典的两字词语

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南京是郑和下西洋的策源地和出发地之一,留下了众多的历史遗迹和珍贵史料。

《郑和航海图》,该图是对于郑和下西洋航路的记录,约成于洪熙元年(1425)至宣德五年(1430)间。

《郑和航海图》是保存迄今有关郑和下西洋的最重要史料之一,对于研究中国航海史、中西交通史必不可少。它采用了中国传统的绘图法,把沿途经过的山川河流、岛屿浅滩、码头港口、城镇庙宇等,一一形象地标明在纸上,是一部出色的航海手册。



《郑和航海图》本名为《自宝船厂开船从龙江关出水直抵外国诸番图》,原图今不存,据推测应为一字展开的手卷式。海图以航行中的船为坐标中心来展现下西洋时,从南京启航,历中国东南沿海、东南亚、马六甲海峡、孟加拉、斯里兰卡、印度、波斯湾口忽鲁谟斯、今阿拉伯半岛阿曼之佐法尔、红海中南部之吉达和亚丁,至东非索马里时,沿途所经国家和地理名称,以及航向、航程、天文导航术等。明末茅元仪将《郑和航海图》收入其所编《武备志》卷二百四十中,并在序中写道:“其图列道里国土,详而不诬,载以昭来世,志武功也。”



在《郑和航海图》末尾,最引人注意的是其中四幅“过洋牵星图”。所谓“牵星”,即通过测量各图四周所绘导航星座在海平面上的高度来确定船舶所在海域的纬度。随同郑和远航时的译员马欢在其《纪行诗》中有句:“欲投西域遥凝目,但见波光接天绿。舟人矫首混西东,惟指星辰定南北。”证明郑和船队在北印度洋航行时的主要导航手段是“牵星术”。使用“牵星术”导航的航程约相当于下西洋全航程的一半,可见其重要性。




1.郑和航海图的历史背景与成图时间
郑和航海图被收集于明代茅元仪编辑的《武备志》卷二百四十。
茅元仪的郑和航海图序言,十分简要,只有142个字。值得注意的是,其中写有“当是时臣为内竖郑和,亦不辱命焉”句,由此可知此图与郑和下西洋有关。再看图首,知该图原名为“自宝船厂开船从龙江关出水直抵外国诸番图”。图中又有“太仓港开船用丹乙针一更船平吴淞江”和“用丁午针船取五虎山”等记述,还看到有进出占城国的航迹。今知太仓南有刘河,在刘河口设有刘家港巡司。五虎山是进闽江到长乐必经之地。这些记录与明史“自苏州刘家河泛海至福建,复自福建五虎门扬帆,首达占城,以此偏历诸番国”的记载相符。再从图记诸番国名亦与明史所列相当。由此可知,此图为郑和航海图无疑。
《武备志》成书于公元1628年,与郑和第七次下西洋相差仅二百年,这在历史长河中是瞬间之差,因此其资料也是可信的。
郑和第七次下西洋的时间是在明宣德六年(1431年)至宣德八年(1433年)。期间,其分船队到过天方即今之吉达港。而在郑和航海图中却没有标明;图首标有建于洪熙元年(1425年)的“净(静)海寺”。由此推知该图成于1425~1430年间,即在第六次下西洋回国后的9年休息期间,是有条件坐下来将六次下西洋的航行经验作一归纳性的总结。至于出于谁之手,无考。但可以这样说,由郑和船队的火长、阴阳官们集体创作,是合乎逻辑的。
2.郑和航海图中涉及的词语
郑和航海图中配有文字记事,犹如今天航海日志中的航行记录,记录了当时使用的航向、航程、水深以及测得的天体水平高度的数据。但使用的词语是古代的,有解释的必要。
2.1 针,即是航向。古代罗盘上共刻有24个字,每字一格。24个字以天干、地支为主,配以八卦名而成。为避免天干中的戊、已与地支中的戌、巳相混淆,不列戊已,以八卦名相补。
每格合圆周角15°。每格正中为整度,如指在子字正中,即为0°或360°。左右两根边线各为7.5°,如子字左边线为352.5°,右边线为7.5°。
2.2 丹(单)针。即指字之正中,如“丹丑”即为30°。两字相连即指边线,如“卯乙”即指卯与乙之间的边线,为97.5°。
