三擎四驱加持，百公里加速2.9秒，比亚迪汉对得起这个名字

百公里加速2.9秒的比亚迪汉今年上市，还买什么兰博基尼？~

前几天，特斯拉在上海高调举行了国产Model 3的交付仪式，其大BOSS马斯克甚至上台即兴来了一段舞蹈以助兴。这啪啪打脸的节奏，让诸多自主品牌新能源车企的脸往哪儿搁呢？
于是这边厢，国产新能源汽车一哥比亚迪，甩出了一张王炸，正式曝光了比亚迪全新序列的新车——汉。
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比亚迪目前已经推了秦、唐、宋、元这四款以朝代命名的车型了，即将推出的汉是比亚迪作为轿车的旗舰系列车型而问世的。

偷偷说一句，据说比亚迪把上下五千年适合做品牌车型的朝代都注册完了，估计只有南唐、后汉、西夏这样的国家没有注册吧。
从车型LOGO可以看出来，“汉”字左边部首取自篆书，右边则是现代简体汉字，这样的设计致敬了博大精深的中华文明。可以预见的是，汉的到来，将开启比亚迪一个全新王朝盛世的时代。

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我们从有关渠道获悉，比亚迪汉前期只推出EV版和DM版本车型，燃油版车型并没有列入新车计划。当然，不排除如果大卖以及市场呼声很高的话，也可以迅速逆向生产燃油版车型。
作为一款轿跑车型，它的外观是必须要吸睛的。
比亚迪汉的设计造型源于e-SEED GT概念车，采用了“前圆后方”的设计理念。前脸采用了“Dragon Face”设计语言。封闭式前脸格栅，在宽大的贯穿式镀铬饰条掩映下，具有极高的视觉辨识度 ，隆起的引擎盖也凸显了这款新车的力量感。
如果说还有什么能提升逼格的话，那一定是这根画龙点晴的腰线，这条力量感十足的腰线以上扬的姿态从后门延伸至车尾，让整车随时整装待发。

车辆前面铭牌部分都有中文的“汉”字，强化了这款车的属性。也只有比亚迪敢如此大胆，用汉字作为品牌LOGO并标注在车身上。

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目前，车辆的具体动力参数、内饰设计等细节，尚未透露。
我们已知的是，前些日子官方公布了汉的风阻测试成绩。为了能够拥有更好的行驶性能，比亚迪汉通过对前机舱盖、隐藏式门把手、气动分离车身以及轮毂的设计，使整车的风阻系数低至0.233，这个成绩就算是放在全球范围内比较，也是非常值得骄傲的一个数据。据说，风阻每降低一个数值，EV版本车型的续航就增加6公里。

此外，比亚迪汉DM采用的依然是比亚迪DM3技术，共有两款车型，分为双擎四驱版（内部代号HCB）和三擎四驱版（内部代号HC）。其中双擎四驱版由2.0T发动机+BSG电机组成，后轴由一台180千瓦的驱动电机组成；而三擎四驱版前轴由一台2.0T发动机+BSG电机+110千瓦驱动电机组成，后轴同样由一台180千瓦的驱动电机组成。
据说其三擎四驱版车型的百公里加速可以达到惊人的2.9秒。都有这个加速度了，还买什么兰博基尼？
至于大家最关心的EV版车型的电池及续航数据，目前了解到的是汉EV版车型将搭载比亚迪最新研发的超级电池。其续航里程有望超过600公里，行驶寿命可以长达120万公里，且安全性也要远远高于普通的动力电池。

结语
在看到比亚迪汉的百公里加速后，有网友调侃称，这加速度，再添一对机翼简直就可以起飞了。
当然，这是玩笑话。不过，比亚迪借助新车汉的推出，完成了一次漂亮的弯道超车，其产品性能与特斯拉等品牌不相上下。

