汽车交流发电机的调压原理
汽车调节器的作用如下：
1、调节发电机输出电压：通过继电器触头接通和分离将发电机的磁场激励接于不同的回路上，从而控制发电机的励磁电流，实现对发电机输出电压稳定的目的。
2、防止充电电流过大：当充电电流过大时，电路将使电压调节继电器和电流限制继电器同时动作，断开发电机的励磁电路，使发电机停止工作。
3、在产生逆流时切断充电电路，在发生逆流时，继电器会迅速切断充电回路。
调节器使用注意事项
1、选用专用调节器，特殊情况临时使用代用调节器时，注意代用调节器的标称电压与搭铁极性。
2、调节器与发电机的电压等级必须一致,否则电源系统不能正常工作。
3、调节器与发电机(磁场线圈)的搭铁形式必须一致。
交流发电机发电的基本原理时电磁感应原理，皮带带动转子旋转，产生旋转磁场，切割定子线圈绕组，星形连接的定子绕组产生正弦交变电压，经全桥整流器整流后，输出直流电，供给整车用电器。转子磁场可以通过永磁体产生，但是不可控，且励磁电流较小。
因此通过在转子的励磁线圈通电来产生磁场，线圈的匝数及励磁电流的大小决定磁场的强度，改变励磁电流的大小可以调节磁场强度，进而控制感应电压的大小。
汽车交流发电机使用注意事项
发动机熄火后，应将点火开关断开。否则，蓄电池长时间向磁场绕组放电，使磁场绕组过热而缩短寿命。交流发电机运转时，不能用试火方法检查是否发电。否则，容易损坏二极管及电子元件。
调节器与交流发电机的搭铁形式必须相同，否则交流发电机将因无磁场电流而不能输出电压。并且二者的电压等级要一致，否则充电系统不能正常工作，发现交流发电机不发电或充电电流小时，应及时排除故障，而且交流发电机与蓄电池之间的导线连接要牢固。否则，容易损坏二极管和电子元件。
以上内容参考 百度百科-汽车交流发电机
汽车交流发电机调压是通过电压调节器来实现的，电压调节器是通过碳刷与转子励磁线圈正负极相连，由于电压调节器电来自整车电路，电压是恒定的，励磁线圈绕制后电阻是一定的，那么从一定意义上来说，磁场场强是恒定。那么如何进行调压呢？我们是通过开关励磁线圈中的电流来实现的。具体来说，如果我们发现电压过高，电压调节器就给出切断励磁电流信号，此时转子空转，无磁场自然不发电，电压自然降低了，如果我们发线电压过低了，我们在接通励磁电流。当然这些都是微观的，时间单位是毫秒，微秒级的。我们通过不停的通断通断来实现电压的调节。试想一下如果我们50%通，50%断我们得出的是常规电压，那么我们90%通，10%的断，是不是会得出高电压呢？所以正常情况下，电子调节器是通过控制通断比率（占空比）来实现实际的电压需要。
电压调节器的工作原理(如图：15)
当汽车起动点火开关（K）接通时，加在汽车发电机电压调节器正（+）、负（-）极之间的电压等于蓄电池（DC）间电压，此时，取样比较电路A点电位低于稳压管D1阀值电位（调整R1或R2）。Q1截止R4给Q2提供偏值电压，Q2处于导通状态。经输出端（F）接通发电机励磁绕组。蓄电池给发电机励磁。随着汽车发动机转速的提高，发电机引出头（E、B+）间的电压也逐渐升高，当发电机输出电压高于蓄电池电压时，发电机给蓄电池充电。数十秒后（蓄电池亏电严重，时间相应延长），蓄电池电压充到高于调节器设定电压值时，比较电路A点电位高于稳压管D1阀值电位，Q1由原截止状态变为导通状态，C点电位下降，导致Q2由原来的导通状态变为截止状态，F点电位上升，发电机励磁绕组断电，内部磁场减弱，根据法拉第电磁感应定律ε=VBLSinθ，发电机输出电压降低，当A点电位再次低于D1阀值电位时，电路重复上述过程，周而复始，使发电机的输出电压保持稳定。从ε=VBLSinθ可以看出，当V随汽车发电机转速增大或减小时，Q2的导通时间也相应的减小或增大，导致励磁电流的减小或增大，使VB的乘积不变，E保持稳定。D2起续流作用，当Q2由导通状态变为截止状态时，为发电机励磁绕组产生的自感电动势提供通路。
控制励磁电流，电压高切断励磁电流，低于一定电压在接通励磁电流。
整体交流发电机的工作原理
当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。
由原动机（即发动机）拖动直流励磁的同步发电机转子，以转速n(rpm)旋转，三相定子绕阻便感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载，电机就有交流电能输出，经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。
交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分，三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上，转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁，两块极爪形成N极和S极。磁力线由N极出发，透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。转子一旦旋转，转子绕组就会切割磁力线，在定子绕组中产生互差120度电度角的正弦电动势，即三相交流电，再经由二极管组成的整流元件变为直流电输出。
当开关闭合后，首先由蓄电池提供电流。电路为：
蓄电池正极充电指示灯调节器触点励磁绕阻搭铁蓄电池负极。此时，充电指示灯由于有电流通过，所以灯会亮。
发电机的电压调节器
为此，汽车上使用的发电机必须装有电压调节器。发电机工作时，电压调节器可以通过调节流过励磁绕组的电流强度来调节磁场通量，并在发电机转速变化时保持其端电压在规定范围内。电压调节器的种类有三种：接触振荡电压调节器、晶体管电压调节器和集成电路电压调节器。接触振荡电压调节器是机械调压器的一种，其...
