一年一款全新车型，东风悦达起亚以十年为限，能否重回主流赛道？

“更年轻”的K5凯酷即将上市，起亚能否借此回归主流赛道~

[汽车之家?行业]? 如何带领东风悦达起亚在中国市场再次冲高？这是摆在东风悦达起亚首任中国籍掌门人李峰面前的难题。从2002年入华以来，东风悦达起亚有过很多高光时刻，但近几年随着形势的变化，进入发展低谷期。2019年，随着李峰挂帅，起亚开始思考在华向上突破，重回主流赛道。
起亚调整的第一步是确定“立足中国、放眼全球、突破创新”的品牌发展方向，战略上对中国市场实现了明显倾斜，方法上则是向年轻群体靠拢，提出了“更加年轻化”的目标。8月18日，在“中国汽车新消费论坛”期间，现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰接受汽车之家专访，讲述了起亚要怎么打好年轻化这张牌。

用“更年轻”打造差异化竞争优势
车企所有战略的落地最终都体现在新车上。9月7日，全新起亚K5凯酷即将上市，这是一款针对Z世代（1995-2009年间出生的人）研发设计的车型，也是东风悦达起亚“年轻化”的第一步。目前，全新K5凯酷已开启预售，预售价格区间为16.18-18.98万元，将提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力总成。

显然，这与起亚以往市场并不完全契合。作为韩系车代表，入华以来起亚主要消费人群在非主流城市、产品主打性价比，彼时正赶上中国汽车市场需求的爆炸式增长，起亚也迎来了快速增长期，但随着政策市场变化，起亚面临困境，品牌升级势在必行。
“都在说品牌向上，主流人群是谁？我们又如何在与其他企业竞争中保持不败？”李峰称，这是其一直在思考的问题。突破消费升级最需要有前瞻性和突破性的思考，这就要求品牌能够在营销思路上，找到走进消费者心里的路径。相比于其他企业偏传统的打法，东风悦达起亚选择了更加年轻化。在他看来，这一方面可以在差异化竞争中抢占先机，另一方面也更加贴近消费者。
在李峰看来，特斯拉销量持续走高，蔚来也在向好发展，是因为他们找到了产品差异化价值。而当更年轻一代成为销量主流人群时，他们更注重个性的表达，这意味着一个新的产品理念的诞生，起亚未来想要抢占更多市场，显然不能做一个跟随者。具体到K5凯酷上，是内外的大变形。外观采用心跳式的全车身LED灯组、四门轿跑风的动感溜背造型；内在则应用了“第三代平台”i-GMP和第四代CVVD技术。

『i-GMP平台』
李峰认为，全新K5凯酷会在中国掀起一个新的车型定义方向。而在销量方面，他对这款车的期待是月销量3000至5000台。“基于Z世代特性打造的产品，并不意味着只卖给这些人。有些70后、80后，甚至60后也希望自己跟得上潮流，而一些90后也可能心态上更偏向老人。”李峰补充称，年轻化是方向和趋势，但不能完全固化的去看待。
不止卖车，更要与年轻人玩到一起
与年轻人沟通，单纯的产品是远远不够的，必须还要有新的突破，社交必不可少。李峰称，购车只是整个消费旅程的开始，起亚希望能够与消费者玩到一块去。
基于此，东风悦达起亚在营销层面逐步朝数字化转型。一方面，推出了“一起来亚”微信小程序，探索数字化营销，给年轻消费者提供一个在线看车、参与品牌活动、粉丝互动的平台，在数字触媒时代提供场景化全新体验；另一方面，起亚也在进行App 2.0版的改进，不断增加用户互动属性，用于潜客、保客的维护。

“Z世代是伴随互联网长大的一代，他们对线上的需求更加旺盛。”李峰说，“在数字化探索时，起亚也在不断挖掘线上价值。以全新K5凯酷为例，其与过去产品最大的不一样在于终端，所有客户不论车辆资讯获取方式如何，最终都需要在线上完成注册和交易。即所有线下和线上活动并行，但最终都归于线上。”
在李峰看来，未来数字化的实现会对汽车，甚至生活方式带来巨大变化，它会将每个人的衣食住行打通，从而衍生出更大的价值。因此不只起亚，所有的车企都应该进行数据化布局。起亚也将基于此为95后消费者建立一个圈层，从线上到线下为他们提供更多的互动，并通过这个圈层与更多生活化的产品/品牌叠加联动，最终实现让起亚向上转型。
新能源私人市场启动至少还要五年
不止数字化，电动化也是大势所趋，这点李峰深表认同。但同时他认为，新能源还处于导入期，技术和市场面临很大的不确定性，私人市场也还未完全开启，而这也是起亚目前尚未大举进入新能源领域的原因。
“目前新能源市场主要分三块，高端市场用户是一些环保和差异化消费意识强烈的人群；低端市场则主要集中在低线城市，与低速电动车消费者人群相似；中间市场则主要靠政府拉动。”在李峰看来，新能源私人市场启动至少还需要5年时间，2030年左右，整体市场销售比例大约能达到30%-40%。
虽然市场还未到“火候”之时，但为应对新能源大潮，起亚已有动作。今年成都车展期间，其在中国投放的首款纯电动轿车起亚K3纯电动版进行了首发，不过这依然是基于燃油车打造车型。“后续我们已有进一步的新能源规划，正在基于全新的电动平台进行产品研发。”李峰称，后年起亚会推出一款与特斯拉（Model 3）正面竞争的车型。

