小身材拥有大智慧 深度体验广汽丰田 C-HR EV
最大的区别当然是在于这两个品牌的合资方，广汽丰田找的是广汽合作，而一汽丰田找的是一汽合作，但归根结底，都是出于丰田，所以在技术上，这两家的技术都是一样的，无论是平台还是生产线规格，都是同样的标准，同样的味道和配方，只是名字不一样而已。又或者是在一些调校上有出入。
第二点，就是产品表现，一汽丰田的推出的高端产品等级会相对高端一些，例如皇冠、兰德酷路泽、普拉多和荣放等。而广汽丰田推出的车型则比较亲民一些，例如汉兰达、凯美瑞，所以两个品牌所走的路线并不相同。
但随着时间的推移和市场的反响，中低端车型的高销量改变了一汽丰田的策略，因而出现了双车战略，例如致享和威驰、雷凌和卡罗拉，以及最近推出的C-HR和奕泽，都是主打年轻化的低端市场。但在品质上，并无需担心，毕竟都是出于同样的技术和架构，开不坏的，还是开不坏的。
第三就是出于配置问题，虽说广丰和一丰都是同属一家，但到最后是吃粥还是吃饭，还是销量说了算。但在技术以及架构上，它们都是出于同一家，所以配置和定价上也不尽相同。
扩展资料:一、广汽丰田汽车有限公司简介:
1.广汽丰田汽车有限公司（GAC TOYOTA），成立于2004年9月1日，由广汽集团股份有限公司与日本丰田汽车公司各出资50%组建，合作期限30年，注册资本16.92亿元。
2.公司位于中国极具活力的珠三角的几何中心--广州南沙区，占地面积187万平方米，建筑面积40万平方米，起步产能20万辆/年。目前共有员工5500余人，其中大专及其以上学历者达24.9%，平均年龄为26岁。2016年，广汽丰田销量43.73万辆，同比增长6.9%。
3.以建设“丰田全球模范工厂”为目标，秉承丰田数十年汽车制造之精义，公司引进全球最先进的生产设备和工艺。冲压、焊装、树脂、涂装和总装等五大工艺布局近乎完美，其中：冲压车间装配了全球领先的伺服压力机，辅以高速的零部件搬运，使加工速度达到了世界领先水平,劳动生产率提高20%以上。
4.而且，高精度的加工技术使加工能耗控制在最小的范围，噪声更降低至85分贝以下，为其赢得了“世界上最安静的压力机”的盛誉；焊装车间导入了丰田最新的GBL(GLOBAL BODY LINE)线，采用最新的焊接机器人，自动化程度高达47.6%，尤其是率先引进的多轴蛇型机器人和新型焊枪，能以更小的空间占用和更低的能耗，实现世界领先的焊接品质。
二、一汽丰田简介:
1.一汽丰田汽车有限公司成立于2000年6月，占地面积161万㎡，目前生产能力为年产42万辆，公司注册资本为33亿元人民币，注册于天津经济技术开发区，现有员工12000余人 [1] 。一汽丰田共有三大生产基地，分别位于中国天津、吉林长春、四川成都。
2.一汽丰田公司的主导产品有“奕泽(IZOA) [2] ”、“威驰”（VIOS）、“花冠”（COROLLA EX）、“卡罗拉”（COROLLA）、“普锐斯”（PRIUS）、“锐志”（REIZ）、“皇冠”（CROWN）轿车和“荣放”（RAV4）、“普拉多”（PRADO）、“兰德酷路泽”（LAND CRUISER）越野车以及客车“柯斯达”。
3.天津一汽丰田汽车有限公司的前身是成立于2000年6月的天津丰田汽车有限公司。2002年8月，一汽集团与丰田汽车公司在北京人民大会堂签署了战略合作协议，双方共同制订了到2010年在中国的合作项目要达到中国市场占有率10%的宏伟目标。
4.天津一汽丰田汽车有限公司作为两大集团战略合作的重点企业，我们深感责任重大、使命在肩。同时，天津市委、市政府和广大市民对我们的发展也寄予了无限的期待。
5.几年来，公司在天津市委、市政府的亲切关怀下，在一汽集团和丰田公司的大力支持下，通过全体员工的不懈努力，坐落于天津西青区杨柳青镇的第一工厂稳步发展。
6.2008年5月13日，“第四期十五万辆扩建项目”的启动仪式举行，此次新扩建项目的奠基标志着天津汽车工业即将迈向新的发展高度，更具竞争实力和优势的天津一汽丰田正在稳进地走向成熟。RAV4的投产让公司发展迎来了又一新的发展契机。
参考资料:百度百科一汽丰田
