涡扇20涵道比
涡轮风扇发动机的涵道比是指
涵道比指的是外涵道与内涵道所通过的空气流量比值。涵道比越大，则意味着外涵道通过的空气流量与内涵道空气流量之间差距越悬殊。内涵道就是压气机所在的涵道，也是发动机自身动力来源的涵道，外涵道一般指风扇所在的涵道，是对外输出动力的主要来源。若涵道比越大，即外涵道越大，发动机越省油。
涵道比低于多少的发动机称为小涵道比涡轮风扇发动机
1. 涵道比是涡轮风扇发动机中的一个关键参数，它定义为风扇进口直径与进口气流截面积的比值。2. 涵道比较大的发动机通常具有较高的效率，因为它们的涡轮和风扇之间的空气混合比例较好。然而，这意味着风扇叶片较短，产生的推力较小。3. 涵道比较小的发动机则提供更大的推力，适合需要强大起飞性能和短距...
涵道比的介绍
涵道比（bypass ratio）或旁通比，是涡扇发动机外进气道与内进气道空气流量的比值。内进气道的空气将流入燃烧室与燃料混合，燃烧做功，外进气道的空气不进入燃烧室，而是与内进气道流出的燃气相混合后排出。外进气道的空气只通过风扇，流速较慢，且是低温，内进气道排出的是高温燃气，两种气体混合后降低了喷嘴...
大涵道比涡扇发动机的关键技术
与常规涡扇发动机相比，间冷回热循环发动机可降低NOx排放80%，减少燃料消耗和CO2排放18%。这是一项比较远期的技术。在欧洲的环境友好发动机技术验证（CLEAN）计划中，正在验证一种带齿轮传动风扇的间冷回热循环发动机技术。在这种三转子方案中，涵道比可以达到15左右，风扇叶尖速度也有相应的降低。风扇通过齿轮...
涡轮风扇发动机的涵道比是指
外涵与内涵空气流量之比。涵道比，也称旁通比，是涡扇发动机外涵道与内涵道空气流量的比值，所以涡轮风扇发动机的涵道比是指外涵与内涵空气流量之比。涵道风扇与普通风扇的区别是：功能不同，函道风扇提供升力，所以主要用于飞机，普通风扇就是吹风而已。流量大小不同，函道风扇，轴流风机结构简单，流量大，...
大涵道比涡扇发动机的难点在什么地方 中国现在需要解决什么难题_百度...
第一个难点是风扇，除的外型的设计，主要是加工制造。为了追求更高的函道比，要求风扇具备细长的外型，但是起恶劣的工作环境要求风扇的机械强度不能太低，还要尽可能的减少重量，很多风扇就设计成空心结构。第二个是压气机，难点主要是如何尽可能提高单级增压比以减少级数，提高压气机的抗热能力，以及减少...
在军事中常提到飞机的"大涵道比"是什么意思,又是怎么理解的,而作为我国...
涵道比是涡轮风扇发动机的一个性能指标，涡轮风扇发动机分内外两个进气道，内涵道给核心机供气，核心机其实就是涡喷发动机，外涵道给风扇供气。一般民航客机和大型运输机采用大涵道比涡轮风扇发动机，战斗机采用小涵道比涡轮风扇发动机。内外两个进气道的比值就是涵道比。
关于航空发动机涵道比的问题
基本正确，但有个条件：技术水平相当时。低涵道涡扇发动机由于排除的气体速度和温度低，能量损失小，效率高，经济性好，因此客机和远程轰炸机采用；高涵道涡扇发动机效率低，但迎风面小，排除的气体速度大，发动机外径相同时高涵道的推力更大，更适合高速飞行，通常歼击机采用。
何谓发动机的涵道比?军用机和民用机的发动机的涵道比一般在什么范围...
发动机的涵道比是指涡轮风扇发动机中外涵道空气流量与内涵道空气流量的比值。这个比值反映了发动机设计中风扇与核心燃烧室的空气流动比例，对发动机的性能有重要影响。军用机和民用机的发动机涵道比有所不同。一般来说，涵道比较高的发动机适用于空速不是太大的飞机，如运输机和客机。这类飞机的发动机涵道比...
当今什么发动机适合运20?为何?
但是对于更多的人来说，运20身上现阶段最大的不足就是其装备的发动机还是俄罗斯的D30KPII发动机，该发动机不仅推力较小，持续推力只有10.6吨，而且其只有2.42的涵道比不仅限制了推力提升的可能，而且较小的涵道比也无法显著降低油耗。所以最终反映到运20身上就是由于发动机的落后使得运20在最大起飞重量...
尖草坪区桑菊回答： 1、涵道比要从发动机说起: 涡轮风扇发动机又称内外涵发动机,它在普通的涡轮喷气发动机的基础上加装了由涡轮带动的风扇和一个外涵道.2、这种发动工作的特点是:空气分两路进入发动机,一路通过内涵道(核心发动机),另一路进入外涵道,两路气流通过各自的喷管或在混合室内掺混后通过共同喷管排出,产生推力.3、与涡轮喷气发动机相比,涡轮风扇发动机具有更大的空气流量和较低的喷管喷射速度,因而推进效率及经济性等都显著提高.4、外涵道与内涵道空气质量流量的比值叫涵道比.5、通常小涵道比涡扇发动机主要用于战斗机、战斗轰炸机和攻击机;大涵道比涡扇发动机用于客机和运输机.
