中国高铁现在盈利还是亏损
中国高铁是亏本还是盈利
中国高铁目前整体上处于亏损状态。首先，从财务数据来看，虽然中国国家铁路集团有限公司在近年来实现了营业收入的增长，并在2023年实现了净利润的突破，达到33亿元，但这并不能完全反映高铁项目的盈利状况。因为国铁集团的营业收入包括了货运、客运以及其他多种经营业务，而高铁仅仅是其客运业务的一部分。具体...
中国那么多人为什么铁路还是亏损
目前我国高铁运营成本较高，一直没有得到很好地控制，甚至造成浪费。2、高铁盈利与否与其沿线的人口密度息息相关，长三角区域的高铁普遍盈利能力突出，遵循人口红利的逻辑，相比这些人口密集且经济较发达的地区，很多通往西部地区的高铁运营情况显得非常窘迫。3、其他运输工具的竞争，近年来随着高铁开通的线路越来...
我国东部沿海高铁全部盈利利好铁路融资
再加上东部沿海高铁全部实现盈利的这一利好消息,相信会有更多的人和企业等社会资本对铁路建设进行投资,让我国铁路建设的步伐越来越快,让人民群众的出行越来越方便,带动地区经济的发展越来越快。
中国高铁是亏本还是盈利
综合来看，高铁的建设和运营成本较高，单纯地从经济角度言，目前的高铁项目仍处于亏损状态，但其实用价值、产业带动作用、以及对国家实现现代化建设的推动作用等所体现出来的价值，远远比其经济利润更为重要和长远，因此高铁建设的持续发展还是十分有必要的。
中国高铁盈利情况
已经实现了盈利。而京广高速铁路有限公司则在2015年实现了盈利，但在2016年又出现了亏损。此外，一些高铁线路的运营公司还通过提供货运服务获得了额外的收入。总的来说，中国高铁的盈利情况因多种因素而异，但总体上来说，中国高铁的盈利能力正在逐步增强。
中国高铁是亏本还是盈利
正式运营之后，高铁所消耗的电力，平时的维修费用，设备的更换，以及工作人员的薪资等等加在一起都是一笔天文数字。要是想要靠着卖票就能盈利，那简直是痴人说梦。这些高铁票不仅不能盈利，就连还铁路局欠下债的利息都不够。而这背后巨额的亏损只能由国家来承担。估计也就只有每年的春运，十一等节假日...
全国高铁一天收入
全国高铁一天收入一亿。中国高铁整体一直都是处于亏损状态，不过所幸，我国并不是所有高铁线都是亏损状态的，就有这么一条高铁线，仅仅用了3年时间，就开始盈利，目前一天的收入就高达1亿。中国高速铁路技术标准的中国高铁是指中华人民共和国几次铁路大提速新建设计开行250公里每小时及以上动车组列车且初期...
中国铁路每年实际是盈利还是亏损
高铁一定是亏损的！由于连续多年投资建设高铁，负债不断增加，贷款利息（财务费用）增大了成本，暂时难以盈利。但从经济学理论上讲，只要能维持巨大的现金流（营业收入），即使常年没有利润，维持下去是没有问题的。加上铁路关系到国家战略大事，国家会坚定不移地支持铁路系统，所以未来发展依然可期。
中国海外高铁总体盈利吗
中国海外高铁总体不盈利。1、中国海外高铁是指中国企业参与建设和运营的海外高速铁路项目。2、海外高铁项目的回报周期长，全国高铁仅京沪、京津等少数线路盈利。所以截止2023年7月13日中国海外高铁总体不盈利。
中国高铁多少年收回成本?