参考资料:百度百科广汽丰田
这次体验文将分为以下几点：
一、快速了解广汽丰田C-HR EV
二、外观解析
三、内饰、车内空间部分
四、车机体验
五、驾驶感受
六、自动辅助驾驶
体验一、快速了解广汽丰田C-HR EV
- C-HR EV 配备了 54.3kWh 三元锂电池组，电池厂商为松下，NEDC 综合续航里程为 400 公里，百公里最低电耗为 13.1kWh/100km。
- 新车搭载的永磁同步电机最大功率达 150kW，最大扭矩为 300Nm，0-50km/h 加速时间 3.4 秒。
- 新车共推出五款车型，补贴后售价区间为 22.58-24.98 万元。主要竞争车型有东风本田 X-NV、广汽本田 VE-1、北京现代昂希诺纯电动、东风标志 e2008 等。
售价区间表本次我们拿到的试驾车是补贴后售价24.98万元的尊贵天窗版，为 C-HR EV 的顶配版本。
二、外观造型前卫 力量感十足
对于这款“最不像丰田的丰田车”，其实早在两年前国内传出谍照时我就开始陆续关注。因为当时推测是会出混动版本，但至今也没有进入中国大陆市场。造型前卫，夸张的大脸以及车身侧面各种线条衬托出的力量感，都深受年轻人喜爱。经过这些天相处，发现 C-HR EV 在路上的回头率并不低。
新车沿袭燃油版的外观设计，车身多处的线条的夸张设计构成了C-HR EV 注定为“体育生”。这看似非常张扬的设计实际上也正受年轻人喜欢。
另外，新车外观共有八种颜色可以选择，在燃油版原有的珍珠白、炫晶黑、珊瑚红、碧玉蓝、欧泊银、珍珠白黑双色、珊瑚红黑双色基础上增加了萤石蓝。
本次试驾车为珍珠白黑双色
新车长宽高尺寸分别为4405mm、1795mm、1575mm，轴距为 2640mm。侧面的车身线条一直由前翼子板处延伸至后尾灯，配合黑色侧裙边的下沉，拉高了整体视觉效果外同时让整车看起来更有立体感。
外后视镜上采用双色拼接的设计元素，在中间区域嵌入银色镀铬亮条。同时也集成了转向灯功能，但稍有遗憾的是该车没有配备 360 度全景影像功能。
后车门把手的设计非常独特，被设置在车门的上方。这样的设计能一定程度上降低整车风阻系数，同时也更受年轻消费者的认可。
极具运动范的车型当然不能少了尾翼，况且还是带有镂空设计的大尾翼。这样的设计是符合空气动力学的，也让整车看起来更加运动。
三、内饰更具高级感
进到车内，没有大屏的加持你会感到有点失落？并不会，C-HR EV 在内饰做工用料上会让你感觉到该车带给你满满的诚意。整体内饰相较于燃油版变化不大，以黑色为主的格调看起来更具高级感，并且 9 英寸的中控屏也微微向驾驶员一侧倾斜。加上钢琴烤漆的材质，营造出高质感氛围，进一步提升科技感和先进感。
新车配备的是三幅式运动方向盘，带有真皮包裹，握感也不错，能提高驾驶者的驾驶欲望。
C-HR EV 抛弃了燃油版的双炮筒仪表盘，而是采用了 12.3 英寸的全液晶仪表盘，可支持更丰富的行车信息显示和操作控制，比如动能回收等调节都是需要通过在仪表盘上进行。
在中控按键区域，C-HR EV 也仅设置了使用次数频繁的空调调节按钮，有利于驾驶员在驾驶过程中的盲操。
值得点赞的是，在中控台下方的储物托盘上，新增了 USB 接口和 220V 的 AC 插座插头。这在同级别里是少有的配置。
乘坐空间，乘坐空间方面，一位身高 172cm 的乘员坐在驾驶位将坐姿调到合适位置后，头部空间大概还有一拳；保持此前前排座椅的位置，同一乘员坐到后排头部仍有一拳四指，腿部空间是两拳。
新车后排支持 4/6 比例放倒功能，放倒后接近纯平状态，后备箱的容积不需要担心。在掀起底板后还留存几个不同大小的储物格，可以放一些随车工具。
四、智能化车机系统 功能体验齐全
9 英寸的中控屏虽然不算出色，但实际上其功能还是挺齐全的，并且支持 WELINK 以及百度 CarLife 手机互联。响应速度不错，操作起来也挺跟手的。其中我个人最喜欢语音系统，可以通过语音获取实时路况信息以及限行等信息。
例如语音导航就很有趣，唤醒词为“小悦”，可以直接在方向盘右侧按键上开启语音识别功能。或者唤醒词与命令直接说出也是可以的。我们做了一次语音导航的测试，请看以下视频：
