中国铁路事业中有哪位专家？

~ 茅以升

（1896—1989）

茅以升，土木工程学家、桥梁专家、工程教育家。本世纪30年代，他主持设计并组织修建了钱塘江公路铁路两用大桥，成为中国铁路桥梁史上的一个里程碑，在我国桥梁建设上做出了突出的贡献。他主持我国铁道科学研究院工作30余年，为铁道科学技术进步做出了卓越的贡献。是积极倡导土力学学科在工程中应用的开拓者。在工程教育中，始创启发式教育法，坚持理论联系实际，致力教育改革，为我国培养了一大批科学技术人才。长期担任学会领导工作，是我国工程学术团体的创建人之一。

茅以升，字唐臣。1896年1月9日出生于江苏省丹徒县（今镇江市）。先世经商，祖父茅谦为举人，思想进步，倾向革命，曾创办《南洋官报》，是镇江市的名士。茅以升出生不久，全家迁居南京。6岁读私塾，7岁就读于1903年在南京创办的国内第一所新型小学——思益学堂，1905年入江南商业学堂，1911年考入唐山路矿学堂。1912年孙中山先生在唐山路矿学堂讲演时，指出开矿山、修铁路的重要性，坚定了茅以升走“科学救国”、“工程建国”的道路，他从此更加奋发读书，把建设祖国视为己任。每次考试，成绩都是全班第一，5年各科总平均92．5分，为该学堂历史上所罕见。1916年茅以升通过了美国康奈尔大学研究生入学考试，其成绩之优秀，使该校教授们大为惊讶和赞叹。一年后的毕业典礼上校长当场宣布：今后凡是唐山工业专门学校（原唐山路矿学堂）的研究生一律免试注册，茅以升为母校在国外争得极大声誉。1917年，获硕士学位。经导师贾柯贝（H·S·Jacoby）介绍，在匹兹堡桥梁公司实习，同时又利用业余时间到卡利基理工学院夜校攻读工学博士学位。1919年成为该校首名工学博士。博士论文《桥梁桁架次应力》的创见被称为“茅式定律”，并荣获康奈尔大学优秀研究生“斐蒂士”金质研究奖章。1979年应邀访问卡利基—梅隆大学母校时，校长授予他“卓越校友”奖章，以表彰他对世界工程技术方面作出的贡献。
1920年，茅以升应邀回母校任教授，时年24岁，是国内最年轻的工科教授。从此，开始了前后30余年的工科教育事业。次年，任交通大学唐山学校副主任（副院长）。1922年7月，他受聘为东南大学教授。1923年，该校成立工科，任第一任工科主任，1924年，东南大学工科与河海工程专门学校合并，成立河海工科大学，茅以升任首届校长。1926年，任北洋大学教授。1928年，任北平大学第二工学院（即北洋工学院）院长。1930年，任江苏省水利局长，主持规划象山新港。1932年，又回北洋大学任教。他在任校长期间，对校务管理、教学体制，课程设施、教学设备等，都作过重大改进，使学校出现生机勃勃、欣欣向荣的局面，深受师生的拥护与爱戴。
茅以升五次出任唐山交通大学校长，始终关心母校兴衰，为母校赢得了荣誉和功绩。1991年，西南交通大学（文化大革命以后唐山铁道学院迁四川省易名西南交通大学）树茅以升铜像永志纪念。
茅以升开创了“学生考先生”的启发式教学方法，终身致力于教育改革，发表了《工科教育之研究》等20余篇论著，倡导“先习后学，边习边学”，理论结合实际的教育制度。
茅以升从选择桥梁专业时起，就把培养桥梁建设人才和在祖国江河上修建桥梁视为自己的终身目标。1933年，他辞去舒适的教授工作，接受浙江省的邀请，担任钱塘江桥工委员会主任委员、钱塘江桥工程处处长职务。茅以升用不到两年半的时间，于1937年11月，在极其复杂的水文地质条件下，克服重重困难，建成了钱塘江大桥，打破了外国人垄断中国近代化大桥设计和建造的局面，这是中国桥梁建设史上的一项重大成就，也是中国桥梁史上一个里程碑。因建桥功绩，1941年，中国工程师学会授予茅以升荣誉奖章。
1942年，他赴贵阳任桥梁设计工程处处长，筹备中国桥梁公司。着眼未来，他将钱塘江桥工处的同仁和有志深造的工程技术人员，吸收到桥梁公司，培养他们成为桥梁建设的技术骨干。
茅以升深知科学技术进步对于国家建设的重要性，1950年，他又欣然接受铁道技术研究所所长（后为院长）的职务。这时他虽已年过半百，仍以过人的精力，不辞辛劳，开始了铁道科学研究院的创业。经32年的辛勤耕耘，该院已发展成专业齐全，实力雄厚的综合研究机构，为铁路科技发展做出了突出贡献。他是铁道科学研究院的奠基人，是铁道科研事业的开拓者，在科研领导工作中一贯主张理论结合实际，强调继续教育，倡导专题经济核算，支持新生事物。
茅以升一生勤奋学习、不断研究创新。结合钱塘江桥的设计与施工，他与工程师们共同研究“流沙与冲刷的关系”、“如何将木桩头深深埋入江底”、“倾斜岩层上的沉箱如何稳定”、“合金、铬钢杆件的性质”等，研究力学中的基本概念和古代桥梁等问题。在武汉长江大桥建设中和人民大会堂的结构设计和审定中，他的技术、经验和智慧都发挥了关键性的作用。“文化大革命”期间，一切工作均无法正常进行，他以古稀之年仍然孜孜不倦的学习和研究。这期间，他应大桥局总工程师之请，研究桥梁振动问题，解除了人们对武汉长江大桥在大量群众步行过桥，桥身晃动所产生的困惑。
茅以升是最早从事科普事业的科学家之一。1950年，中华全国科学技术普及协会成立，他当选为副主席。他是最勤奋的科普作家，在他发表的200多篇论著中，有关科普工作的论著和科普文章约占1／3。他的《没有不能造的桥》一文，在1981年荣获全国新长征科普创作一等奖。
为加强国际科技交流，提高中国的国际威望，他曾先后率团访问捷克、苏联、意大利、瑞士、法国、葡萄牙、英国、瑞典、日本、美国，并作学术报告。他在华侨知识分子中从事大统一、大团结工作，号召两岸科技工作者为祖国统一“大桥”各修一座“引桥”，使海外华人、港台同胞深受鼓舞。

