京张铁路为啥修人字形
为什么儋天佑要设计“人”字形的铁路?
詹天佑在京张铁路段设计“人字”形铁路，主要原因一是该地段地形是山区，坡度太大地形复杂，二是当时机车的牵引力相对较小。
什么是詹天佑的人字形路轨,是怎样减缓坡度的
回答：:一是“人”字形轨道上下行车。这是为了克服坡陡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭而设计的。詹天佑独具匠心,创造性地运用了“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一条人字形线路,从而减少了隧道的开挖,降低了坡度。列车开到这里,配合两台大马力机车,一拉一推,保证列车安全上坡。二...
北京八达岭长城脚下的一段铁路成人字形好处是什么
就像盘山公路一样，“人”字形线路运用“折返线”原理，可以减缓坡度，克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭。一百多年前修建的京张铁路在关沟段设置人字形线路是为了解决爬坡的问题，因为以当时的技术条件不可能打太长的隧道，那时候的蒸汽机车也爬不上坡度太大的坡，设置人字形线路则是为了减小...
京张铁路是人字形还是之字形?
京张铁路是人字形。詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。工程...
詹天佑的人字形铁路
詹天佑的人字铁路 这是中国铁路史上的一个创举。1905年，当时清政府修建北京到张家口的京张铁路。由1871年第一批留美幼童中的詹天佑主持设计施工。铁桥出北京后经过河北青龙桥附近时，山区坡度较大。为了使火车能爬上这样的陡坡，詹天佑便顺着山势，设计了人字型线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，...
詹天佑设计京张铁路因为青龙桥附近怎么样所以设计了人字形线路
因为青龙桥附近坡度特别大，所以詹天佑设计了人字形线路。
詹天佑为什么要把铁路修成人字形
由推变拉。其实，使用两台机车的主要目的是为了加大牵引力，如果仅仅是为了解决掉头折返的问题，在载重量小的时候，仅用一台机车也可以办到。但是在火车的载重量大时，一台机车就不够用了。詹天佑着力引进国外大马力机车，并创造性地使用双机牵引，解决了京张铁路的运输动力问题。
詹天佑人字形铁路原理
它是铁路折返线的基本类型之一，其目的是使机车或列车在较短的铁路距离和时间内，完成变轨后能向后移动。京张铁路人形铁路段，在当时以振奋中华民族而闻名。现在密密麻麻的中国铁路网中有很多人字形铁路。现在，人字铁路附近的青龙桥站已经成为北京市文物保护单位和纪念詹天佑的地方。詹天佑发明的人字铁路...
人字形铁路的简介
京张铁路自北京丰台起、至河北张家口，1905年9月4日开工。1909年8月11日建成。这是完全由中国人自己主持设计、自己施工修建的第一条干线铁路。当时的清政府委派詹天佑为京张铁路局总工程师。京张铁路工程最为人所熟知的是青龙桥车站的人字形铁路。京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大，按照国际...
...的时候说京张铁路是之字形,现在怎么说是人字形了?
是2001那次改版。每隔几年，教科书就会进行一次改变，就是为了让内容更正确、细致，便于孩子们的学习。之前的“之字形＇可能不准确，所以在2001年改版时改成了较为准确的“人字形”。京张铁路是1905年在詹天佑带领下修筑的第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。它的建成给了当时的帝国主义...
宝应县罗欣回答：[选项] A. 显示中国人的能力 B. 强调“人”的作用巨大 C. 减缓行车的坡度 D. 提高行车的速度
愚翔17141801684问： 为什么詹天佑要设计人字形线路 - ？
宝应县罗欣回答：[答案] 修建京张铁路时,詹天佑有多项创举.青龙桥段铁路穿越军都山,南口和八达岭的高度相差180丈,坡度极大,在22千米线路区段内用折返方法,设计、修建了著名的青龙桥车站“人”字形铁路轨道.引进国外大马力机车,并使用双机牵引,解决了运...
愚翔17141801684问： 为什么詹天佑要设计人字形线路 - ？
宝应县罗欣回答： 修建京张铁路时,詹天佑有多项创举.青龙桥段铁路穿越军都山,南口和八达岭的高度相差180丈,坡度极大,在22千米线路区段内用折返方法,设计、修建了著名的青龙桥车站“人”字形铁路轨道.引进国外大马力机车,并使用双机牵引,解决了运输动力问题. 京张铁路平面图
愚翔17141801684问： 詹天佑为什么要把铁路修成人字形 - ？
宝应县罗欣回答： 简单的说就是为了方便火车上山 有人问过,直接贴给你: 这是一个横放着的“人”字,列车为了达到上面那条腿的顶端,需要先顺着下面这条腿行进到“人”字的“头部”,然后再掉过头来继续上行.这样,就把一段陡峭的坡道代替了. 但是...
愚翔17141801684问： 为什么儋天佑要设计“人”字形的铁路? - ？
宝应县罗欣回答： 修筑从南口到八达岭岔道城的关沟段铁路.这段路地势陡,坡度大,最大坡度达33‰,即每前进1000米,坡度就上升33米.这样的坡度,火车是不能直接爬上去的.因为,当时火车最高爬坡率只有25‰,于是詹天佑借鉴美国高山地区铁路设计...
愚翔17141801684问： 詹天佑为什么要设计人字形的铁路? - ？
宝应县罗欣回答： 詹天佑一生中突出的成就──主持修筑第一条完全由我国的工程技术人员设计、施工的铁路干线,为读者勾勒出了一...从勘测线路、开凿隧道和设计“人”字形线路三个方面来叙述詹天佑主持修筑京张铁路的过程;最后,写京张铁路提前两年
愚翔17141801684问： 詹天佑设计京张铁路时,在青龙桥附近设计了“人”字形线路,这是利用了()的原理A杠杆省力 B斜面省力过几天要考试了!至今还不知道答案 帮帮忙吧 ... - ？
宝应县罗欣回答：[答案] 回答:B斜面省力 简单说,就是直接爬坡度大,先爬人字的一撇,改变运行方向后再爬人的一捺,前后都有机车.
愚翔17141801684问： 京张铁路该段路轨为什么要设计成“人”字形?？
宝应县罗欣回答： 因为这样有利于火车更好的前进
愚翔17141801684问： 京张铁路人字形路轨是怎样的? - ？
宝应县罗欣回答：[答案] 为了减缓路线坡度,确保行车安全,所以詹天佑在青龙桥设计出“人”字形路轨. 京张铁路的建成,这也是中国人民反帝斗争的胜利.詹天佑用自己的业绩为中华民族修建了一座反帝纪念碑.他的爱国精神永远值得后人学习和怀念.
愚翔17141801684问： 詹天佑在京张铁路设“人”字形铁路有什么好处?举例说明 - ？
宝应县罗欣回答： 他运用“折反线”原理,修筑“人”字形路线降低爬坡度,并利用两头拉车交叉行进.
