Lab测试:某些细节工艺上,奇瑞瑞虎7堪比雷克萨斯
雷克萨斯并不是钱多人傻的人才会买的车,这是空穴来风的传闻,雷克萨斯ES的保值率是豪华车最高的,三年车龄的ES保值率高达65%,比其他车型高出一大截,甚至比3年车龄的卡罗拉还要高。简直称得上是豪华车中的异类了。
举个例子,30万买BBA开五年可能卖15万,但是花32万买雷克萨斯ES,很可能五年后还可以卖到17万,这么一算其实都不亏。而且,雷克萨斯是开的越久越赚,别的豪车过了几年基本价值就跌到底了。
扩展资料:
车型概况:
外观:外观大气优雅;低调内敛;线条流畅,较适合商务用。
内饰:内饰整体设计风格为商务豪华型,配置丰富,做工精致细腻,坐椅舒适;全景天窗设计以及导航系统等配置网友较为满意;网友称“触摸的显示屏幕,很有档次,也很实用”。
空间:内部空间宽阔充足,座椅宽大,乘坐宽松得体。
操控:雷克萨斯ES是雷克萨斯车系中唯一采用前驱系统的车系,但整体操控表现较为一般;方向盘较轻,路感模糊,悬挂偏软,但乘坐舒适性较强,网友称“尤其是过坑洼的路面,就像坐气垫船一样,太安逸了,简直就是超级享受”;但过于追求舒适性而导致了其稳定性较差,高速行驶容易发飘;刹车也偏软;老款350存在吃胎现象;静音效果好,但风噪及胎噪较大。
动力:发动机技术落后,动力表现一般,输出平顺;但起步及提速慢,网友称“发动机在上2000转以上的时候声音较大”;提速时胎噪较大。
油耗:雷克萨斯ES的燃油经济性较好,油耗较低,大部分网友对其油耗比较满意。
参考资料来源:百度百科-雷克萨斯es
呵呵,楼主22岁就能买得起雷克萨斯真令人羡慕啊,我对雷克萨斯非常了解,你可以从我的名字就能看出,我以前回答过类似的问题,下面解答楼主的问题:
雷克萨斯很适合年轻人,主要是它的品牌气质与别的豪华车有所不同。雷克萨斯的品牌气质是低调中彰显奢华,其车的最大的优点是安静、舒适、动力强劲。尤其是安静程度,除劳斯莱斯以外,没有任何车的安静能和它相比。其舒适程度也是非常棒的,非常人性化。另外,雷克萨斯的音响音质是最好的。
我感觉ES350配珍珠白的颜色非常好看,稳重且不失活泼,和你的年龄很配。另外,还有IS300也很不错,是一款动感十足的轿跑车,配置好的没话说,操控性也绝对不逊于宝马~! (看来楼主非常喜欢雷克萨斯,不容易啊,现在大部分中国人只认为宝马、奔驰是好车,雷克萨斯不行,哎,可悲啊~! 我是雷克萨斯的知识掌门人,有关雷克萨斯的任何问题都可以问我,不必提交问题,直接给我留言就行,希望能和你交个朋友。下面是我雷克萨斯知识人的网址,你可以去看一下有没有你需要的~!http://zhishi.baidu.com/zhishi/204111.html)希望楼主早日选到适合自己的爱车~!
下面是一幅IS300效果图,楼主看一下:
文/张一
春节后,我们拿到了一台即将上市的新车——全新奇瑞瑞虎7。相比2019款瑞虎7,新车型多了一个1.6T+7速双离合的动力版本可选,此外1.5T版本摈弃了之前的6速双离合变速箱,换成了CVT变速箱。
我们本次测试的具体车型是奇瑞瑞虎7 2020款 1.5T CVT豪华型,官方目前预售价11.19万元。为了叙述方便,以下将其简称为“瑞虎7”。强调一下,由于路况、湿度、气温和周边环境的不同,所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数,仅作参考,不能够作为对比依据。
钣金工艺很优秀
我们在瑞虎7上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组,分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙,尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙,尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说,这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。
从测试结果来看,瑞虎7的钣金工艺做得真不错,引擎盖右后和左后以及尾门右下和左下处缝隙完全一致,只有两对测量点有0.5mm的误差,这个钣金工艺别说在自主品牌当中了,哪怕放在当今国内市场上,绝对也是数一数二的。看来奇瑞这些年抓产品质量还是颇见成效。
喷涂工艺堪比雷克萨斯
