电机是380的,刹车是220的,怎么接线
1。建议用万用表测量一下最左边的那个端子是否与焊机外壳相连,如果是,那这个端子就是用于保护性接地的。保护性接地不做标记的产品是严重犯规的,属于不合格产品。
2。在0和220之间接了380V电,焊机肯定会烧坏;0和380V接220V电源焊机空载电压会很低,不能正常引弧和焊机。
3。可以用电感表(很多数字万用表都有)测量端子之间的电感量,电感量最大的两端为380接线端,其次是220V,在其次是220到380之间的端子,测量端子之间的电阻也基本可以作出类似判断。
4。只要正确接入电源,焊机性能没有区别。
首先,380V的电机必须是Y接法,改成220V后的电机是△接法。改接前后功率和电流都不变。
图(1)中,线电压=380V,相电压=线电压/1.732=220V。
图(2)中,线电压=相电压=220V。
改接前后的相电压不变,绕组的阻抗不变,电流也不变,功率不变。
扩展资料:
电机保护常识
1、电机比过去更容易烧毁:由于绝缘技术的不断发展,在电机的设计上既要求增加出力,又要求减小体积,使新型电机的热容量越来越小,过负荷能力越来越弱;再由于生产自动化程度的提高,要求电机经常运行在频繁的起动、制动、正反转以及变负荷等多种方式。
对电机保护装置提出了更高的要求。另外,电机的应用面更广,常工作于环境极为恶劣的场合,如潮湿、高温、多尘、腐蚀等场合。所有这些,造成了电机更容易损坏,尤其是过载、短路、缺相、扫膛等故障出现频率最高。
2、传统的保护装置保护效果不甚理想:传统的电机保护装置以热继电器为主,但热继电器灵敏度低、误差大、稳定性差,保护不可靠。事实也是这样,尽管许多设备安装了热继电器,但电机损坏而影响正常生产的现象仍普遍存在。
3、电机保护的发展现状:电机保护器已由过去的机械式发展为电子式和智能型,可直接显示电机的电流、电压、温度等参数,灵敏度高,可靠性高,功能多,调试方便,保护动作后故障种类一目了然,既减少了电机的损坏,又极大方便了故障的判断,有利于生产现场的故障处理和缩短恢复生产时间。
另外,利用电机气隙磁场进行电机偏心检测技术,使电机磨损状态在线监测成为可能,通过曲线显示电机偏心程度的变化趋势,可早期发现轴承磨损和走内圆、走外圆等故障,做到早发现,早处理,避免扫膛事故发生。
3.保护器选择的原则:合理选用电机保护装置,实现既能充分发挥电机的过载能力,又能免于损坏,从而提高电力拖动系统的可靠性和生产的连续性。具体的功能选择应综合考虑电机的本身的价值、负载类型、使用环境、电机主体设备的重要程度、电机退出运行是否对生产系统造成严重影响等因素,力争做到经济合理。
4、理想的电机保护器:理想的电机保护器不是功能最多,也不是所谓最先进的,而是应该满足现场实际需求,做到经济性和可靠性的统一,具有较高的性能价格比。根据现场的实际情况合理地选择保护器的种类、功能,同时考虑保护器安装、调整、使用简单方便,更重要的是要选择高质量的保护器。
资料来源:百度百科:电机保护常识
图上电机现在接的是星形,刹车(2根黄线)接在W、中性点是对的,只要再把三相380V接到U、V、W接可以了
如果你说的是与电机联动的电磁弹簧抱闸,最好是将抱闸线圈也改为380v,这样控制系统最简单。
电机三相火线按U、V、W接好,刹车任意接一根火线再接一根零线就好。
这就要拉条零线去拉刹车了。
380v三相电机带刹车怎么接线
电机刹车一般是用弹簧抱死,磁力线圈通电吸合使刹车分离。所以刹车线圈一般与电机电源线同步甚至提前一点。
带刹车电机都有几种类型
带刹车电机有直流刹车电机,交流刹车电机两种类型。1、直流刹车电机需要安装整流器,整流后的电压为99伏特至170伏特或90伏特至108伏特,直流刹车电机因为要经过整流电压,最快刹车时间在0.6秒左右,直流刹车电机结构简单,造价便宜,发热比较快容易烧毁电机;2、交流刹车电机因为直接380伏特电压,不需整流,...
带刹的380V电机在断电以后刹车有阻值吗?
我想你说的应该是电磁抱闸吧!按理说电机本身带的刹车应该可以用的,你把风罩拆下来,电磁抱闸上应该有调节紧松螺栓,电机与电磁抱闸的电源应该是同步的,也就说电磁抱闸的电源应该是从电动机的接线盒或接触器下端。如果是我说的这种刹车的话,你说的这种接线?根本就不可能实现刹车,电磁抱闸的工作原理...
380V,1.5KW的三相异步刹车电机的刹车线接多少伏的电压上,接在什么...