『起亚K3新能源2020款 纯电版』
当下显然起亚还是会更聚焦燃油车型。随着新冠疫情影响的减弱，中国车市也在向好发展，起亚也希望抓住这一个时机，完成年销量止跌回升、经销商关系稳固、产品销售结构突破、以及战略车型市场地位提升等一系列关键任务。
“我认为这一轮回暖是对疫情期间压抑消费的一种释放，车市后续能不能持续增长，还要看整体经济发展，以及就业情况。”李峰认为，目前经济增长动力不是特别强劲。他预计，今年下半年车市大概率与去年持平或略有增长，但高速增长可能性不大。基于这个判断，今年下半年，除了全新K5凯酷，起亚不会再推出更多新车，他们希望通过合理控制预算、多元化营销等手段，在此次车市低迷期中活下来、走下去。（文/汽车之家 章涟漪）

熟悉东风悦达起亚的朋友都知道，2016年是东风悦达起亚销量的巅峰，当年65万台的成绩已经超越一汽丰田、广汽本田等老牌劲旅。不过，2017年韩系车在华发展经历了一些动荡，起亚也好、现代也好，都遭受了严重的打击，而这种影响一直持续到了2019年。

2019年，东风悦达全年销量为289,895台，其中包括海外市场31,190台，这个成绩与巅峰时期的65万台相比差距甚大。
1月13日，东风悦达起亚年度沟通会上，履新仅仅4个月的现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰并不讳言东风悦达起亚在2019年的市场表现——“无论是销量、市占率还是利润，我们各方面的经营指标与历史任何一年相比，都处于低值。东风悦达起亚确实走到了一个关键的十字路口。”
但是，万幸的是，在李峰上任的第三个月，也就是2019年的最后一个月，我们看到了“向阳”的改变。2019年12月，东风悦达起亚单月实现销量31,258台，环比大增42%，其中新一代智跑月销过万，环比增长61%，新一代KX5销售环比增长40%，全新一代K3销售环比增长35%，。2019年年末，东风悦达起亚的市场表现正在回暖。
在此，我们不防先来复盘一下东风悦达起亚的2019年。

4款产品焕新，助力品牌年轻化
2019年东风悦达起亚通过4款产品的焕新升级来打造品牌“年轻、时尚、运动、科技”的新形象。

2019年3月19号，东风起亚悦达新一代KX5上市，价格区间为15.48万-18.18万元，新一代KX5在设计、配置全面升级的同时采取加量不加价的市场策略，让新车更具性价比和市场竞争力。

时隔两个月后，换代车型全新一代K3正式上市，价格区间为9.88万-12.88万元，与新一代KX5一样，新车在设计、配置、动力全面提升的同时给出了诚意十足的价格，在2019年11月的销量中，全新一代K3单月取得9,046台的成绩，环比上涨了13.4%，在经过市场的考验后，全新一代K3用销量证明了自己。
之后9月成都车展上，顺应国内新能源发展趋势而来的全新一代K3插电版本正式上市，20.98万-21.88万元的价格虽然不便宜，但在插电混动车型并不算多的合资品牌中，东风悦达起亚抢占先机。

在11月的广州车展上，重磅车型新一代傲跑正式上市，价格区间为10.88万-12.58万元，与此同时，官方推出震撼业界的“包牌价”政策，购置税+全险+3年免费保养包含在车价中这一创新的市场策略带来强烈的市场反响。据了解，新一代傲跑上市首月（2019年12月）就实现了提车6,155台、零售3,336台的成绩。

上述四款拳头产品的入市，在2019年完成了提升品牌形象的重任，为东风悦达起亚注入新的灵魂，并成功摘掉“平民车”“买菜车”的帽子。
李峰表示：“东风悦达起亚并不会用高增长来绑定自身，而是希望主销车型价格在10万元以上，提品牌、扩销量，基于当前一点一点地改变。”李峰的这句话在明确的告诉市场，未来东风悦达起亚的走量车型不再是之前“入门车型”，将会变成全新一代K3、全新一代傲跑这样的“腰部产品”。

