八达岭铁路人字形原因
高邑的描述
通过房子城遗址的南北“人字形”古道,应为赵灭中山所留,一直走到明朝万历年间。原古城镇(房子古郡镇)的两个城区都有出(入)城古道和绕城古道,今天仍部分存在。 其旁还有西古城遗址,该遗址为古房国的“方国百里”之都,春秋房子邑和汉房子县治地,亦是夏文化内容遗址。另外,周围还有古城八丘(应为魏晋所留的古...
詹天佑是哪年修筑北京到张家口的铁路的?
京张铁路在1905年9月4日开工，四年后的1909年8月11日建成，10月2日通车，参考资料：http:\/\/baike.baidu.com\/view\/94379.htm
<<詹天佑>>这篇课文的每一小段的意思
为了克服陡坡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭,詹天佑独具匠心,创造性地运用“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路,从而减少了隧道的开挖,降低了坡度。列车开到这里,配合两台大马力机车,一拉一推,保证列车安全上坡。 詹天佑对全线工程曾提出“花钱少,质量好,完工快”三项要求。京张铁路经过...
詹天佑的小故事
1905年5月,京张铁路总局和工程局成立,以陈昭常为总办,詹天佑为会办兼总工程师,1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性,他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽:有人说他是“自不量力”,“不过花几个钱罢了”,甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说:...
詹天佑的资料
为了克服陡坡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭,詹天佑独具匠心,创造性地运用“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路,从而减少了隧道的开挖,降低了坡度。列车开到这里,配合两台大马力机车,一拉一推,保证列车安全上坡。 詹天佑对全线工程曾提出“花钱少,质量好,完工快”三项要求。京张铁路经过...
谁有詹天佑的资料???
他们最后提出一个条件，清政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为这样要挟，铁路就无法动工，最后还得求助于他们。帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是其中一位……读了那篇课文大约十年后，我去了那条位于京张线青龙桥附近著名的人字形登山铁路，...
詹天佑读后感,帮个忙
在介绍修筑京张铁路面临的阻力和困难时,着重讲了詹天佑面对帝国主义的狂妄自大和对中国人民的极端蔑视,为维护祖国的尊严而勇敢受命。在讲修路过程时,着重强调,爱国主义精神是他战胜一切艰难险阻的动力;创造性地开凿隧道、设计人字形线路,是他爱国精神与卓越才能相结合的产物。在讲京张铁路提前两年竣工时,着重说明,他...
人字形线路的走法及原因
从“人”字左下向上行进，到达“人”字顶端后向右下行进。为克服两地高度差而修建人字形线路。典型案例：京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大，按照国际的一般设计施工方法，铁路每升高1米，就要经过100米的斜坡，这样的坡道长达10多公里。为了缩短线路、降低费用，詹天佑大胆创新，设计了“人”...
詹天佑设计人字形的路线目的是什么?
这段路地势陡，坡度大，最大坡度达 33‰，即每前进1000米，坡度就上升33米。这样的坡度，火车是不能直接爬上去的。因为，当时火车最高爬坡率只有25‰，于是詹天佑借鉴美国高山地区铁路设计，设计出用“长度”换“高度”的 “人字形”铁路。当列车行驶到这一路段时，用两个机车前牵后推，由石佛寺引...
詹天佑人字形铁路容易上山的原因是什么?
詹天佑人字形铁路容易上山的原因是什么? 展开 我来答 13个回答 #热议# 职场上受委屈要不要为自己解释? 独蕤Kj 2008-03-16 知道答主 回答量:57 采纳率:0% 帮助的人:0 我也去答题访问个人页 关注 展开全部 詹天佑 (1861年4月26日 –1919年4月24日),号眷(juan)诚,字达潮,广东...
建德市赛高回答：[答案] 人字形铁路是位置在八达岭至居庸关之间的山上,当时由居庸关至八达岭的山体坡度比较大,火车正常通过比较费力,通过建造人字形铁路将原有上坡角度一分为二,减缓了列车通过时所需的动力.从八达岭至居庸关回来的路是一直下坡的,所在回来...