每个高铁的情况都不一样，要视情况而定，例如据传闻，京沪高铁是可以盈利的，而且是开通3年就已经开始盈利了，是一个奇迹，毕竟全世界的高铁目前基本都处于亏损状态，仅有日本新干线也是在开通3年后盈利的，不过中国高铁的票价大概只有日本新干线的四分之一而已，只能说以客流量取胜了。
濠江区达纳回答： 亏损”“法律分析:中国高铁处于亏损状态.1、国家铁路集团主要负责高铁的运营,而高铁本质上是一个投资巨大,回报较慢的基建项目.2、高铁拥有极为庞大的运维团体.中国高铁素来以质量与速度闻名世界,因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员,因此中国高铁的运维成本也极高,国外高铁的成本仅是国内的三分之一但我认为是盈利的
常供13262913237问： 修高铁占地多少钱一亩 ？
濠江区达纳回答： 高铁向来是中国制造的一张名片.目前中国高铁全长超过4万多公里,已经跃居世界首位,而高铁排名第二的日本,全长只有3041公里.据专家预测,高铁每投资1亿元,...
常供13262913237问： 高速铁路运营赚钱吗 - ？
濠江区达纳回答： 就目前来看,高速列车运营是处于亏损状态,长期来看还是可以盈利的.
常供13262913237问： 中国高铁每年亏好多钱啊? 有人知道吗?? - ？
濠江区达纳回答： 京津高铁每年亏三亿,京沪高铁每年亏损可能达到20亿
常供13262913237问： 你对高铁动车减速怎么看 - ？
濠江区达纳回答： 理性对待减速,铁路的开通注重的是盈利,开行350的高速动车盈利不一定高,现阶段我国的高铁大多还是处在亏本的阶段,就算盈利了,光收回成本起码都要30年,只有广州南面积4分之一的日本东京站旅客日发送量在100多万,完爆TG东西南北大站.以京广线为例,武广段的上座率较高.到再北上的话,空座率较高.
常供13262913237问： 为什么要修高铁?高铁不赚钱? - ？
濠江区达纳回答： 高铁暂时性的亏本其实2113并不代表永远的亏本,高5261铁的建设短时间内4102是有很大投入的,从长1653远来看确实利国利民的,想致富多修路是一句老话,对于国家来说提高铁路的建设从清朝末期就开始了,现在的社会经济如此发达,要想提高社会经济,必须让国内的交通四通八达,高铁在陆地交通上不得不说是最好的工具了.暂时性的亏损从长远来看其实并不可怕,多少年后带来的收入是无可限量的.
常供13262913237问： 高铁负债万亿值得我们担忧吗? - ？
濠江区达纳回答： 应该不用过度担忧,1.铁路本来就有社会福利的属性,运营亏损是必然的.2.铁道部是国家的部门,国家不可能坐视不管.3.高铁投资主要是看社会效益,而不是盈利前景,高铁本来就不是为盈利修建的.4.中国已经开通的武广高铁盈利情况比较好,基本能覆盖运营成本.随着高铁网络的形成,高铁将提供更便捷的服务,而且随着民工荒和各地最低工资的连年提高,底层劳动者收入提升很快,高铁有望被普通民众接受.因此,高铁未来盈利的前景还是不错的.
常供13262913237问： 论述铁路发展的趋势及铁路运输的优势 - ？
濠江区达纳回答： 铁路行业投资维持高位,景气依旧 国内铁路市场空间8000亿元天花板.据《铁路“十三五”发展规划征求意见稿》,“十三五”期间,铁路固定资产投资规模将达3.5至3.8万亿元,年均投资规模在7000-7600亿元,2016年铁路投资额完成8015...
常供13262913237问： 为什么高铁亏损40000亿,国家还不男蓿 - ？
濠江区达纳回答： 首先强调你的数据有问题:高铁的营运现在在逐渐收回先期投入的成本,你要是光看建设费用不看营运才有可能是这个数字. 其次,很多亏钱的东西也都是必须的,你自己看看下面这3项赔本的东西能不能放弃: 1、修路——全是赔钱的,那点...
常供13262913237问： 大家来讨论一下!中国铁路的运输收费和旅客运营收费能维持铁路的运营成本么?有盈利么? - ？
濠江区达纳回答： 肯定能赢利,看看铁路、火车站工作人员的工资就知道了. 再说铁道部不会亏损为人民服务的. 国有企业. 现在发展的高铁,赢利率更高.