唤醒经销商，库存比更“健康”
对于东风悦达起亚来说，2019年还有一项重任就是重建经销商信心。可喜的是，借助“突破2020·重启新征途”经销商投资人座谈会，东风悦达起亚与22家退网和休眠经销商签署协议，重新回归东风悦达起亚经销商阵营。

事实上，2019年的东风悦达起亚主打“以零售为中心”战略，在新团队的带领下，全面实施“客户第一、经销商第二”的经营理念并得到广泛好评。另外很重要的一点是，2019年东风悦达起亚经销商库存减少3.77万辆，12月底经销商库存量为45,156辆，库存系数控制在1.5以内，呈现出较为健康的库存状态。

整体来看，22家经销商回归、库存比例日趋“健康”都表明，东风悦达起亚在渠道建设和经销商风险控制方面能力的升级，这种向好的态势同样为东风悦达起亚2020年的发展奠定下稳固的基础。
赛事营销+娱乐营销，双管齐下展现品牌实力
2019年12月15日，东风悦达起亚成功卫冕CTCC中国房车锦标赛2019赛季的厂商杯总冠军，这也是该车队五年内第四次获得总冠军。由于CTCC中国房车锦标赛要求所有参赛车辆必须是量产在售车型的缘故，CTCC也成为评价中国量产车品质和可靠性的重要指标。2019年东风悦达起亚拿到总冠军的参赛车型是全新一代K3，其优异的成绩也为全新一代K3民用产品建立了良好的产品口碑。

除了在赛事方面的投入产出外，2019年东风悦达起亚在娱乐营销上也相当出彩。12月18日，东风悦达起亚成为时尚圈第一IP“搜狐时尚盛典”的总赞助商，活动现场，借助郑爽、张若昀、赵雅芝、朱茵、宋祖儿等一线明星人气为“IN核SUV”全新一代傲跑猛带了一波流量，同时将东风悦达起亚“年轻、时尚、运动、科技”的全新品牌形象更好的传递给大众。

写在最后：
媒体沟通会上，李峰提出：“2020年将是东风悦达起亚走出低谷、重振旗鼓的转折点、突破年。我们希望2020年东风悦达起亚实现零售32万台，经销商提车31万台，经商库存再下调10000台到35000台，库存系数达到1.1左右。”
从目前已知的消息来看，2020年东风悦达起亚将推出换代的全新K5、起亚KX7、一款全新的纯电SUV以及2019年跳票的K3纯电版本。其中全新K5将扛起提升品牌形象的重任，而从目前海外版的起亚K5来看，它的设计、空间、配置以及多种动力组合都让它有机会成为硬核选手，而李峰也表示：“得中级车者得天下，K5曾经有着光辉的过去，为了让K5重新回到应有的位置，东风悦达起亚2020年将把90%的精力放在这一款车型上。”由此，2020年东风悦达起亚也将对旗下产品结构进行调整，逐步形成以K5、K3、智跑、傲跑为主力的明星车型，提升全价值链水平。
2020年已经开篇，东风悦达起亚能否重振雄风？让我们拭目以待！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从诞生于1983年的北京吉普算起，合资品牌在中国车市已活跃了37年之久，在漫长的发展历程中，国人对不同国家的合资品牌贴上了不同标签。诸如“德系耐造、日系省油、美系安全”等认知，一直在潜移默化地影响着国人的购车选择。

然而，若提到韩系车时，相信不少人会一时语塞。确实，从身边的韩系车主口中了解到，韩系车在整车质量、动力表现等方面均有着不俗表现，可以说是融合了德系车、日系车的优点；然而，也正是因为韩系车没有特别突出的“亮点”，很难获得国内市场关注，特别是随着国产车的崛起，销量自然不如从前。

因此，如何找准自己的定位，持续稳固自身的品牌形象，成为韩系车当下的要务，这一点，甚至比“漫无目的”地推出新车型更为重要。就拿本届北京国际车展上的东风悦达起亚来说，它不仅发布了“新十年战略愿景”，还带来了第四代嘉华的中国首秀。在品牌与产品协同并进的脚步下，东风悦达起亚能否重回主流赛道？答案已经很明显了。

十年为期，一年一款明星车型

诚然，东风悦达起亚若想重回主流赛道，首先要知道“主流赛道”是什么。

近些年，无论是各国先后发布的燃油车禁令，还是以特斯拉为代表的新能源车企崛起，种种迹象无不表明，新能源与智能科技是未来车市的发展重点，而谁能够率先实现转型、攻占技术高地，谁也就获得了未来车市的发言权。因此，依托起亚全球发布的“Plan S（Shift，转换）”战略，东风悦达起亚确定了新十年的战略方向和发展蓝图。

从企业层面来说，东风悦达起亚进一步明确了发展新能源、稳固中高端市场的发展战略。具体来看，东风悦达起亚未来将不再推出10万元以下的车型，且电动车型全部采用专用E-GMP平台，并在2025年转型成新能源企业。这样一来，东风悦达起亚既能稳固自身的品牌溢价能力，又能依靠不俗的产品素质赢得市场口碑，或将获得下个时代的前排入场券。