2.3 更。是计算里程的单位。可以是里,也可以是时间。在“东西洋考”、“西洋朝贡典录”、“海田闻见录?和“台海使差录”等书中,都谈到定更数的方法。二昼夜分成十更,以里程计算,二更为四十至六十里;以时间计算,一更为2.4小时。以此计算,每小时约4.5~6.75海里,近似帆船的速度。
2.4 托。是计算水深的单位。一托平均合5.5尺或1.68公尺。
2.5 打水。以系有重锤的绳子测量水深称打水。
2.6 取。船首指向或欲走的航路。如取黄,山即将船首指向黄山;船取孝顺洋即走孝顺洋航路。
2.7 平。船身与物标横平,即现代说的正横。
2.8 指。用牵星板测定天体水平高度的单位。
2.9 牵星板。测量星体高度的工具。牵星板共有12块正方板。最小一块边长为2厘米,称为一指板。最大一块边长为24厘米,称为12指板。其中每块边长相差2厘米,指数相差一指。板中有孔,可穿线绳。测天体高度时,取一合式之板,一手持板,一手牵绳,手臂伸直,使板下边缘与水平线重合,上边缘与所测天体重合。这块板的指数即为天体的水平高度。因为是牵着绳测的,所以古代称牵星,其工具即谓牵星板。
如该天体高度在两块指板之间,则另有一块象牙板,削去四角。其中一角削去边长的1/4称一角,第二角削去边长的1/2称二角,第三角削去边长的3/4称三角,第四角削去边长的1/8称半角。如测定天体的高度不是整指数,则就用象牙板与牵星木板配用,测出角的附加值即可。
牵星板的原理,即是现代三角学中的正切关系。因牵星板的高度是固定的,而人的手臂长度是不一样的,测出结果也会不一样。有人认为1指等于1.6°,也有认为1指等于2.5°,道理即在于此。因此,牵绳的长度必须统一,这是十分重要的。
2.10 过洋牵星图。过大洋时测量天体高度的记录图。
3.郑和航海图的绘制和读图
郑和航海图是我国仅存的一张古代航海图,是十分珍贵的。该图的绘制似乎是以山水画酌长卷方式绘制成的。六百年前能将东南亚、印度洋、盂家拉湾、阿拉伯海、部分红海,非洲东岸的广大水域,数千海里的航程,浓缩在卷幅之间,十分壮观。该图投有现代制图的经纬坐标和度量比例,也无固定方位,完全是以我为准,凭直观感觉绘制成的对景图。绘制虽然粗简,但能将沿途山峰、岛屿、城市、宝塔,甚至礁石,标志详尽,再加上说明,可以据此航行。这在帆船时代,很具先进性和实用性。
绘图基本上是以南下、东、西行时,在右舷侧,面向陆地为准,分上下、左右,记下目视到的景物。为了浓缩篇幅,不致浪费,有因纸制宜、补缺填空的做法。因此,读图者必须要有水域的地理概念和熟悉古今地名的知识,才能得心应手。
现取郑和航海图的局部一页为例,如图(一)初看该图十分茫然,现将几个主要古今地名列表对照,如下:
由此可知,这是一张跨纬距32.5°、经距52.4°的包括整个北印度洋、孟加拉湾在内的广大水域的航海对景图。如再把该图顺时针方向旋转90度来看:左侧一排山地是今非洲东岸的北部;中间一串岛屿即是被誉为印度洋上明珠的马尔代夫等珊瑚环礁;右侧二排山地是印度半岛,左侧是东海岸,右侧是西海岸;下面的大岛即是锡兰岛。唯吉大港与实际位置不符,这即是前述的补白了。再看一段文字记述,“官屿溜用庚酉针一百五十更船收木骨都”。意思是说,自今马尔代夫的马累,驶航向262.5°,航行15天或约1600海里航程,即到达今索马利的摩加迪沙。这样一来,北印度洋的广大水域就跃然在眼前的尺幅之纸上了,见图(二)。图集运用中国画的山水画法,按航行之先后顺序,由右至左绘成平行、不计方向的图卷。沿途标有山脉、岛屿、陆地等地形及军营、庙宇、桥梁、宝塔等建筑,并配针路和过洋牵星图的绘图方式,其准确程度为先人所无。茅元仪收入《武备志》卷二百四十后改为书本式,共二十四页,包括茅元仪序一页,图二十页,《过洋牵星图》二页(四幅),空白一页。[1]该图以南京为起点,沿中国大陆东海岸,最远到达东非的慢八撒,所收地名500多个,是十五世纪中叶以前中国记载亚非两洲内容最丰富的地理图籍,对于引领世界航海业具有重要作用。