在中国新能源汽车领域，以比亚迪、蔚来、前途、小鹏等多家车企为首的一众自主品牌，以出色的产品，向特斯拉、奔驰等发起冲击，一步步向高端市场进军。未来，这个竞争激烈的市场将会有更多好看又好开的车型面市，你需要做的就是赶紧把钱包准备好。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不管是“汉”字logo的露出，还是外观与内饰的相继曝光，比亚迪汉的每一次产品信息披露，都在业内引发了极大的关注。不夸张地说，比亚迪汉可能是2020年中国汽车市场最值得期待的一款新车。
《汽车公社》&《每日汽车》记者独家获悉了比亚迪汉DM的部分性能参数。汉DM采用的依然是比亚迪DM3技术，而非DM4技术，有两款车型，分为双擎四驱版（内部代号HCB）和三擎四驱版（内部代号HC）。
双擎四驱版百公里加速时间为3.9秒（公告4.7秒），最高车速195公里/小时（公告185公里/小时），B油耗状态下的油耗为5.5升每百公里。三擎四驱版的数据还未确定，因为该项目之前有过暂停，具体原因不详。
外界猜测三擎四驱汉DM的百公里加速2.9秒，考虑到王朝系列车型的加速惯例，这个可能性很大。其实不论是3.9秒，还是2.9秒，2020年年中上市的汉DM都将成为最强国产量产车，没有之一。
最强的车，最强的混动技术
其实，大家应该猜到了，汉DM采用了与全新一代唐类似的DM3混动技术。只是在动力架构处理上做了一点改变，出了一个简化版的双擎四驱，是的，与宋Pro DM的策略是一样的。这样做的目的是放弃一点性能（即便是3.9秒，依然是国产最强），进而下调车系价格，让更多人沾飨。
既然与唐DM动力架构几乎一样，那么大概的参数也就清楚了。其中双擎四驱版前轴由一台2.0T发动机+BSG电机组成，后轴由一台180千瓦的驱动电机组成。三擎四驱版前轴由一台2.0T发动机+BSG电机+110千瓦驱动电机组成，后轴同样由一台180千瓦的驱动电机组成。
虽然还是那台BYD487ZQB型号的2.0T发动机，但程序方面势必做了一些全新调教，所以是否还是192马力目前并不知晓。另外，在BSG电机的调节下，这台发动机在汉DM上取得了更强的性能平衡，双擎四驱版百公里加速3.9秒，B油耗状态下的油耗仅为5.5升每百公里。

查阅e平台相关资料不难发现，双擎四驱版和三擎四驱版后轴上的180千瓦驱动电机，其实就是e平台下的“180千瓦平台”三合一电驱动系统。不论是领先行业的三合一电驱动系统，还是单相逆变永磁同步电机，汉DM这套后轴驱动系统都堪称国产最强（蔚来EDS是双相）。
有人可能会问，同样的混动技术，为什么从唐DM移植到汉DM上就能爆发出百公里加速2.9秒的狂暴加速？答案是车重，一个是SUV，一个是轿车，后者单位马力的推重量更小。汉DM采用比亚迪全新的7系平台，定位中大型轿车，整备质量不到2.1吨，而唐DM整备质量近2.4吨。
从三合一电驱动亦能看出汉DM的“动力剩余”。从上图可知，180千瓦三合一电驱动平台覆盖2.3-2.7吨车型对加速与爬坡的性能需求，这意味着，即便是没有前轴驱动系统，仅靠后轴这套180千瓦三合一电驱动，也足以驱动汉DM。这也提醒了比亚迪，能否为汉DM开发一套把玩性更强的后轮驱动的增程模式？
除了电驱动技术，记者还获悉汉将采用GCTP（电芯到电池包）电池技术，也就是比亚迪销售公司总经理赵长江此前说的超级电池。该超级电池性能提升包括，体积比能量密度提升 50 %，安全性提升200倍，寿命高达120万公里，纯电车续航高达 600 公里，果真“超级”。

筑就汉动力强大的原因，除了依靠比亚迪已有的超强动力架构技术，还有此前不太擅长的空气动力学技术。汉的风阻系数仅为0.233，放眼全球，风阻系数进入到0.235以内的量产轿车目前不超过10款。据说是在上海地面交通工具风洞中心完成的测试，花了几百万，国产车少有的待遇，比亚迪也是拼了。
这样的成绩自然离不开优秀的外观设计，汉采用了更低的前翼、隐藏式门把手、尾部气动分离等设计。值得一提的是气动轮辋，堪称全球量产车中风阻系数最低轮辋之一。其实就是节能轮辋，在公社车队参加的本田节能电动赛车大赛里，就有许多赛车采用类似轮辋设计，也是以后节能电车的技术进化方向之一。
要卖好汉应该做什么？
技术是努力的程度，市场是对努力的犒赏。猜猜汉的市场表现？
第一参考维度是动力类似的全新一代唐新能源，其自2018年年中推出以来，终端表现众目所知。从新车上市时期唐DM每月六七千辆，到现在稳定在两三千辆，加上后推出的EV版，唐新能源每月依然能稳定在四五千辆的水平，考虑到20-40万元的售价区间，作为一台国产车，这个销量算得上优秀。从这个角度看，汉的表现应该不会差到哪儿去。
只是，唐与汉不同在于，前者是SUV，后者是轿车。如果说SUV还有些许功能性可言，那么轿车是绝对的性能与品牌说话了，而这恰恰是比亚迪的薄弱之处。