WELINK 互联
百度 CarLife手机互联系统
可以查看平均时速或剩余里程等数据
?事实上丰田的车机智能系统不算是上流水平，但是给我的感觉却是皮实耐用型，基本上该有的功能都不会少。
五、动力强劲 给驾驶员足够信心
首先我们回顾一下C-HR EV 的动力参数，新车搭载的永磁同步电机最大功率达 150kW，最大扭矩为 300Nm，0-50km/h 加速时间 3.4 秒。这套参数与 C-HR EV 的外观相一致，给人一种凶狠的感觉，同级别竞争对手的电机最大功率也大概在130kW。
C-HR EV 共有 ECO、NORMAL、SPORT 三种驾驶模式，这几天体验过程中我用最多的就是 ECO 模式。熟悉我的朋友都知道我对车辆的动力要求还算比较高，很少有纯电车在 ECO 模式下都能让我感觉到有足够充沛的动力储备，C-HR EV 算一个。
C-HR EV给我最直接的感受就是整体的加速感非常不错，在城市路面上行驶动力完全够用，加速很线性。这也是在 ECO 模式下的一种感受，当然了，我觉得NORMAL 与 SPORT 模式下差别并不大，两种驾驶模式主要也是在于后段加速的区别。但当你调节到 SPORT 模式下，整台车马上暴躁起来，加速踏板变得格外灵敏，以至于你不太敢深踩，甚至会觉得有种动力过剩的感觉。
新车采用前麦弗逊、后双叉臂式全独立悬架的组合。给到车内乘客的整体感觉我个人认为有些偏硬。在过坑洼不平路面时对回弹的抑制有所欠缺，会有多余的回弹，就好比车辆在过三个起伏路面时，C-HR EV 会再给你多加一次。支撑性表现不错，高速过弯或者紧急变道时都能给足驾驶者信心。
C-HR EV 在制动力与刹车踏板的搭配上就显得有些急躁，轻踩刹车踏板有很明显的制动力反馈，会有“点头”的现象，整个刹车踏板行程较短，需要一段时间去适应。
六、丰田主动安全系统不可小觑
C-HR EV 主动安全方面同样不可小觑。其搭载丰田最新一代 Toyota Safety Sense 智行安全系统，包括 DRCC 动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、PCS 预碰撞安全系统（带前方行人识别）、LTA 车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）。这样的功能搭配已经达到了准L2 级自动辅助驾驶的水平，可以在一定程度上降低驾驶者的行车疲劳。
这套系统使用起来也非常方便，位于方向盘右下方的有一个巡航档把，在档把侧面为巡航开关按钮。按下开关按钮后将档把往下拔一下，再开启方向盘右侧的车道保持功能，如果仪表盘中出现绿色的标识就算激活成功。
对了，C-HR EV 配备的是全速域自适应巡航，所以并不存在起步预设的时速。在城市路段测试中我们大概以 60km/h 的速度开启巡航，过一些大弯道时还是能完美胜任的。整个过程表现的特别自然，车辆没有发生“画龙”或系统无故退出等状况。
但在过一些急弯时需要人工及时介入。期间如果双手没有握在方向盘上，系统通过方向盘的握力传感器检测后会及时提醒，在直道上大概13秒会出现一次提醒，而在弯道上系统提醒会更为频繁。
在龟速行驶路段中若前车突然刹停后继续行驶，C-HR EV 也同样能做到跟停，轻点油门后再次起步。
总的来说，丰田这套系统所带给我们的体验虽然没有特斯拉、小鹏、蔚来的这么智能化，但在日常使用中也足够应付。这套系统其实更适合在堵车路段、快速路以及高速时使用。
编辑总结?/
年轻消费者就喜欢特立独行的东西，C-HR EV 正是如此。持有丰田首款纯电 SUV 光环的 C-HR EV，再配合自身带有的运动范以及出色的驾驶感受，澎湃的动力，这都是该车的亮点。加上 400km 的续航里程也恰巧足够，相信这款车会受到更多年轻人的关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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