栋飞17385063387问： 什么叫大涵道比涡扇发动机？
尖草坪区桑菊回答：与普通涡轮喷气发动机相比,涡扇发动机加装了由涡轮带动的风扇和一个外涵道. 风扇转动压缩空气,经压缩的空气分为两股.外股气流平行流动,经喷管直接排出,产生推力;内股气流与普通喷气发动机一样,经过压气机、燃烧室和涡轮之...
栋飞17385063387问： 发动机的涵道比越大好还是越小好? - ？
尖草坪区桑菊回答： 函道比就是涡扇发动机外函道和内函道的比值,这个直接影响到飞机的推力.战斗机一般会使用小函道比的涡扇发动机,这样发动机的功率高,可变化量大,也能满足战机需要的高推力.而客机一般使用高函道比的发动机,有利于推力持续的输出.
栋飞17385063387问： 大,小涵道比涡扇发动机在结构上的区别 - ？
尖草坪区桑菊回答： 大小涵道比涡扇发动机的区别主要集中在外涵道的大小上,其他方面的结构区别并不是很大,所以在发动机的研制上才有利用同一核心机研发多种发动机的方式,但将来的发展趋势会使这两种发动机逐渐彻底成为两种发动机,核心机也可能会有...
栋飞17385063387问： 涡扇发动机的推力是内涵和外涵道推力之和,谁能告诉我两者所占的比例是多少?？
尖草坪区桑菊回答： 1.纯涡轮喷气发动机,空气经压气机加压、燃烧室供油加温、涡轮作功而排出,以... 涵道比大,外涵道所占的推力比例就大.涵道比0.3外涵推力比例约为20%,涵道比...
栋飞17385063387问： 在相同的油耗下,速度静止的情况下,小涵道比涡扇发动机与大涵道比涡扇发动机哪个推力大?(静推力同油耗 - ？
尖草坪区桑菊回答： 理论上应该是涵道比越大推力越大,不过大涵道比发动机的外形迎风面积也大,高速飞行时抵消了部分推力.
栋飞17385063387问： ws20涡扇发动机能改型装在战斗机上吗 - ？
尖草坪区桑菊回答： 涡扇-20发动机是属于大飞机使用大涵道比涡轮风扇发动机,只能用于军用运输机或者民航客机的动力,但是其核心机通过改进,减小风扇涵道尺寸,也是可以应用于战斗机的,但是这种改动无异于研制一种新型发动机,不过在核心机的研制上会节省很多成本的!!!
栋飞17385063387问： 为什么民用飞机多用高涵道比涡扇发动机 - ？
尖草坪区桑菊回答： 这个问题让人看得一头雾水,不知道阁下提问的重点在低涵道比还是在涡扇发动机.如果问为什么用低涵道比的话,原因很简单,战斗机机体有限,高涵道比的发动机太粗了,不利于战斗机的气动设计,高涵道比发动机比较省油,效率高些,但是战斗机是用来打仗的,油耗方面相比性能上来说不用过分考虑.客机比较大,不要求机动性,安全性和经济性是设计核心,所以用高涵道比.的确发动机的温度和油耗有着必然联系,这也是为什么现在流行涡扇发动机的原因,涡扇相比涡喷,在发动机前端多了两级叶片,用来吸入冷空气,用于对发动机外侧降温,形成一个冷气壁,从而提高效率降低油耗. 补充:现在超音速发动机一般是用涡喷+加力燃烧室或涡扇+加力燃烧室的.亚音速战机或教练机不带加力燃烧室的.
栋飞17385063387问： 涡扇发动机外涵道的作用是什么啊? - ？
尖草坪区桑菊回答： 所谓涵道就是通过发动机的空气流入流出通道. 涡桨,涡扇,喷气,冲压发动机本质上都是涵道发动机, 它们都是应用一个原理,就是加速涵道内气流的流出速度,以获得更大反推力.所有涵道发动机的结构都可以简化成两个气流通道,外涵...
栋飞17385063387问： 涡喷和涡扇发动机的区别在哪里? - ？
尖草坪区桑菊回答： 从原理上说,涡喷的喷气工质是燃烧室发生的高温高压燃气经过涡轮作功之后的排气,由燃烧室的燃气排气产生推力.涡扇的喷气工质除了跟涡喷一样的燃气之外,还有一部分由涡轮输出的轴功率带动风扇压缩的空气排气产生的推力,相对于涡喷,涡扇多了这一个部分的推力.从结构上来说,涡扇比我喷发动机,多了一组或者多组风扇,由于涡扇喷气工质包含两个部分,因此,将这两个部分定义为,内涵道和外涵道,内涵道就是燃烧室出来的高温高压燃气的部分,外涵道就是风扇压缩的空气,涡扇由于输出的轴功率带动风扇产生推力,因此,它的推力规模就能增加很多,也克服了燃烧室和涡轮难以加大的缺陷,同时,采用风扇压缩空气,效率和空气处理量要远远大于涡喷的,所以,效率和推力规范都要优于涡喷.