380V,1.5KW的三相异步制动电机制动电磁铁线圈的额定电压为直流170V~190v。需要配整流器。
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A380起飞时速度是多少,降落时速度多少?
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关于迈腾380的主动刹车功能控制:要关闭迈腾380的主动刹车功能,首先,需要在驾驶过程中操作。具体步骤是:踩住刹车踏板并同时按下AUTOHOLD按钮。当您注意到黄灯熄灭的那一刻,这就表示自动驻车功能已被成功关闭。对于迈腾380尊贵型,关闭主动刹车功能的中控屏设置更为详细。进入车辆设置,找到并进入驾驶辅助...
小松380装载机的刹车怎么解除不了
检查刹车解除电磁阀(在前后车架中间变速箱前面中下部)
380伏刹车线圈刚通电就发热
可能是过载线圈短路。380v抱闸线圈接220v容易烧掉,过载了。可能是线圈短路,直接换换线圈或者继电器即可,如果是其他地方短路就不是继电器问题了,建议查找继电器输出侧线路及用电设备。抱闸一般是指电磁机械刹车,它是由静刹车片动刹车盘(固定在电机轴侧)跟弹簧等组成,线圈电源同电机电源同步,当电机停止...
电磁制动三相异步电机刹车抱死什么原因?
电机刹车抱死主要原因就是刹车片没有脱开或者在旋转时没有完全复位,你可以检查电磁线圈是否带电,在电机动作时是否带电完全吸合,如果不能到位会导致抱死电机转不动
劳新紫舒: 可以,但电阻要求功率很大,直流制动时绕组要求电压约25V、电流约18A.通常采用变压器降压,变压器容量约200W附近(制动不频繁时).
凤凰县13997826141: ABB制动电机制动器380V改为220V行吗?怎么改?影响性能吗? - ?
劳新紫舒: 功率+电压*电流,如果你的电机功率不变,那么你的电流就会增加,通过制动器的电流就会变大,发热量就会变大,时间长了,制动器里面的线路就会老化或者烧毁,包括电机,和整个线路都有烧毁的可能,如果你的电机功率可以调整,那么转矩力就会变小,这样虽然不会影响设备,但是做功就会大大的减小.通过特殊技术改造380V可以改为220V,比如改变电机的线圈绕组圈数.
凤凰县13997826141: GH一32电机伐制动电机380V而线圈线是220V零线N是怎么产生的 - ?
劳新紫舒: 通俗的讲就是380V是电动机的额定电压,而线圈的额定电压是220V的,也就是说,电动机接入380V的电压中就会启动,而线圈接入220V的电压就会产生磁场通过机械机构来工作.
凤凰县13997826141: 用220V直流直接制动380的3KW电动机可以吗?? - ?
劳新紫舒: 假定你的电动机是三相380V,3KW交流电动机,如果是星型连接,额定工作电流应该是6.5A 如果你的供电电源是直流220V,需要通过一个直-交的逆变器,只要保证输出的电源大于电动机的额定电流就可以,不过最好余量大一点 补充回答:正常使用电源的输出工作电流一定要大于负载,否则电动机供电电流不足,肯定影响正常输出,另外在电动机和电源之间需要安装空气开关保护供电电源
凤凰县13997826141: 请问电机是380的,接触器是220的,启动开关这么接 ?
劳新紫舒: 你好: 1、电动机是 380V 的,是指电动机的电源电压;而 220V 接触器是指接触器线圈的电压,两者没有关系. 2、接触器控制的启动开关,使用 380V 或 220V 是相同的,只是线圈的电源是 220V (一火一零)罢了.
凤凰县13997826141: 扒胎机电机380该220后没劲怎么办 - ?
劳新紫舒: 扒胎机电机380改220后没劲可以有2个办法解决: 1、升高电压,用一只功率大于电机额定功率4.5倍以上(主要是解决起动问题)的自耦变压器逐步升压到可以工作为止,由于是间歇工作的,发热问题不必担心. 2、买个220v输入的功率相同的三相变频器,正确连接上就行了.
凤凰县13997826141: 三相380的电机用220的电能否驱动,会有什么后果?电机长时间运行会烧吗? - ?
劳新紫舒: 小型功率不大的,加电容改装成220V的不就结了,怎么会烧,冇有后果啊
凤凰县13997826141: 制动刹车模块380V,刹车电源AC220V. 什么意思 YEJ112M的电机 - ?
劳新紫舒: 制动刹车方式:无励磁制动,制动刹车电源由电动机接线盒内的交流AC380V经过硅整流器后的直流输出DC170V给予制动提供电源.AC380V-DC170V,不是AC220V,按照YEJ112M系列分4型和6型的区分,既4KW1500转和2.2KW1000转,本电机是星三角接法.
凤凰县13997826141: 380V,1.5KW的三相异步刹车电机的刹车线接多少伏的电压上,接在什么上? - ?
劳新紫舒: 380V,1.5KW的三相异步制动电机制动电磁铁线圈的额定电压为直流170V~190v.需要配整流器.