原图呈一字形长卷,明代晚期,茅元仪将该图切为二十幅分图(四十页)编入《武备志》的第五部分《占度载》中,系于《度·航海》下。另外还有两幅(四页)《过洋牵星图》附在航海图之后,以说明星图引航法则。收入《武备志》时改为书本式,自右而左,有序一页,图面二十页。该图是郑和下西洋的伟大航海成就之一。它是在继承前人航海经验的基础上,以郑和船队的远航实践为依据,经过整理加工而绘制的。这本图集是世界上现存最早的航海图集。
据郑和航海经历编成的航海图,是中国地图学史上的一大创作,更是一部专为指导航海用的地图。其表示内容、 表示方法与编制方法上有其独特之处:
1. 从方便使用出发,从起点开始至终点,图幅呈一字排列展开的连续拼接。
2. 采用“对景图”的画法,绘制山形形象与有方位意义的地物,可把图与实地一一对景,尽快判断出自己所处的位置。
3. 绘出平潮时的浅沙、礁石和港口、海岛等航海用的地物要素与居民地、山地等。
《郑和航海图》共20页航海地图、109条针路航线,以及2页4幅的过洋牵星图。其中的航海地图高20.3厘米,全长560厘米,包含500个地名。
图上所绘基本航线以南京为起点,沿江而下,出海后沿海岸南下,沿中南半岛、马来半岛海岸,穿越马六甲海峡,经锡兰山(今斯里兰卡)到达溜山国(今马尔代夫)。由此分为两条航线,一条横渡印度洋到非洲东岸;另一条从溜山国横渡阿拉伯到忽鲁谟斯。图中对山岳、岛屿、桥梁、寺院,城市等物标,是采用中国传统的山水画立体写景形式绘制的,形象直观,易于航行中辨认。对主要国家和州、县、卫、所、巡司等则用方框标出,以示其重要。图上共绘记530多个记名,包括了亚非海岸和30多个国家和地区。往返航线各50多条,航线旁所标注的针路、更数等导航定位数据,更有实用价值。这充分说明当时中国海船的远航经验甚为丰富,航海技术水平已达到相当完善的程度。
茅元仪序
茅元仪在将《郑和航海图》收入《武备志》时,在图前附有序文,计一页(亦即图册的第1页)。
茅元仪在其中称赞郑和不辱使命,并评价《郑和航海图》“列道里国土,详而不诬”。这篇序文也成为判定本图为郑和下西洋航海图的一个证据。(证明主题及绘制时间的其他证据,包括巩珍《西洋番国志·自序》中的相关文字[3]、图中地物等。)
分页海图
第2页(包含半页空白):写明标题“自宝船厂开船从龙江关出水直抵外国诸番图”,上有宝船厂、静海寺、天妃宫等
第3页:沿长江东航经过皇城、钟山、龙谭、观音门、燕子集、高资、瓜州、金山、大港、焦山、镇江
第4页:沿长江东航经过东鞋山、江阴、香山、龙王庙、天妃宫、巡司、蔡港、白茅港、太仓卫
第5页:吴淞江、天妃宫、崇明州、茶山、召宝山、南汇、金沙卫、乍浦、海宁卫、灵山卫、昌国所、普陀山
第6页:大磨山、双屿门、东屿、东厨、大面山、郭巨千户所、大嵩千户所、东门山、三母山、焦山
第7页:松门卫、大尖经、钱山、中界山、石塘、虎斗、黄山、温州卫、平阳卫
第8页:虎礁、壮士千户所、满门千户所、芙蓉山、洪山、龟屿、大金门
第9页:古山、福建布政司、五虎山、长乐、南山寺、东沙、乌邱山、平海卫、兴化府
第10页:泉州卫、崇武所、漳州、平湖屿、大甘、东莞
第11页:南海卫、广东、雷州、高州、廉州、琼州府、七洲、万里石塘、钦州、交洋、福州
第12页:占城国、新洲港、洋屿、小弯、赤坎、大弯
第13页:占腊国、竹里木、八开港、铜鼓山、万年屿、佛山、暹罗国、笔架山、十二子山、假里马达
第14页:赤坎、马鞍山、佛山、海门山、石礁、狼西加、孙姑那甘巴门、长腰屿、丁家下路
第15页:龙牙门、旧港、答那溪屿、淡马锡、彭杭、琵琶屿、凉伞屿、长腰屿
第16页:白沙、射箭山、满剌加、官厂、沙糖礁、鸡骨屿、龙牙加儿山、龙牙加儿山港、金屿