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大悟县17065464274： 为中国铁路做出贡献的人有哪些 - ？
承保阿莫： 1、 著名铁路勘测专家肖瑾(原名肖无悔):长期从事铁路勘测及其研究管理工作.先后主持勘测设计东北、华北地区,包括嫩林、京原、石太、京九等十几条主要铁路干线;主持研究北京、沈阳、济南等大枢纽和编组站的总体规划;主持编纂...

大悟县17065464274： 中国修筑铁路的著名工程师除了詹天佑还有谁?？
承保阿莫： 李春湘:主持修建津浦铁路; 钱令希:参与修建叙昆铁路; 陈宜禧:主持修建新宁铁路; 徐骝良:主持修建沪杭铁路、浙赣铁路; 凌鸿勋:主持修建潼西铁路; 李金城:主持修建青藏铁路; ……

大悟县17065464274： 中国高铁之父是谁呢 - ？
承保阿莫： 此人是詹天佑.詹天佑作为中国近代铁路工程专家,詹天佑被誉为中国第一位铁路总工程师.他负责修建了京张铁路等一系列重要工程,为中国铁路的发展奠定了基础.詹天佑在高铁事业中发挥着至关重要的作用.从詹天佑开始,中国高铁事业蓬勃发展,一路向前.他的贡献不可忽视,为中国高铁奠定了坚实的基础.

大悟县17065464274： 我国第一位铁路专家是谁？
承保阿莫： 詹天佑,他是中国第一条完全由中国的技术人员建造的铁路——京张铁路的总工程师

大悟县17065464274： 詹天佑是我国铁路建设的什么人 - ？
承保阿莫： 詹天佑是我国铁路建设的奠基人.他是中国近代铁路工程专家 ,被誉为中国首位铁路总工程师.其负责修建了京张铁路等工程,有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称.

大悟县17065464274： 李鸿章是中国近代铁路建设事业的开创者,被曾誉为“中国铁路元勋”,被张之洞称为“铁路总裁”.铁路建设是第二次现代化浪潮期间各国的中心任务.... - ？
承保阿莫：[选项] A. ①②③ B. ①③④ C. ②③④ D. ①②③④

大悟县17065464274： 我要詹天佑的资料,10000字左右 - ？
承保阿莫：詹天佑 (1861—1919) 中国近代铁路工程专家,他还是中国最早的一位工程师.字眷诚.原籍安徽婺源县(今属江西),出生于广东南海县. 1872年(同治十一年),随中国第一批幼童飘海赴美...

大悟县17065464274： 詹天佑是第几代工程师 - ？
承保阿莫： 第一代,他是我国近代科学技术的先驱者之一,中华铁路第一人.他是我国近代科学技术界的先驱,伟大的爱国主义者,杰出的铁路工程技术专家.作为中国铁路事业的先驱者,詹天佑被人们称作中国铁路之父、中国近代工程之父.

大悟县17065464274： 为中国交通运输事业作出了杰出的科学家有那些,他们的主要贡献分别是什么？
承保阿莫： 詹天佑修建了京张铁路,这是中国人自主修建的第一条铁路. 侯德榜制作了侯式制碱法,打破了帝国主义对中国碱业的垄断. 李四光是中国地质学的先驱之一,创立了地质力学,并为中国石油工业的发展作出了重要贡献.冯如发明了抽水机、打桩机,制成了性能优良的无线电收发报机,又根据寇蒂斯“金箭”和莱特兄弟的“飞行者一号”,又制作了第二架飞机.等等

大悟县17065464274： 詹天佑修了几条铁路? - ？
承保阿莫： 詹天佑(1861年4月26日 –1919年4月24日)(Jeme Tien Yow),字眷诚,广东南海人,祖籍徽州婺源[今属江西),是中国首位铁路工程师,负责修建了京张铁路等工程,有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称.詹天佑1861年(清...