与此同时，东风悦达起亚还明确了未来的产品规划：以后的SUV以“跑”系列命名，轿车以“酷”系列命名，并以“一年一款”的频次在国内投放明星车型。显然，简单且连贯的命名方式，有望增强品牌在车主心中的印象，叠加影响力；而凯酷（ALL NEW K5）作为“新十年愿景”开山之作一炮而红，也令我们更加期待其未来的产品。

另外，东风悦达起亚还将重点推行“TECH”战略，计划到2025年，量产车型全部采用涡轮增压和其独有的CVVD技术；纯电动车销售比例达到18%；智能网联与智能驾驶系统应用比例分别达到80%和60%，L4级无人驾驶投入量产；核心车型全部搭载混动系统。如果这些计划均能一一落地的话，东风悦达起亚大概率会获得未来车市的主动权。

从品牌层面来看，东风悦达起亚着重提出“年轻就是起亚品牌的DNA”的概念。其实，年轻化已是业内老生常谈的话题，即便是大众、丰田等传统巨头，依旧在旗下的帕萨特、凯美瑞等车型上“动刀”，令其更加运动、时尚。相较而言，东风悦达起亚对于年轻化的追求便更加极致，新潮的设计语言、卓越的产品性能、炫酷的互动体验，均能吸引年轻人的驻足。能真正理解年轻人想要什么，便已成功一半了。

双子同台，全新平台质感不俗

当然，除了全新的品牌发展战略以外，起亚第四代嘉华（Carnival）也在本次北京车展上完成中国首秀，作为一款高品质MPV，第四代嘉华（Carnival）将于明年正式在国内上市，进一步丰富起亚在华的产品矩阵。

外观方面，第四代嘉华（Carnival）一改MPV在常人印象中的“臃肿、单调”风格，精致的银色格栅显得既时尚又大气，无边框造型与大灯相连，营造出较强的精致感；符合年轻人审美喜好的同时，也不会被误认为是“司机”了。此外，粗壮的C柱、贯穿式尾灯，令整车气场十足，再加上方正的尾部造型，整车的实用性也能得到较好保证。

视线转移至车内，第四代嘉华（Carnival）的最大亮点无异于是双12.3英寸联屏、双幅式方向盘及贯穿式空调出风口，科技感得到明显加强，而中控台上保留的物理按键，令驾驶时的盲操更加方便，实用性也得以保留。

尺寸方面，整车的长宽高分别为5155/1995/1740（mm），轴距为3090mm，数据表现与别克GL8不相上下，理论上的乘坐空间也能得到较好保证。另外，与凯酷（ALL NEW K5）相同，第四代嘉华（Carnival）诞生于第三代i-GMP平台，该平台对于整车舒适性、操控性的不俗调校，也令第四代嘉华（Carnival）的实际使用感受更为令人期待。

最后，在动力方面，第四代嘉华（Carnival）采用起亚最新的Smartstream动力架构，但实际动力总成的信息，暂时还不得而知。不过，作为2021年起亚“一年一款明星产品”的重磅之作，相信第四代嘉华（Carnival）也会拿出不错的表现。

?除了第四代嘉华（Carnival）以外，于9月7日正式上市的凯酷（ALL NEW K5）也出现展台上。在不少年轻人看来，凯酷（ALL NEW K5）不但具备有目共睹的卓越产品力，还拿出了“包牌价”的诚意，在合资阵营中颇为少见，因而收获更多关注。可见，东风悦达起亚追求的不是一时的销量或盈利，更想要获得吸引并影响一代人的品牌认同感。

结语：显然，如今的东风悦达起亚，已经明确了未来品牌战略，坚持年轻化、发展新能源、立足中高端、一年一款车的规划，无形中增强了自身的软硬实力，未来有望获得更多人的青睐。东风悦达起亚能否重回“主流赛道”？在我看来，未来东风悦达所在的地方，才是下一个主流赛道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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芝省罗浮： 你好 这款车子是非常省油的 、并且非常的实用 1.6的黄金排量 是目前 家庭用车的最佳选择 动力输出 绝对够用 并实用性强 省油 ,搭载的是起亚自主的 发动机 并带有 CVVT 技术 实用性 不言而喻了 ...并且 赛拉图 欧风 也是东风悦达起亚 一直以来 销量很高的车型 从三厢赛拉图 的品质 就可以看出了 ...所以 这款车 不管是 外观 动力 还是 内在 做得 品质都不非常的不错 ...并且起亚的全系车型 都是 发动机 变速箱 五年或十万公里 的这样一个质保期 使您驾车 完全没有后顾之忧 非常 省心 ...

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