第17页:班卒、槟榔屿、龙牙交椅、古力由不洞、单屿、亚路、苏门答剌、官厂
第18页:八都马、打歪山、虎尾礁、花面
第19页:榜葛剌、竹牌礁、锡兰山、门肥赤、小葛兰、高朗务、慢巴撒、麻林地
第20页:柯枝国、 古里国、乌里舍城、木骨都束
第21页:左法儿、阿胡那、八思儿、木克郎、克瓦塔儿、苦思答儿、古里牙
第21页:苦碌麻剌、忽鲁谟斯
针路航线
20页的分页海图中,附有109条针路,例如:
太仓港口开船,用丹乙针,一更。船平吴淞江,用乙卯针,一更,船到南汇嘴。(第5页)
从苏门答剌开船,用乾戍针,十二更,船平龙涎屿。 (第17-18页)
官屿溜用庚酉针,一百五十更,船收木骨都束。(第19页)
关于针路航线,可参见《海道针经》。
过洋牵星图

《丁得把昔到忽鲁谟斯过洋牵星图》:从印度代奥格尔(Deogarh)到忽鲁谟斯,用北辰星、织女星、灯笼骨星定位;
《锡兰山回苏门答剌过洋牵星图》:用北辰星、织女星、华盖星、灯笼骨星定位;
《龙涎屿往锡兰山过洋牵星图》;
《忽鲁谟斯国回古里国过洋牵星图》。
这四幅过洋牵星图,是中国最早、最具体、最完备的关于牵星术的记载。
航区组成
《郑和航海图》上的航区,主要由4部分组成:一是内河航区,起自南京龙江关(今南京下关),止于长江口,二是东南沿海区,止于福建厦门五虎门,三是近洋航区,止于东南亚诸国及印度半岛,四是远洋航区,止于非洲东海岸。
该图所示的地域非常广阔,航线众多、漫长,图上绘制了航线两侧所见的山川、岛屿、桥梁、寺院、城市,标示出这些地物的所属国家、及州、县、卫、所、巡司等,图上总共记录了530多个地方、30多个国家和地区,30多条航线。在内海航区,由于距岸边近,目测所及,郑和他们充分利用长江两岸的山川地势导航,以传统的山水画写景形式为主,图上少文字说明,也不标注航线上的针位、更数和牵星图。
在东南沿海航区,主要是沿岸航行,主要以岛屿、山峰为参照物,所以这一航区将沿岸的地形地貌画的比较详细。
在近洋航区,主要包活厦门至中南半岛、苏门答腊、印度东西海岸,图上除标示沿岸的地形地貌外,在主要航线上还注明针位及各岛屿间的航行更数。
在远洋航区,船队航行远离岸边,偶尔可见海中岛屿,所以图上除标示出这些关键岛屿外,还用文字注明针位、更数、从某某港口出发,到某某港时与天空特征星星的高度等,恰似天文导航。
不过,《郑和航海图》也有与现今地图显著不同的地方,比如,现今地图以上北下南、左西右东,表示坐标方位,有精确的比例尺度。《郑和航海图》在坐标、比例尺度上则显得与今不同,将内河航区的方位变成上南下北,长江流向变成了左东右西;同样在东南沿海航区,则将沿海岸线画在上方,沿岸各岛则画在下面,成了上西下东;到了印度洋航区,则将印度西海岸一侧绘在左方,而将阿拉伯及非洲东海岸一带画在右方,形成左东右西的并列方式。


4.郑和船队的航海技术
航海技术是指航海人员在航海实践中采取安全到达目的地的手段。这些手段随着时展而不断更新。郑和船队的随行人员巩珍编著的“西洋番国记”的自序中说“往还三年,经济大海,绵邈弥茫,水天连接,四望迥然,绝无纤翳之隐蔽。惟日月升坠,以辨西东,星头高低,度量远近。斫木为盘,书刻干支之字,浮针于水,指向行舟。经月累旬,昼夜不止,海中的山屿,形状不一,但见于前,或在左右,视为准则,转向而往,要在更数起止,计算无差,必达其所。”这是对郑和船队航海技术的综合记述。含有罗经指向、物标导航、 天文定位、计程等的航海手段。从郑和航海图可窥其全豹。
4.1 打水避险
郑和航海图有“船取孝顺洋一路打水九托平九山”之句。孝顺洋在今浙江象山港外的牛鼻山水道一带;九山即象山港外的山列岛。出双屿门沿牛鼻山水道南下,要防止误人西侧的大野猪、大红岩、鲳鱼等礁区。从今图上看要保持在8米以上的海图基深才能安全。六百年前,该航区水深要深得多,才说要一路打水九托安全到达九山。当时没有海图,却能知道打水避险,有其时代的先进性。
