汽车交流发电机的调压原理
汽车调节器的作用如下:
1、调节发电机输出电压:通过继电器触头接通和分离将发电机的磁场激励接于不同的回路上,从而控制发电机的励磁电流,实现对发电机输出电压稳定的目的。
2、防止充电电流过大:当充电电流过大时,电路将使电压调节继电器和电流限制继电器同时动作,断开发电机的励磁电路,使发电机停止工作。
3、在产生逆流时切断充电电路,在发生逆流时,继电器会迅速切断充电回路。
调节器使用注意事项
1、选用专用调节器,特殊情况临时使用代用调节器时,注意代用调节器的标称电压与搭铁极性。
2、调节器与发电机的电压等级必须一致,否则电源系统不能正常工作。
3、调节器与发电机(磁场线圈)的搭铁形式必须一致。
交流发电机发电的基本原理时电磁感应原理,皮带带动转子旋转,产生旋转磁场,切割定子线圈绕组,星形连接的定子绕组产生正弦交变电压,经全桥整流器整流后,输出直流电,供给整车用电器。转子磁场可以通过永磁体产生,但是不可控,且励磁电流较小。
因此通过在转子的励磁线圈通电来产生磁场,线圈的匝数及励磁电流的大小决定磁场的强度,改变励磁电流的大小可以调节磁场强度,进而控制感应电压的大小。
汽车交流发电机使用注意事项
发动机熄火后,应将点火开关断开。否则,蓄电池长时间向磁场绕组放电,使磁场绕组过热而缩短寿命。交流发电机运转时,不能用试火方法检查是否发电。否则,容易损坏二极管及电子元件。
调节器与交流发电机的搭铁形式必须相同,否则交流发电机将因无磁场电流而不能输出电压。并且二者的电压等级要一致,否则充电系统不能正常工作,发现交流发电机不发电或充电电流小时,应及时排除故障,而且交流发电机与蓄电池之间的导线连接要牢固。否则,容易损坏二极管和电子元件。
以上内容参考 百度百科-汽车交流发电机
汽车交流发电机调压是通过电压调节器来实现的,电压调节器是通过碳刷与转子励磁线圈正负极相连,由于电压调节器电来自整车电路,电压是恒定的,励磁线圈绕制后电阻是一定的,那么从一定意义上来说,磁场场强是恒定。那么如何进行调压呢?我们是通过开关励磁线圈中的电流来实现的。具体来说,如果我们发现电压过高,电压调节器就给出切断励磁电流信号,此时转子空转,无磁场自然不发电,电压自然降低了,如果我们发线电压过低了,我们在接通励磁电流。当然这些都是微观的,时间单位是毫秒,微秒级的。我们通过不停的通断通断来实现电压的调节。试想一下如果我们50%通,50%断我们得出的是常规电压,那么我们90%通,10%的断,是不是会得出高电压呢?所以正常情况下,电子调节器是通过控制通断比率(占空比)来实现实际的电压需要。
电压调节器的工作原理(如图:15)
当汽车起动点火开关(K)接通时,加在汽车发电机电压调节器正(+)、负(-)极之间的电压等于蓄电池(DC)间电压,此时,取样比较电路A点电位低于稳压管D1阀值电位(调整R1或R2)。Q1截止R4给Q2提供偏值电压,Q2处于导通状态。经输出端(F)接通发电机励磁绕组。蓄电池给发电机励磁。随着汽车发动机转速的提高,发电机引出头(E、B+)间的电压也逐渐升高,当发电机输出电压高于蓄电池电压时,发电机给蓄电池充电。数十秒后(蓄电池亏电严重,时间相应延长),蓄电池电压充到高于调节器设定电压值时,比较电路A点电位高于稳压管D1阀值电位,Q1由原截止状态变为导通状态,C点电位下降,导致Q2由原来的导通状态变为截止状态,F点电位上升,发电机励磁绕组断电,内部磁场减弱,根据法拉第电磁感应定律ε=VBLSinθ,发电机输出电压降低,当A点电位再次低于D1阀值电位时,电路重复上述过程,周而复始,使发电机的输出电压保持稳定。从ε=VBLSinθ可以看出,当V随汽车发电机转速增大或减小时,Q2的导通时间也相应的减小或增大,导致励磁电流的减小或增大,使VB的乘积不变,E保持稳定。D2起续流作用,当Q2由导通状态变为截止状态时,为发电机励磁绕组产生的自感电动势提供通路。
控制励磁电流,电压高切断励磁电流,低于一定电压在接通励磁电流。
整体交流发电机的工作原理
当外电路通过电刷使励磁绕组通电时,便产生磁场,使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时,磁通交替地在定子绕组中变化,根据电磁感应原理可知,定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。
由原动机(即发动机)拖动直流励磁的同步发电机转子,以转速n(rpm)旋转,三相定子绕阻便感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载,电机就有交流电能输出,经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。
交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分,三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上,转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁,两块极爪形成N极和S极。磁力线由N极出发,透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。转子一旦旋转,转子绕组就会切割磁力线,在定子绕组中产生互差120度电度角的正弦电动势,即三相交流电,再经由二极管组成的整流元件变为直流电输出。
当开关闭合后,首先由蓄电池提供电流。电路为:
蓄电池正极充电指示灯调节器触点励磁绕阻搭铁蓄电池负极。此时,充电指示灯由于有电流通过,所以灯会亮。
发电机的电压调节器
为此,汽车上使用的发电机必须装有电压调节器。发电机工作时,电压调节器可以通过调节流过励磁绕组的电流强度来调节磁场通量,并在发电机转速变化时保持其端电压在规定范围内。电压调节器的种类有三种:接触振荡电压调节器、晶体管电压调节器和集成电路电压调节器。接触振荡电压调节器是机械调压器的一种,其...