根据引擎盖的冲压型面,我们此次选择的车漆测试点为引擎盖上6个不同的测试点,其中4个测试点位于引擎盖主平面上,2个测试点位于引擎盖两侧的冲压折面。基本上这一组数据就能反映瑞虎7的车漆整体工艺水准。
从测量的结果可以看到,奇瑞瑞虎7的引擎盖主平面的漆面喷涂标定做得非常好,主平面最大误差竟然只有1微米,而且主平面左右测量点完全一致!这在AutoLab的测试历史上是相当罕见的。
另外,瑞虎7引擎盖两侧冲压折面的测量成绩也非常好,看得出来,这对折边也是进行过相当精细的二次喷涂标定,且两侧冲压折面的漆面厚度误差也非常小。瑞虎7这个测试结果可以说非常超出我的意料,市面上超过绝大多数品牌都做不到这种成绩,在漆面喷涂工艺上,奇瑞绝对属于和雷克萨斯一样的标杆级存在。
加速操控一般,刹车有亮点
我们测试的这款瑞虎7为2020款1.5T CVT豪华型,搭载115kW/230Nm的1.5T直列四缸发动机,匹配CVT变速箱。
瑞虎7百公里加速的最快成绩为9.16秒,最大加速力0.504G。起步时有一个现象很有趣,就是在起步1.5秒左右变速箱会出现一个顿挫感,如上图红框区域所示,CVT变速箱出现这样的“换挡顿挫”很意外,再加上这台车竟然可以弹射起步,所以一开始我们甚至怀疑这台车搭载的是AT变速箱。
实际上,不仅急加速时在初段有轻微顿挫感,日常驾驶中偶尔在低速状态下也能感受到这台CVT变速箱突然“跳一下”刷存在感,看来瑞虎7的1.5T发动机和CVT变速箱的匹配工作还有提升的空间。
至于100-0km/h刹车测试,瑞虎7最好的刹车成绩出现在第二次测试,成绩是41.40米。说实话这个刹车成绩表现一般。但值得表扬的是,从刹车热衰减来看瑞虎7控制得非常好。从图中也可以看出,蓝色制动力输出曲线相当均衡,近乎一条直线,没有明显的锯齿状起伏波动,如此线性的刹车其实在市场上并不多见!这堪称是瑞虎7刹车的最大亮点。
刹车热衰减其实主要看的是刹车系统而不是轮胎。瑞虎7配备的轮胎为玛吉斯 BRAVO HPM3轮胎,电商价格单条600元左右,属于偏舒适和静音取向的轮胎,而瑞虎7的静音性确实也不错,我们下文会说到。
至于过弯操控极限测试,瑞虎7的表现也算一般,最大横向过载加速度为0.963G,不过对于瑞虎7这样一款经济型的紧凑级SUV来说,此项也没必要要求过高。
引擎振动偏大,但在这个级别车型中算及格
热车怠速状态下,瑞虎7的引擎怠速最大振动幅值为0.087mm。这个成绩其实不算出彩。
在方向盘上我们测试到的怠速最大振动幅值为0.018mm,这个成绩在我们AutoLab测试的所有车型中则属于中游。
低速静音性堪称亮点
在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下,我们选择干燥平直柏油路面,并采用定速巡航来控制车速,测试了奇瑞瑞虎7在怠速以及40km/h、60km/h、80km/h匀速状态下的车内静音性。上文说到玛吉斯 BRAVO HPM3轮胎虽然价位不高,但有些偏静音取向,而实际测试下来这套轮胎对瑞虎7的静音性确实有一定的帮助。
实测下来,瑞虎7怠速下的车内最低噪音表现一般,不算差也不算优秀。不过40km/h匀速下的车内最低噪音只有45.9dBA——这一成绩在燃油车里已经算是顶尖一族的存在了,在自主品牌中更是当仁不让的王者。而在60km/h、80km/h巡航状态下瑞虎7的车内最低噪音分别为54.7dBA和55.9dBA,这两组成绩尽管也不算差,但毕竟被之前的45.9dBA洗了脑,感觉这两个成绩不如我们原本想象的成绩——我们之前认为,能在40km/h跑出45.9dBA的瑞虎7,在60km/h和80km/h巡航状态下应该跑到大概51dBA和53dBA。
不管怎么说,60km/h、80km/h巡航状态下瑞虎7的车内最低噪音相差不多,这说明奇瑞的工程师在NVH上还是下了一番功夫的。
写在最后
其实奇瑞瑞虎7这台车拿到手也有一段时间了,但由于今年春节的特殊情况,仅有几次出行基本都是在往返的高速上,所以也再和大家分享一些主观的驾乘感受。
瑞虎7从拿到手到还车大概开了有两千多公里,90%的里程都是在高速上,最终跑下来平均油耗8.6L,对于1.5T+CVT变速箱的动力组合来说这个数据不算惊喜,但考虑到后备厢是满载状态,如此油耗也还算过得去了。
瑞虎7的座椅和底盘都偏硬,不过前排座椅的包裹性还不错,中控台的人机工程设计不错,且物理按键和触屏结合也很方便盲操作,另外后排的乘坐空间也够大,和家人出行并不会觉得太拥挤。
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