4.2 确算潮时的技能
图中又有“取霍山用丹午针入西后门”句。霍山即今杭州湾之东霍山,西后门即西侯门。众所周知西候门宽不到一海里,最大流速7节,是有名的急流漩涡区,至今仍被视为低速船的畏途。郑和船队南下通过西候门必须选择在涨潮末缓流的最佳时间通过。这个最佳时间是要通过正确的潮时计算获得的。虽然,记述中没有直说计算潮流,但可推知,当时郑和船队的舟师们如没有丰富的地方知识,进行正确的对景定位和熟练的潮时计算技能,是不敢贸然闯西侯门的。
4.3 地文航海术的综合运用
图内有段记事“东洛门内过,用庚申及坤申针,一更船平凤凰山,过南己山打水十三托,用坤未针,三更船取台山内过”。东洛山即浙江沿海的北几山,南己山即南几山,东洛门指南几山和北几山间的航道。凤凰山同今名,台山即台山列岛。庚申、坤申和坤未针相应为247.5°、232.5°和227.5°。一更为16.2海里,三更为48.59海里。一托为1.68公尺,十三托为21.84公尺,扣除2.6公尺潮位,合海图基深为19.2公尺。据此潮流推算,作矢量图,在今图上复原,如图(三)。如将右下角的郑和航海图向逆时针方向转45°,其地形位置布局即与今图相似。
可得相应航迹向为252°和214°,相应航迹速为7.1节和5.2节,即图中的AB、BC两线。转向点B,海图水深为18.0公尺和十三托基本相符。仅此一段记事,即反映了郑和船队已能运用罗盘定向、对景测位、测深推位、流压预测、行程推算等多种航海手段的综合运用,且其精确度甚商。其运作在十五世纪已有相当高的水平。
4.4 季风的利用
郑和七下西洋的往返时间如下表:
由上表可知,郑和七下西洋的时间基本是秋冬出航,夏季回国,十分符合航区的季风规律。
南海。九月至次年五月受东北季风影响,平均风力4~5,以十二月份最强可达8级。五~十月受西南季风影响,风力约2~3级。受季风影响,又发生了相应的海流。
北印度洋。冬季十月至次年三月盛行东北季风,其中十一月至明年一月最强。平均3~4级,最大6~7级。夏季五~九月,盛行西南季风,其中七~八月最强,平均5~6级,最大可达7~8级。受季风影响也发生了相应的海流。
由此可知,郑和下西洋的出航和归航时间,完全按航区的季风规律制订的,使往返全程都处在顺风、顺流的有利时间,这是充分利用季风规律的实例证明,是我们祖先航海活动实践经验的积累和发展,是十分科学的。
4.5 天文航海的雏形
郑和航海图中有20多处标有牵星高度的注说,其后还附有四幅过详牵星图。第一幅是自龙涎屿(今韦岛西北的龙多岛)经锡兰到忽鲁谟斯(今霍尔木兹岛),第二幅是从古里(今卡利卡得)到忽鲁谟斯,包括丁得巴昔(今丹迪锚地)开洋到沙姑马山(今海米斯山),第三幅是从忽鲁谟斯回古里,也包括有沙姑马山开洋到丁得巴昔,第四幅是锡兰回苏门答刺。四幅牵星图正是这四条航线上的牵星高度记录。
被测量的星体只有十颗,如下表:
从上表可以看到这十颗星的方位基本上分布在南、北、西和东北四个大方位。用现代天文航海的观点看,有以下几个特点。
4.5.1 在正北方位附近的星体高度,可用北极星求纬度的方法求出其纬度或纬度线,就可知道船的南北位置。
4.5.2 在南天及其附近的星体高度,可用太阳中天、近中天的方法也可求得其纬度或纬度线。这些星的方位与北天的相反,可起到相互校核作用。
4.5.3 在西天的一些星,可用星体通过卯酉圈时的方法求得其与子午线相平行的船位线,即经度线。可知船的东西位置。
4.5.4 在其他方位上的星,如织女星可用截距法画出其船位线。
由上可知,可以画出三根交角十分理想的三根船位线交会,定出正确的船位。
