飞机在降落前需要减速，速度这么慢，为何却不会掉下来呢？
飞机的飞行分为起飞和降落，其中飞机着陆时速度不是很快，不怕掉下来吗?在飞机的飞行中有一种东西叫做失速，而失速通常会导致飞机下降。在飞行中，飞机之所以能保持在空中，是因为空气与机翼相互作用，产生了使飞机保持在空中的升力。这个升力平衡了飞机的重力，使飞机稳定地移动。
如果飞机飞行不平稳，但有一点倾斜，有一点从地平线上的角度，那么升力就会增加，尽管阻力也会增加。在正常范围内，直角有利于飞行器的飞行，不会坠落。超过这个点，飞机的升力就停止上升，变得非常小，重力可能无法抵消它，这种现象被称为失速。不用说，没有足够的升力，飞机当然会坠落。这也解释了为什么飞机飞行缓慢却没有坠落，因为只要保持足够的升力，在正常范围内，飞机就不会坠落。
飞机的速度确实与升力有关，但还有其他原因。例如，飞机机翼的大小也会在一定程度上影响升力。机翼稍大一些，升力会增加，这样飞机即使飞得不是很快也能飞起来。在飞机着陆时，速度必须要低，这关系到飞机本身的性能，飞机的耐久性要求要降低速度，确保飞机没有损坏，也要安全着陆。它飞得太快了，飞机可能有危险。虽然速度的降低导致升力的降低，但是可以改变飞机的形状以补偿这种升力，因此没有下降的问题。
总之，飞机着陆时速度不是很快，飞机也不会坠落。原因是，当速度降低时，平衡于飞机重力的升力会降低，但只要没有失速，飞机就不会坠落。也可以通过改变机翼的尺寸来调整升力，只要设计出更大的机翼也能满足升力要求。
是因为飞机的重量本来就比较重，再加上飞机在飞行的过程中一般都会有发动机提供动力，也会有空气动力学的理论知识支撑。
因为飞机可以缩短与地面的滑跑距离，降落的时候会控制好角度，遵循了相关的原则，所以是不会掉下来的。
因为这和引力有关，也和摩擦力有关，所以不会掉下来。
飞机降落前速度低却不会掉下来,这是为什么?
飞机主要靠升力飞起来的，不是靠滑翔。气流流过机翼产生升力，一个是飞机本身速度快，另一个是气流的速度快，飞机起飞降落前后主要是发动机带动气流高速流过产生升力使飞机不掉下来。升力是主翼，减速是靠的扰流板(机翼上可以活动的板)。飞机降落时的速度是比正常飞行时慢很多！但还没达到失速状态！飞机...
飞机到达机场前要减速飞行才能逐渐降落,这样做的原因是 [ ] A.飞机...
C
一艘民航飞机在到达机场前要减速飞行才能逐渐降落,这样做的原因是_百...
D减速对应升力下降，常用改变仰角和放襟翼的方法，以维持必要的升力，以取得最小的着陆速度。补充：如果该题是某老师拍脑袋想出来的，那就有情可原，因为他没接触过飞行。可能他认为B是正确的。但用升力改变高度的想法是生搬硬套的，在实际操作上是危险和被禁止的。尤如汽车驾驶中，不用方向盘，而用...
大型客机降落到跑道时,是不是越得加大油门?
大型客机降落到跑道时需要提前减速，打开减速板，减少滑跑距离。有反推装置的需要加大油门，提高反推力来减少滑跑距离。
战斗机在往航空舰降落时,应该是 A、加速 B、减速 C、均速
首先应该考虑的因素:航空舰即使在行驶的时候,他的速度没有战斗机快.其次战斗机降落速度绝对不可能很大,否则不能安全降落.因此,战斗机在降落是必需减速,但是在接近低空的时候,它会均速前进保持与航空舰的相对距离,因此降落的时候是均速的.答案:C
飞机降落时会打开哪些减速设备?
飞机速度减慢后,会失去足够的上升力,需要展开机翼后方的襟翼.襟翼的作用是增加飞机的上升力, 副作用是增加阻力.所以,飞机降落前,不是靠减速设备减速的,而是靠空气的阻力自动减速的.降落到跑道上后, 就需要辅助的设备了,除了起落架轮子有刹车外, 机翼上还有减速板可以竖起. 在允许开反推的机场, 飞机...
(多选)飞机到达机场前要减速飞行才能逐渐降落,这样做的原因是
为c A 如果可以靠惯性着陆 那么就不用装发动机了 B喷气发动机低速时 油耗极大 D减速是升力减小。因为流速越快 压力差越大 升力就越大
一般的民航客机在降落前什么时候减速??怎样对跑道?
操作，机组的习惯，等等，只要不超过手册上规定的速度．实际上繁忙的机场，到进场阶段管制员都会要求机组减速．对正跑道实际上都是靠人工，盲降（ILS）虽然提供航向指引，但是到最后都要断开手动操作，其他非精密进近就更不用说了，VOR／DME台一般都是装在跑道侧方，到最后都要手动修正 ...
民航飞机到达机场前要减速飞行才能逐渐降落,因为(飞机减速可使升力减...
惯性是指物体具有保持静止状态或匀速直线运动状态的性质；而力是指物体对物体的作用。惯性是物体本身的属性，始终具有这种性质，它与外界条件无关；力则只有物体与物体发生相互作用时才有，离开了物体就无所谓力。例如：子弹离开枪口后还会继续向前运动，水平道路上运动着的汽车关闭发动机后还要向前运动这些都...