首先是汉的性能，它的直道加速性能毋庸置疑——中国最强，缺点是过弯能力，这一直是比亚迪在调教上的一大软肋。从记者开全新一代唐DM在新能源拉力赛中跑场地弯道赛的体验来看，它的弯道体验非常糟糕。当然，唐DM重心高也是事实，可换做重心低的汉就能有本质的改变吗？无论如何，汉为比亚迪的底盘调教功夫提出了更高的要求。
再就是品牌，一般卖多高价位的车，对应某个层次的消费人群，就必须有相对应的品牌力。尽管唐新能源拉高了比亚迪汽车的平均售价，但很可惜，并未将比亚迪品牌力救出泥潭，这与比亚迪过于倚重产品端营销、不注重品牌打造有着直接关系。有网友调侃，“长城/吉利的营销+比亚迪的产品技术=无敌”。
所以，答案就很显然了。为了支撑起全新旗舰汉，比亚迪首先要做好操控上的调教，让其成为真正的性能之车，而不是一台加速机器。其次拓宽营销方向，不宜唯产品论，这个方向做了那么多年，品牌没上去不说，销量也在原地打转，是不是应该反思下呢？对比亚迪来说，造一辆性能车简单，但把它经营好还需要更加精进。
如果将格局放更大，会发现这只是基本面。性能是汉进攻的最大武器，但绝不应该是唯一的武器。一般来说，在内燃机时代，动力是稀缺品，民用车一分钱一分动力，超跑动力越好越值钱。然而，在新能源时代，动力不再是稀缺品，甚至开始变得廉价。不管是号称“性能比肩百万超跑的唐DM”，还是特斯拉对一众超跑的性能绞杀，都能说明这一点。

或许，在新能源时代，超跑已经失去了曾经那至高无上的含义。既已失去，也就无对应价可言了，这也是“特斯拉们”的机会。当规则被重构，如何续写，也就需要思考。
电机到内燃机万有特性曲线的改变，意味着电动车就不能与内燃机车相提并论。电动车较为轻松的驾控方式决定了必须为其增添更多有价值的服务，目前来看主要包括辅助驾驶和车载互联网。这方面，比亚迪有其独到的优势，从2012年的手机泊车，到今天更为先进、更为完善的Dilink 2.0系统，以及最近在唐上上线的L2辅助驾驶。
简言之，还是如何继续让车更好玩，而玩的背后就是价值所在。在许多技术与功能上，比亚迪更多是技术开发，而非产品定义，两者的区别在于以谁为中心。就像第一代秦的尾灯，从功能上来看，它虽然引领了当下的横贯式尾灯潮流，但是那设计感确实不忍直视，这就是很明显的开发与定义倒挂。
比亚迪是全国排名前十的电子供应商，以客户为中心是宗旨（据说将成为苹果某产品的独家代工商），怎么到了汽车业就变成自顾自了呢？这不行啊。
文/冯金刚
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“宜悬头槀街蛮夷邸间，以示万里，明犯强汉者，虽远必诛。”

我们自称为汉人，说汉语，写汉字，流传海外的是汉文化。在五千年中华文明中，“汉”这个字眼拥有重要地位，并影响至今。因此，当任何一款商品与“汉”这个字联系到一起时，也会让人有更多的期待。

几年前，中国汽车企业比亚迪注册的18个王朝商标中就包括了“汉”，而“汉”自然也随着这个名字成为很多人最期待的一款车。

日前，比亚迪官方正式发布了旗下中大型轿车——汉EV/DM的官图，这款车或将于2020年第二季度末或第三季度初上市。

从目前的信息来看，比亚迪汉在动力方面的表现最值得期待。这主要是因为，第一，这款车的风阻系数仅为0.233Cd。第二，根据2015年的消息显示，比亚迪汉DM的百公里加速时间仅有2.9秒。

强大的动力性能似乎也让人看到了，这款车型对得起“汉”这个名字。

风阻系数为提升比亚迪汉的动力性能立下汗马功劳

不言而喻，风阻系数对于提升车辆的性能十分重要。

因为，随着车辆行驶速度的增加，空气阻力逐渐成为最主要的行车阻力。据悉，在速度达到200km/h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。也就是说，风阻系数越小越好。

从目前曝光的关于比亚迪汉的信息来看，这款车的风阻系数仅为0.233Cd。而同样是纯电动汽车，吉利几何A、小鹏P7、广汽新能源Aion S的风阻系数分别为0.2375Cd、0.236Cd、0.245Cd。