过洋牵星图的作用不是从上述程序来计算船位,而是经验积累。即在某地已经知道这些星的高度――指,然后来对号入座。只要观测到这些已知星的指数,就可知道已到了这个地方,可以收港了。如果纬线到了而经线未到或反之,则用罗针调整到位。当然这里还有季节时间的差异,好在郑和船队的航行是跟季风走的,基本是这个季节的情况,所以出入虽有但不会太大。在帆船时代已是足够的了。
这里看到了天文航海的雏形,在六百年前能有如此的成就,这是走在时代前列的象征。
通过上述这些描述,可说明六百年前郑和船队已掌握了高超的航海技术,为古代的航海事业作出了卓越的贡献。

5.《郑和航海图》有以下特点:

1、突出了与航行有关的要素该图是写景式的海图,又是属于针路图系统,专供航海之用,故其本身又突出航海图的特征。这是《郑和航海图》先进性的集中体现。表现在该图的内容要素都是为了航海的需要。一是突出标明航行的针路(航向)和更数(航程);二是为了定位导航的需要,将显著目标均画成对景图,以便于识别、定位。三是用文字说明转向点的位置和测深定位的水深数,以及注明牵星数据。这些都是保证安全航行的基本要素。
2、不同图幅体现了不同的航行需要。如自南京到太仓的一段航区,系内河航行,需沿河道而不断改变航向,因此图上不注明针路、更数。由于主要是根据两岸物标进行定位和导航,所以图上对两岸的地形、地物描绘得特别详细。又如自太仓至苏门答剌以至印度半岛的东西海岸,主要是沿岸和近海航行,除用罗经导航外,并以山头、岛屿为目标、因此图上绘有显著山峰和地物,并在主要航线上注记针位、更数的说明,以保证航行安全。自溜山国至忽鲁谟斯的航线,因是远洋航行,图幅除注明基本针路外,还加注了牵星数据,便于利用天文导航。
3、图幅配置以航线为中心《郑和航海图》上的方位不是以上北下南绘制的,而是突出以航线为主,整个航线是从右向左连贯的,由于这些线原来的向位是不同的,因此图幅的方位亦随之而异。如南京至太仓航线,原是自西向东,而图上绘成从右至左,图幅方位就成为右西左东,上南下北;又如出长江口后沿大陆海岸的航线基本是由北向南,但图上的航线还是由右而左绘出,所以图幅方位又成为右北左南,上西下东。这样绘制的航海图,其图幅方位虽不统一,但却便于在航行中使用。
4、制图范围广阔。《郑和航海图》全面反映了郑和下西洋所经区域的地理概貌, 制图范围包括南海、印度洋水域, 直至非洲东海岸。
5、山水画式的绘法。这是《郑和航海图》最具中国特色的地方。《郑和航海图》是以行船者的主观视觉来绘制的, 遇山画山, 遇岛画岛, 突出了海岸线、离岸岛屿、港口、江河口、浅滩、礁石以及陆地上的桥梁、寺庙、宝塔、旗杆等沿岸航行的标志。航海者观海看图, 只要依“景”而行, 就可以到达目的地。中国古代的江河航行地图, 大多是这种山水画式的绘法。
方位颠倒原因
《郑和航海图》出现方位颠倒的原因,有以下三个:一是当时绘图技术水平不高,将沿岸那么多的山川地貌、河流、地名以及针位、更数、牵星画在尺幅之内,实属不易,故绘图者忽图了坐标、比例,抑或是当时没有这方面成文的规矩;二是此图可能出自多人之手,而每位绘图者又有自己的绘制习惯,因此,在整个航海图上出现方位不一致的问题;三是为了使用者方便和习惯。
中国人早就有自上而下、自右至左的书写习惯以及“实为上、虚为下,上为大、下为小”的认识论。郑和一行在江中,南京又在长江南岸,所以绘图者很自然将南京画成在图的上方,江北岸则画在下方,长江自西向东流,上为大为右,故长江流向变成了左东右西。同样,在东南沿海航区,岸线为实,故画在航海图的上方,下方则是岛屿和大海。在印度西海岸是绘图者先看见印度半岛岸线,故画在图的上方(右),而阿拉伯及非洲西海岸距离遥远(左),是他们将要去的地方,所以画在航海图的下方,这也符合自上而下,由近及远的认识原则。
《郑和航海图》上出现的方位差错,并不是当时人无知,也不是什么错误,而是华夏子孙有其独特、深远的历史文化和风俗习惯渊源,才成就了这份举世无双的航海图。
“针位”和“更数”是什么意思?