占羽18489149138问： 京张铁路居庸关、八达岭隧道工程采用“人”字形路轨的原因是 [ ] A.美观B.减少成本,克 - ？
建德市赛高回答： C
占羽18489149138问： 詹天佑中设计＂人＂字形线路的原因是什么 ？
建德市赛高回答： 詹天佑主持设计修建京张铁路时遇到了很多难题,其中最大的难题就是修筑从南口到八达岭岔道城的关沟段铁路.这段路地势陡,坡度大,最大坡度达 33‰,即每前进...
占羽18489149138问： 为什么詹天佑要设计人字形线路 - ？
建德市赛高回答：[答案] 修建京张铁路时,詹天佑有多项创举.青龙桥段铁路穿越军都山,南口和八达岭的高度相差180丈,坡度极大,在22千米线路区段内用折返方法,设计、修建了著名的青龙桥车站“人”字形铁路轨道.引进国外大马力机车,并使用双机牵引,解决了运...
占羽18489149138问： 为什么儋天佑要设计“人”字形的铁路?？
建德市赛高回答： 修筑从南口到八达岭岔道城的关沟段铁路.这段路地势陡,坡度大,最大坡度达33‰,即每前进1000米,坡度就上升33米.这样的坡度,火车是不能直接爬上去的.因为,当时火车最高爬坡率只有25‰,于是詹天佑借鉴美国高山地区铁路设计...
占羽18489149138问： 什么是詹天佑的人字形路轨,是怎样减缓坡度的 - ？
建德市赛高回答： :一是“人”字形轨道上下行车.这是为了克服坡陡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭而设计的.詹天佑独具匠心,创造性地运用了“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一条人字形线路,从而减少了隧道的开挖,降低了坡度....
占羽18489149138问： 詹天佑如何修建居庸关,八达岭,和人字形铁路的? - ？
建德市赛高回答：[答案] 人字形铁路是位置在八达岭至居庸关之间的山上,当时由居庸关至八达岭的山体坡度比较大,火车正常通过比较费力,通过建造人字形铁路将原有上坡角度一分为二,减缓了列车通过时所需的动力.从八达岭至居庸关回来的路是一直下坡的,所在回来...
占羽18489149138问： 人字型铁路原理介绍 ？
建德市赛高回答： “人字形”铁路简单说就是“长度”换“高度”的 . 当列车行驶时,用两个机车前牵后推上山,沿人字形线路一边,到达一个平缓处,然后列车掉头退回,后推机车改为前牵,前牵机车改为后推,沿人字形的另一边,继续爬坡.这样的设计可以将线路的坡度降低,施工的强度和难度也相对降低了.类似于人上山时之字行走降低坡度,节省体力.人字形铁路的经典为京张铁路的八达岭段.
占羽18489149138问： 詹天佑设计的人字形线路是怎么回事?要具体 - ？
建德市赛高回答： 就是把直接上山变成分两次上山,就像上楼,造出楼梯,把楼层的高度分成很多较小的级.之所以是人字形的而不是V字形,是因为火车的长度原因而已
占羽18489149138问： 詹天佑设计“人”字形线路的目的是什么?你受到了什么启示? ？
建德市赛高回答： 当列车行驶到这一路段时,用两个机车前牵后推,由石佛寺引上山,沿人字形线路一边,经过黄土岭线路的入口到达青龙桥车站,然后列车掉头退回,后推机车改为前牵,前牵机车改为后推,沿人字形的另一边,向西北方向直接进入八达岭隧道.这样的设计可以将线路的坡度降低至28‰,隧道也由原测的1800米缩短为1091米,而且工程费用还可节省10万两白银,施工的强度和难度也相对降低了.人字形铁路的修筑,成为京张铁路的一个创举.