汽车发电机调压的原理是什么?
调压器属于自动电气调节器设计，以保持一个恒定的电压水平。它使用一个机电机制,或被动或主动电子元件。根据设计,它被用来管理一个或多个交流或直流电压。除了分流监管机构，调压器操作通过比较实际的输出电压固定一些内部参考电压。任何差异都是放大和用于控制监管元素。这形成了一个负面反馈伺服控制回路。
汽车发电机调节器怎么样调整输出电压的?
汽车发电机的调压器在工作时不是直接调整输出电压的，而是通过调整转子线圈的电流大小来调整输出电压的，转子线圈的电流大小改变就会影响到产生的磁场强弱，从而影响到定子线圈感应产生的电压了。
发电机调节器作用发电机调节器坏了症状
当交流发电机的转子由发动机通过皮带驱动旋转时，发动机的转速从大约800rpm的最小值变化到大约6,000rpm的最大值。因此，交流发电机转子的转速变化范围非常大，会导致交流发电机的输出电压变化很大，无法满足汽车电器设备的工作要求。为了满足电气设备恒压的要求，交流发电机必须配备电压调节器，以保持其输出...
汽车交流发电机调节电压是多少?
13-15.1
交流发电机电压调节器按工作原理可分为哪些类
一般都是把交流发电出来的电压整流调压成直流电压。这个电压去控制转子线圈的磁场大小去控制输出电压的高低。应为我们国家规定的电网频率是固定50HZ，导致转速必须在固定不能通过改变转速去改变电压。只能通过改变线圈的磁场大小去改变输出电压。发电机大部分用可控硅整流控制相位角控制输出直流电压大小。
汽车的交流电机什么调节器逐渐淘头
集成电路调节器特点：除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部，减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳、奥迪等中高档汽车车型上。集成电路调节器，根据分压器R1、R2检测点位置不同可分为“发电机电压检测电路”和“蓄电池电压检测电路”两种型式。发电机电压...
汽车发电机是怎么实现调电压的额?
汽车发电机是硅整流发电机，硅整流发电机中有两组绕组线圈，一组是电枢绕组，电枢绕组通过旋转切割磁力线产生电流。另一组是电磁磁场线圈，作用是产生磁场，磁场强度与电磁线圈中电流成正比关系。发电机发出的电压高低，由电压调节器控制磁场线圈中电流大小，使发电机发出的电压，控制在一定的范围之内。电路图...
汽车发电机内调和外调 怎么区别
而外调式则是调节器装在发电机以外的。2、另外一个区别是输出电压调节方面的区别，外调式可以调节发电机的输出电压，而内调式基本不能调节发电机的输出电压。3、调节电压有微小区别：内置调节器与外置调节器形状不同，各种型号的调节器具体调节电压可能稍有微小区别。
发电机调压板的作用
数字调压板通过控制交流发电机励磁机的励磁电流，实现发电机的端电压自动调节。调压板具有四种励磁调节模式：自动电压调节(AVR)、励磁电流调节(FCR)、无功功率调节(VAR)、功率因数调节(PF)。HVR1000数字调压板具有CAN BUS接口，通信遵循SAE J1939-75协议。具有灵活全面的故障保护；参数可使用PC机通过USB...
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苏国硝酸： 汽车发电机分为两种,一种是永磁三相发电机,只要汽车启动后发动机转速达到1200转/每分钟就能够放电.另外一种是自并励磁三相发电机,刚刚开始启动时使用汽车电瓶提供励磁电流,发动机转速达到1200转以后使用自己发电励磁. 汽车系统电压分为两种,一种是12伏另一种24伏. 充电系统是依靠充电控制器工作的.
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苏国硝酸： 发电机调节器原理是:干电池与蓄电池串联起来,有一定的电位,而发电机则发出一定的电压,当两者不等时就要产生电流.前者电位高于后者,则电流表指针向“-”方向,反之则向“+”方向.只有两者电位差不多相等时,电流表指针才不摆...
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