战斗机降落航空母舰应加速还是减速
舰载机在航母上着舰时，会有一个相对速度，这个相对速度基本在200公里每小时左右，这时就要看你飞机的速度了，如果小了，就要进行加速，大了，就要进行减速，此时还要考虑风向和风速，海况。
封斩澳特： 速度越大升力越大,是和飞机所受到的上方下方的压强有关.所以为了减少压强差飞机要减速,所以是为了使升力减小便于下降.但是飞机降落前减速最主要不是为了便于下降,而是为了便于着陆.着陆时如果速度过大需要滑行的距离就越大,为了节省空间而且保证安全,必须要减速. 阻力越大越方便减小速度,而且阻力大更方便下降,更加安全,为何要减小阻力?
伊犁哈萨克自治州13040865270： 一艘民航飞机在到达机场前要减速飞行才能逐渐降落,这样做的原因是 - ？
封斩澳特： 四个选择都是似是而非.减速并下滑的目的是进入该场的着陆航线.A如无发动机持续推动,这点惯性很快就会消失.B减速可使升力减小,但从固定航线下滑,通常都是用角度完成,而非靠减小升力.C减速可少耗燃料,但并非一定节省,经济...
伊犁哈萨克自治州13040865270： 飞机到达机场前要减速飞行才能逐渐降落,这样做的原因( ) A.飞机有惯性 B.飞机减速可以节约 - ？
封斩澳特： A、惯性的大小与速度无关,飞机到达机场前要减速飞行可使升力减少,不是因为飞机有惯性,故A错误.B、减速可少耗燃料,但并非一定节省,经济速度有专门的规定,这与下滑的目的是不一样的,故B错误.C、飞机升力来自于机翼产生的压强差,速度越慢,上下机翼产生的压强差越小,升力越小,于是飞机下降.D、飞机减速对应升力下降,故D错误. 故选C.
伊犁哈萨克自治州13040865270： (多选)飞机到达机场前要减速飞行才能逐渐降落,这样做的原因是 - ？
封斩澳特： AC. A:飞机有惯性,降落前减小惯性,以减小落地时对轮子 的损耗和滑行长度 B: 减速期间不会节省燃料的,相反一样要燃烧燃料使发动机产生相反的力来使飞机减速,你可以看飞机引擎一般都有thrust reverser来减速 D: 减速升力减小...机翼上下面的速度差减小,压强减小,升力减小
伊犁哈萨克自治州13040865270： 飞机降落时会打开哪些减速设备? - ？
封斩澳特： 飞机降落前, 会减小油门, 飞机的速度自然就回慢下来.飞机速度减慢后,会失去足够的上升力,需要展开机翼后方的襟翼. 襟翼的作用是增加飞机的上升力, 副作用是增加阻力.所以,飞机降落前,不是靠减速设备减速的,而是靠空气的阻力自动减速的.降落到跑道上后, 就需要辅助的设备了,除了起落架轮子有刹车外, 机翼上还有减速板可以竖起. 在允许开反推的机场, 飞机可以打开发动机反推,向相反的方向施加发动机的推力, 使飞机快速的减速.
伊犁哈萨克自治州13040865270： 飞机在降落前是否采取空中减速这种操作? - ？
封斩澳特： 有两种情况:一、飞机使用飘降程序,收油门后飞机开始减速,达到改变机翼构型的速度,(也就是放襟缝翼的最大速度);二、释放出飞机的扰流板空中减速.
伊犁哈萨克自治州13040865270： 为什么航母飞机着陆要先加速才能钩到阻拦索? - ？
封斩澳特： 飞机着陆前是做减速飞行,这样在着陆前1秒时,由于飞行速度降的太低,飞机几乎没有浮力,使飞机容易与地面产生冲撞.为了减小与地面的冲击力,所以需要加速,以便保持飞机具有一定的浮力,达到飞机即能降落,又能减小或不产生冲击力.来自 科幻怪怪的回答.
伊犁哈萨克自治州13040865270： 民航客机在着陆的时候如何减速的? - ？
封斩澳特： 一楼的回答有错误.首先民航客机在进近(就是即将降落机场,飞向机场的过程)时,从机翼上放出襟翼(襟翼是用来增加升力的翼面,副翼是用来控制横滚的翼面,两者是两个概念,互不相干)来增大升力,降低进近时候的飞行速度.随着飞机放出襟翼度数的增大,飞行速度便可在保持升力的情况下尽量降低.在飞机起落架接触到跑道后,飞机发动机的反推装置打开(这个绝大多数现代客机都有),飞机机翼上的绕流板(其实就是减速板)全部升起,以增大阻力,破坏机翼升力的产生.再加上飞机起落架上的刹车装置共同起作用,便可将飞机的速度在几公里长的跑道上减下来(值得指出的是,对飞机在跑道上的减速来说,刹车装置起的作用最大,比其他几种方式的作用更大).
伊犁哈萨克自治州13040865270： 飞机在降落的时候是怎么实现减速的呢! - ？
封斩澳特： 其实飞机在空中就已经完成了减速的动作.飞机在落地之前的速度一般都已经降到正常巡航速度的一半以下.而这是通过改变机翼的形态实现的.所谓改变机翼的形态,并不是机翼会变形,而是在机翼的后端,回有襟翼伸出.使机翼的姿态改变...
