dss变速箱是湿试双离合变速箱？

刚退伍军人无证驾驶汽车撞死老人这么判~

全责，如果没逃逸的话、家里积极赔偿对方谅解的话、年吧这样

1、机动车是相对于专职驾驶员而言的。也就是说你只是给单位开车，而不是给某领导开车。这两者的区别太大，可以用天壤之别来形容。
2、称职的驾驶员必须要具备2个条件：第一是技术要过硬，第二是嘴巴要紧闭。总的来说，这两者的核心都是“安全”二字。在开车上，你不能犯任何的错误，不能有任何的侥幸心理，不能让领导有一丝一毫的觉得坐你的车担惊受怕。在言行上要保持谦虚谨慎，多听少说。另外还有一点，除了开车必须还要腿勤，也就是多为领导跑腿，端茶递水提包什么的。这其中，可能最关键还得要看你嘴紧不紧，这点比开车技术更重要。当然，这是建立在安全开车的前提下。如果你做到了这点，那么你就完全能取得领导的信任了。另外需要说明的一点是：取得领导的信任关键在于你对领导忠不忠，有可能说，你给他开车就意味着你这辈子都是他的人了，你明白吗？不能再有跟第二个的想法。呵呵
3、平时忙是有可能的，但不是真正有多忙，主要是没有规律，核心内容是你的时间已经不属于你自己，领导随时走你也得随时走。所以说起来也不是很忙。你再忙也不可能比领导更忙的。呵呵。至于出路，首先是伺候好了领导就有你的美好未来，否则你就什么都不要想。所以真正说起来，出路还得看你自己的造化。一般来说，好处是少不了你的，但是在仕途上你不要有太高奢望。
4、不赞成你考公务员。因为，就算你有关系，就算你考上了公务员，你这辈子也不一定能混到给省部级领导开车的地步。明白吗？所以，在有了前面的选择后，不用再考虑这个选项了。并且，不是我打击你，你一当兵的凭自己的能力考上公务员，几率跟中六合彩差不多。你不会告诉我你大学毕业再去当的兵吧？你没全日制本科文凭，你连名都报不上。
5、这个好解决。等你开上车之后，有事没事多去修理店和那些师傅们聊天学习，这样对你很有好处。
6、这个怎么说呢。通俗的说法来讲：在编的就是永久保障的，也就是铁饭碗。聘用的也就是所谓的“临时工”、“合同工”，当然，这类人也有可能转正的。至于领导在使用驾驶员方面，一般不会区别对待。只要你能给领导专职开车，他不会在乎你这个。
7、这关键要看你跟领导的关系如何了。也就是你跟他铁不铁。另外还得看你的领导自身的脾性，也就是他是个什么样的人。你要做的事就是保持跟领导一致，他白你就白，他黑你就黑。当然，如果你足够聪明（智商160、情商180），也完全可以把你的领导玩弄于股掌之间。呵呵
8、在其他领导面前保持谦逊，就好比对自己的领导一样的态度。在同事面前保持和蔼亲热。在下级司机面前要保持低调、客气。除了领导，同事和下级都是你应该“团结”的“同志”。
9、省级党政机关，在编驾驶员不属于事业单位，应该是公务员序列中的工勤人员。你退伍军人的身份要进公务员序列会受限制。当然如果你能给某领导当上专职驾驶员的话，这些就不是问题了。
好了，啰嗦了这么多，希望能对你有所帮助。主要是看在你50分的份上才打这么多字^_^
祝你好运！

干式和湿式双离合器变速器分别为02E和02T。

干式双离合器变速箱和湿式双离合器工作方式相同，有两组离合器，一组为奇数，一组为偶数。两者最大的区别在于主动盘与从动盘的连接介质不同，干式双离合器在空气传动上，湿式双离合器在油传动上。

扩展资料：

大众干式双离合器理论肯定比湿式双离合器理论更加敏感和便宜。但它也有明显的缺点。它可以携带较少的发动机扭矩，干燥磨损更有可能升温和磨损严重拥堵比湿的双离合器肥皂在油。

当双离合器变速箱工作时，离合器的摩擦会产生大量的热量，特别是在低速行驶和拥堵的城市路段，走走停停，离合器不断接触摩擦，产生大量热量。

双离合变速箱简称dct，英文全称为dual
clutch
transmission，中文翻译过来应该为“直接换挡变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。
双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在80年代初的保时捷porsche
962c和1985年的奥迪audi
sport
quattro
s1
rc赛车上，但是因为耐久性等问题经过了十余年的改进后，才真正被普通量产车所应用。时至今日dsg这项技术已经有20余年的历史，在技术方面已经非常成熟了。
技术介绍
双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡，具体说来就是在换挡之前，dsg已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令之后，dsg迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。
因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。作为驾驶者我们最直接的感觉就是，切换挡动作极其迅速而且平顺，动力传输过程几乎没有间断，车辆动力性能可以得到完全的发挥。与采用液力变矩器的传统自动变速器比较起来，由于dsg的换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。
不足之处
不过与传统的自动变速器比起来，dsg也存在一些固有的弊端，首先就是由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来；其次，由于dsg变速器采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。
目前常见的双离合有大众的dsg、福特的powershift、三菱的sst以及保时捷的pdk等。

“6速DSS变速箱更具有优势。 因为6t75变速箱是通用的第二代变速箱,6速DSS变速箱是二代半 6T75E自动变速器内部有3排行星齿轮机构和6个换挡执行元件,主减速器为行星齿轮式。在原资料中,将3排行星齿轮机构分别称为输出行星齿轮机构、输入行星齿轮机构和反作用行星齿轮机构。最前排是输出...”

2019年4月出厂的雪佛兰科沃兹1.0是干式双离合还是湿式双离合

是自动变速箱

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