而比亚迪之所以可以实现如此之低的风阻系数，则离不开外观造型上做出的努力。

如果从直观看去，或许在很多人看来，这款车的造型设计只不过是在Dragon Face家族式设计语言进一步提升。

诚然，厚重下压的车头与发动机舱盖上微微隆起的立体式线条组合、扁平细长的灯组、三段式进去口以及铲型的前唇，让这款车的运动感更加丰富；圆滑弧线勾勒出的溜背式车身造型、颇具力量感的腰线以及上扬的后门，也让比亚迪汉的车侧部分呈现出蓄势待发的视觉感受。

但，除此之外，如此造型设计，对于降低风阻系数也起到了十分关键的作用。

这其中的关键则在于“前圆后方”的设计理念。因为，车辆前部越圆，当风最开始冲击到车上时能够实现快速贴合车身的效果，而车尾越方，则能够让风在车尾能够快速的离开车身。

此外，比亚迪汉配备的“气动”轮圈，镂空比在8%左右，也保证了刹车散热的需要下，将风阻系数降到更低。

总体来看，比亚迪汉通过在风阻系数方面的降低，实现了动力性能的提升。

强大的动力离不开“三擎四驱”

本次发布官图的比亚迪汉共分为EV版和DM版。其中，DM版车型在动力方面的表现更加让人期待。

上图为2015年时曝光的一张关于比亚迪汉DM的动力信息。从驱动形式来看，DM版本的车型共分为前置前驱和全时四驱。

其中，前者的动力系统将搭载由2.0T发动机+110kW前桥电机组成的插电混动系统。

而后者则另加入350kW的后桥电机，百公里加速居然只有2.9秒，让比亚迪汉DM全时四驱版车型的百公里加速时间可以与超跑相提并论。毕竟，保时捷911 Turbo车系作为一款经典之作，其百公里加速时间为3.1秒 。

而比亚迪汉DM之所以可以达到这么快的速度，则离不开比亚迪的第三代DM技术的加持。

（此前有消息称，比亚迪汉DM将搭载比亚迪第四代DM技术，但从目前的信息来看，这款车依然采用第三代DM技术）

根据此前关于比亚迪第三代DM技术的信息显示，这套技术从发动机、电动机、混动变速器、整车动力学模型优化几个方面提升车辆动力性。

根据相关信息显示，采用奥托循环的发动机，加入了涡轮增压、缸内直喷、双可变气门正时、双平衡轴、全铝合金结构等科技，增高热转换效率，进一步降低油耗，爆发更多动力。

前桥电机则负责辅助发动机对前轴进行输出，让前轴具备了更强的动力输出能力；后桥电机则负责驱动后轴，实现全时电四驱，配合前轴动力一同发力完成2.9秒百公里加速。

由此也让比亚迪汉DM在并联四驱模式下，实现发动机、前后电机“齐发力”，给驾驶者带来最强劲的动力感受。

值得一提的是，第三代DM技术下，不仅是动力得到了进一步升华，而且做到了动力性与经济性的兼顾。对此，我们从比亚迪第三代DM技术设定的工作模式即可说明。

这5种模式中，除了我们刚刚提到的，动力性能更加充足的并联四驱模式之外，还包括了纯电四驱模式、串联驱动模式、发动机驱动模式以及能量回收模式。

其中，在纯电驱动模式下，发动机不加入工作，由电机为车辆提供动力。根据图片信息显示，比亚迪汉DM可以行驶100km。此外，在纯电模式下，车辆的动力并没有出现降低的现象，因为其采用的是高效率的永磁同步电机。

在串联驱动模式下，发动机的作用则是为电池充电，并且可以一直运转在高效率的转速区间，所发的电能通过前后电机驱动车轮，在市区行走时，能量转换效率远高于内燃机直接驱动。

在发动机驱动模式下，则出现在高速巡航路况中，发动机可以平稳运作在高效率转速区间，此时进行“油-电转换”反而不经济，因此让内燃机直接连接车轮驱动，电能转化不再经过变速箱传动，不存在浪费。

而在能量回收模式中，前后电机和BSG电机均可反转回收动能，把此前花出去的能量购买费用给补回来。

其中，BSG电机颇具亮点，其是第三代DM技术新加入的电机，负责自启停、动能回收、反转发电（汽油机带动），虽然不直连车轮，但为提升车辆的燃油经济性立下了汗马功劳。

不难看出，比亚迪汉DM不仅是动力上能为消费者带来更激情的体验，而且在经济性方面，也有着不错的表现。

写在最后

不敢说比亚迪汉是2020年“最重磅”的车，但，这款车绝对是最吸引用户眼球的中国品牌车型。

百公里2.9秒的加速时间，让汉DM在还未上市之时，就使大众对它的动力系统充满了期待。显然，这些离不开风阻系数和三擎四驱的强大威力。

可以肯定的是，如果这款车的售价比较亲民，将赢得不少消费者的关注。

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