经常拉着几千吨货物快速奔驰，它和汽车、拖拉机牵引力的不同。主要表现在能量的传递方式上。汽车和拖拉机都是通过发动机产生原动力，然后通过变速箱，将动力传到车轮上，以获得不同情况下的不同的力矩。...
火车头哪来那么大牵引力?
火车头的牵引力没你想象的那么大,火车头拉东西从某种意义上说是靠惯性.装满货的一列火车,一般说来火车头在开车时直接拉是拉不动的.这里有个诀窍,外人是不知道的.火车车厢间有连接二个车厢的车钩,这车钩有一定的伸缩范围.开车前要让待拉的列车,每个车厢之间的间隔距离尽可能的小.这样,火车拉动时,开...
火车头为什么要做得重一些?
火车头的牵引力来源于车轮与铁轨之间的摩擦力。当火车前进时，车轮向后推铁轨，铁轨反过来向前推车轮，这个相互作用的力是火车牵引力的来源。如果火车头太轻，车轮与铁轨之间的压紧力会减小，导致火车无法有效拉动后面的车厢。
火车头的牵引力有多打啊??
火车头的牵引力并不像人们想象的那么大，火车头拉动物体在某种程度上是依靠惯性的。装满货物的列车，火车头在启动时直接拉动是难以做到的。火车车厢之间通过车钩连接，车钩有一定的伸缩范围。在开车前，需要将待拉的列车中，每个车厢之间的间隔距离尽可能缩小。这样，火车在启动时，首先拉动一个车厢，接着...
火车到底是靠车头的牵引力带动车厢驱动还是仅仅靠车头来发电?_百度...
原因是货车的重量太大需要巨大的扭矩，柴油机大型化之后也可以输出符合要求的扭矩，但压燃试的柴油机压缩比太高达不到高转速所以还需要变速箱，匹配这么夸张的柴油机变速箱也会非常庞大，而且对钢材的刚度要求太高。这样的变速箱可以研发出来而且也确实研发使用过，但稳定性很差运行中容易出现崩毁的严重...
高铁列车的牵引力从何而来?
高铁的动力来源是电力牵引。1.以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。如今的动车组以至于高铁，都已经实现了完全电气化，并且动车组每节车厢都有动力，由架设在轨道上方的高压接触网提供电力，由机车顶部的“受电弓”将电力导入车内的大功率电动机，将电能转换为动力，推动列车...
火车头拉火车为什么不会打滑?
机车（也就是车头）必须有足够的牵引力,现在我国的内燃机车（东风系列）和电力机车（韶山系列）的牵引定数都比较高,牵引定数在300kn左右,遇长大上坡,动力不足时,可以采用双机牵引或补机推送.已达到较高动力；二,列车牵引力的传导过程,是从首车往后依次传递的,列车静止时,车辆之间的车钩（传输动力）之间...
...不是的话为什么阻力等于牵引力 还具有惯性
这样火车才能前行。列车匀速后，火车处于平衡状态，火车头的牵引力等于铁轨对火车的摩擦力。而行驶中的火车质量是一定的，所以摩擦力是固定不变的。如果牵引力大于摩擦力的话，火车就会向前加速行驶，而不是匀速。所以，火车发动时火车头的牵引力要大于匀速运动时的摩擦力。
牵引力是什么?
牵引力有两大部分构成：轮辋牵引力，即作用于车轮轮辋上的切向外力，它直接影响车辆的启动和行驶稳定性；另一种是车钩牵引力，专指用于火车头牵引列车的特殊形式，这种牵引力在铁路运输中扮演了决定性角色，保证了列车的高效运行。无论是轮辋牵引力还是车钩牵引力，它们都是车辆动力传递系统中的核心要素，...