汽车发电机调压的原理是什么?
调压器属于自动电气调节器设计,以保持一个恒定的电压水平。它使用一个机电机制,或被动或主动电子元件。根据设计,它被用来管理一个或多个交流或直流电压。除了分流监管机构,调压器操作通过比较实际的输出电压固定一些内部参考电压。任何差异都是放大和用于控制监管元素。这形成了一个负面反馈伺服控制回路。
汽车发电机调节器怎么样调整输出电压的?
汽车发电机的调压器在工作时不是直接调整输出电压的,而是通过调整转子线圈的电流大小来调整输出电压的,转子线圈的电流大小改变就会影响到产生的磁场强弱,从而影响到定子线圈感应产生的电压了。
发电机调节器作用发电机调节器坏了症状
当交流发电机的转子由发动机通过皮带驱动旋转时,发动机的转速从大约800rpm的最小值变化到大约6,000rpm的最大值。因此,交流发电机转子的转速变化范围非常大,会导致交流发电机的输出电压变化很大,无法满足汽车电器设备的工作要求。为了满足电气设备恒压的要求,交流发电机必须配备电压调节器,以保持其输出...
汽车交流发电机调节电压是多少?
13-15.1
交流发电机电压调节器按工作原理可分为哪些类
一般都是把交流发电出来的电压整流调压成直流电压。这个电压去控制转子线圈的磁场大小去控制输出电压的高低。应为我们国家规定的电网频率是固定50HZ,导致转速必须在固定不能通过改变转速去改变电压。只能通过改变线圈的磁场大小去改变输出电压。发电机大部分用可控硅整流控制相位角控制输出直流电压大小。
汽车的交流电机什么调节器逐渐淘头
集成电路调节器特点:除具有晶体管调节器的优点外,还具有超小型,安装于发电机的内部,减少了外接线,并且冷却效果得到了改善,现广泛应用于桑塔纳、奥迪等中高档汽车车型上。集成电路调节器,根据分压器R1、R2检测点位置不同可分为“发电机电压检测电路”和“蓄电池电压检测电路”两种型式。发电机电压...
汽车发电机是怎么实现调电压的额?
汽车发电机是硅整流发电机,硅整流发电机中有两组绕组线圈,一组是电枢绕组,电枢绕组通过旋转切割磁力线产生电流。另一组是电磁磁场线圈,作用是产生磁场,磁场强度与电磁线圈中电流成正比关系。发电机发出的电压高低,由电压调节器控制磁场线圈中电流大小,使发电机发出的电压,控制在一定的范围之内。电路图...
汽车发电机内调和外调 怎么区别
而外调式则是调节器装在发电机以外的。2、另外一个区别是输出电压调节方面的区别,外调式可以调节发电机的输出电压,而内调式基本不能调节发电机的输出电压。3、调节电压有微小区别:内置调节器与外置调节器形状不同,各种型号的调节器具体调节电压可能稍有微小区别。
发电机调压板的作用
数字调压板通过控制交流发电机励磁机的励磁电流,实现发电机的端电压自动调节。调压板具有四种励磁调节模式:自动电压调节(AVR)、励磁电流调节(FCR)、无功功率调节(VAR)、功率因数调节(PF)。HVR1000数字调压板具有CAN BUS接口,通信遵循SAE J1939-75协议。具有灵活全面的故障保护;参数可使用PC机通过USB...
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苏国硝酸: 汽车发电机分为两种,一种是永磁三相发电机,只要汽车启动后发动机转速达到1200转/每分钟就能够放电.另外一种是自并励磁三相发电机,刚刚开始启动时使用汽车电瓶提供励磁电流,发动机转速达到1200转以后使用自己发电励磁. 汽车系统电压分为两种,一种是12伏另一种24伏. 充电系统是依靠充电控制器工作的.
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