古代航海最早使用指南针指示方向,后来将指南针加以改进,将它放在一个圆形盘子的中心,在盘面上画几个同心圆,将天干(甲乙丙丁……壬癸)、地支(子丑寅卯……申酉戍亥)和八卦,按东南西北24个方位分别画在上面,即为初级的罗盘。这种罗盘的方位与现代的罗经对应使用时,每一罗盘方位相当于现代罗经的15度。
船舶航行用指南针来确定自身的航向、方位,就是“针位”。意思是指指南针的位置是在东南西北,或者是八卦中(乾、坤、坎、艮、巽、震、离、兑),或者是在天干、地支中什么位置,如指南针停在癸位,表示为15°在丑位为30°,在艮位为45°余类推。此外,两个字之间称“缝针”,如指针停在子癸位,表示为7.5°。停在癸丑22.5°所以,明代罗盘实际上有48个方位。600年前,郑和他们使用如此精密的罗盘仪器指示航向,在世界航海史上开了河,这也是郑和七下西洋成功的重要保证。
明朝一昼夜分为10更。从计时上看,每更等于现代的2.4小时,而每更又表示航行了多少距离。那时在正常情况下,即顺风顺流每更船队可以航行60里(30公里)。更数多少,表示船队由甲地到乙地使用了多少时,航行了多少距离,所以更数是时间和记程单位。
不可否认,因为海上天气瞬息万变,即使船上有多面帆,可以利用八面风推动船舶前进,但总有风力大小、风向变化和海流顺逆等情况发生,因此以更数计程不大准确。所以,史书上又有一更代表40里、50里(20、25公里)之说。
6.学术研究《武备志》中《郑和航海图》在中国默默无闻二百多年。1885年英国学者乔治·菲立浦 (George Philips) 在所著论文《印度和锡兰的海港》中首次将郑和航海图复制,并考证了其中一百多个地名。从此《郑和航海图》才引起学者门注意和研究。先后研究《郑和航海图》的学者有伯希和、兑温达、向达、密尔斯等;兑温达提议称《郑和航海图》为《茅坤图》(Mao Sun map)。

7.社会评价根据当时的制图技术水平,该图不可能按数学投影方法和经纬坐标以及一定的比例尽绘制,而是以航海的实用性为特点,突出导航、定位所需的基本要素,具有较高的实用价值。该图集除指导当时和以后的古代航海具有重要意义,还对后人研究中国古代航海史和亚非航线的开辟,起到重要作用。
现代英国科学家李约瑟在《中国科技史》一书指出:“关于中国航海图的精确性问题,米尔斯(Mills)和布莱格登(Blag don)曾作了仔细的研究,他们二人都很熟悉整个马来半岛的海岸线,而他们对中国航海图的精确性作出了很高的评价。此外,马尔德(Mulder)最近还从领航员的角度研究了这些资料。在这些图上遇有海岛的地方,一般都绘有外线和内线,有时还为往程和返程分别画出了供选择的航线。”误差一般不超过5°,这对于1425年的舵工来说,可以认为是极好的了,”这就是从实际验证中对该图得出的科学评价。


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