对火车比较懂的~进来哈~火车头牵扯力的问题
就把机车的牵引力逐辆的向后传导，也就是说只要拉动第一辆车，后面的车辆也就一节节的起动了。当然这只是在平道上或是坡度不大的线路上，如果是上坡就只能使用机车向轨面上撒沙的办法来增加磨擦力了。但即使是这样，有时还会出现车轮空转打滑的情况，实在上不去，就得加挂一台机车来作补机了。
旺苍县迪索回答： 火车头拉东西是靠惯性.装满货的一列火车,一般说来火车头在开车时直接拉是拉不动的. 但是火车车厢间有连接二个车厢的车钩,这车钩有一定的伸缩范围.开车前要让待拉的列车,每个车厢之间的间隔距离尽可能的小.这样,火车拉动时,开头是只拉一个车厢,接着二个,三个------逐个增加.车厢逐个增加,惯性也逐渐增大,随着惯性的增加,火车头才可能拉起整列火车.如果待拉列车车厢的车钩是拉紧的,那么火车头就往后退一退,让车钩缩短距离,在铁路叫＂压钩＂.
董保17572684136问： 为什么火车的牵引力大 - ？
旺苍县迪索回答： 当空气流动速度快的时候,会产生一个牵引力,而且火车的速度很快,所以牵引力会比较大
董保17572684136问： 火车车头为什么有那么大的力量? - ？
旺苍县迪索回答： 因为火车采用的是大型内燃机,可以到5500-6000马力,1马力=0·75千瓦
董保17572684136问： 火车为什么会有如此大的动力能牵动上万吨的货物?？
旺苍县迪索回答： 俗话说:火车跑的快全靠车头带.内燃机车发电之后将电传到六组轮对上 带动火车头及后面的车厢,火车头的功率越大牵引的重量就越大 现在拉货的主要都是电力机车 而且货列也就是个五六千吨 没有上万吨这么多.
董保17572684136问： 火车为什么那么大动力 - ？
旺苍县迪索回答： 铁轨可以很大程度上减少摩擦,火车头上的牵引电机本身匹配功率很大的电机,所以看起来动力就很大
董保17572684136问： 火车头为什么能拖动几十节车厢? - ？
旺苍县迪索回答： 火车头向前运动是靠动力使火车头的轮子转动,轮子转动与道轨之间产生的是滑动摩擦.当汽车或拖拉机在拉不动货物时,轮子转动会把土地磨出深沟. 车皮的轮子也在道轨上滚动,它们之间是滚动摩擦. 我们知道,滑动摩擦力要比滚动摩擦力大. 车头轮子与道轨之间的滑动摩擦力大于几十节车皮的滚动摩擦力,车头就能牵引几十节车皮前进. 不知这样能讲明白否?
董保17572684136问： 火车头为什么有那么大的力气? - ？
旺苍县迪索回答： 动力大
董保17572684136问： 为什么一个火车头可以拖动这么多集装箱 - ？
旺苍县迪索回答： 因为铁轨的摩擦力相对于橡胶轮胎对地面的摩擦力小很多,同时火车头的牵引力也足够大.等到火车正式跑起来的时候,惯性产生的力就足够了,所以火车跑起来的时候能耗并不是那么大.
董保17572684136问： 火车为什么这么大的力气呢?？
旺苍县迪索回答： 现在在铁路线上运行的是电力机车和内燃机车,内燃机车的动力一样也来自直流电动机. 至于为什么有那么大的力气: 装满货的一列火车,一般说来火车头在开车时是拉不动的. 这里有个诀窍,外人是不知道的.火车车厢间有连接二个车厢的车钩,这车钩有一定的伸缩范围,要让待拉的列车,每个车厢之间的间隔距离尽可能的小.这样,火车拉动时,开头是只拉一个车厢,接着二个,三个---逐个增加,随着惯性的增加,火车头才可能拉起整列火车.如果待拉列车车厢的车钩是拉紧的,那么火车头就往后退一退,让车钩缩短距离,在铁路叫＂压钩＂.
董保17572684136问： 为什么火车可以拉那么多的东西? - ？
旺苍县迪索回答： 铁轨上,摩擦力本身就比公路上小.而且机车功率是足够的.机车重量一般在一两百吨左右,可以提供足够的摩擦力.但是当牵引重量过重时,也会出现机车车轮空转现象.所以会根据列车重量选择适合的机车,或采用加挂补机等方式提高牵引力.
