这几款纯电汽车续航超700KM，是否还有续航焦虑？

续航超过700Km，就能解决续航焦虑吗？~

续航，一直都是纯电动汽车行业绕不开的一个话题，说起纯电动汽车，人们总是首先去谈论续航。在国内纯电动汽车行业发展初期，纯电动车的续航基本上都在300公里左右，随着技术的发展，大部分纯电动汽车的续航已经提升到400公里以上，一些高端车型的续航里程已经突破500公里，甚至是600公里。
很多人总是把“续航里程不足”作为不买纯电动汽车的主要原因，所以整个纯电动汽车产业都在努力提升续航里程，以打破人们对于续航产生的焦虑。
最近，工信部公布了一批新车的申报信息，其中有一款纯电动汽车引起了不少人的关注，因为这款车的续航里程突破了700Km，成了目前国产纯电动汽车当中续航里程最高的车型。


这款即将上市的新车就是小鹏P7，其NEDC综合续航里程达到了706Km，在成为目前国产纯电动汽车当中续航里程最高的车型的同时，也超越了特斯拉model S。
小鹏P7之所以能够达到了706Km的续航里程，得益于多方面的优化，首先，纯电动汽车的续航里程主要取决于电池的容量，现在纯电动汽车行业发展很快，电池技术也在不断提升，电池密度提升之后，电池的容量也就增加了，小鹏P7的电池密度高达170wh/kg，相同重量下，电池能量更多，总电量已经超过80kwh。
第二，纯电动汽车的百公里耗电量也会在很大程度上影响续航，百公里耗电量取决于转化效率、风阻系数、车重、空调等等，因为小鹏P7的风阻系数低，电机转化效率高，小鹏P7的百公里耗电量为12.5kWh，因此增加了续航里程。

小鹏P7所采用的的电池来自于宁德时代，这是目前国内纯电动汽车产业使用最多的电池供应商，小鹏P7所采用的的电池密度已经达到170wh/kg，这是行业的进步，所以对于整个国产纯电动汽车行业来说，不少定位中高端的车型都可以借此来提升续航里程。
续航里程提升之后，是否可以快速推动纯电动汽车产业的发展？这是一个需要等待市场验证的问题，如果回到问题的本质，那么就是大部分人不选择纯电动汽车的原因究竟是不是只是因为续航焦虑？还是存在其它方面的一些考量。

以一辆油箱容量为60L的燃油车为例，加满油之后，如果按照平均百公里油耗8升计算，那么一箱油的续航里程在750公里左右，也就是说，当下的纯电动汽车的续航水平已经和燃油车相当。但是纯电动汽车不得不考虑高速续航里程衰减和冬季续航里程衰减的问题。
对于纯电动汽车来说，单纯增加续航里程似乎并不能完全解决续航焦虑的问题，还需要解决高速续航衰减和冬季续航衰减的问题，另外比起增加单次充电的续航里程，依旧不如解决充电慢和充电难的问题更加重要。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动化已经成为大势所趋，越来越多的传统车企开始加在快新能源汽车市场的布局，把资金和人力资源投向电动汽车研发，与此同时，也诞生了一批造车新势力，比如说特斯拉、蔚来等等，它们在纯电动汽车方面甚至超越了传统车企。

此前来自日本各个传统车企的工程师们对特斯拉Model 3进行了拆解，他们认为，丰田、大众要想追上特斯拉的电动核心技术，至少要等到2025年。近日，大众汽车CEO也改口称：电动化目标从超越特斯拉改为尽量追赶，可见特斯拉实力不俗，见证它实力的还有高销量，多次拿下纯电汽车全球销冠，其中吸引消费者除了业内领先的自动驾驶系统，再有就是被称之为第一需求的续航里程。

平均水平超400km，这些车型已经突破600km
2018年，国内销量最好的纯电动车型北汽新能源EC系列续航里程仅为162km，排行榜前十名的车型中，续航最长的EU系列也不过460km，此时业内平均水平为300km左右。而到了2019年，北汽新能源EU系列夺冠，续航达到502km，前十中续航最长的比亚迪唐甚至达到了520km，此时业内平均已经达到了400km左右。

而除了这些在纯电动汽车总榜上排名靠前的车型，各个细分市场的佼佼者续航也出现了明显的提升，比如说造车新势力中销量最好的威马EX5续航里程达到了520km。除此之外，市面上还涌现出了不少续航超过600km的车型。

其中特斯拉就是续航里程最早突破600km的品牌之一，旗下Model S长续航版车型续航可达660km，高性能版也能达到650km，而自主品牌广汽新能源Aion LX最长续航能达到650km，爱驰U5也能达到623km，而其它像比亚迪、蔚来等热门品牌，旗下车型大多突破了500km，距离600km只有一步之遥。

高密度锂电池、多家车企官宣，续航700km有望
随着越来越多的车企摸到600km的门槛，一些量产车型也已经推出，也许有人会好奇，我们距离续航700km还有多远？影响续航里程的核心是动力电池，密度越高则续航越长，但问题就出在密度提升难度很大，每一次突破都意味着诸多难题的攻克。

去年宁德时代率先开发出了比能量达304Wh/kg的电池样品，成组后能量密度也能够达到210Wh/kg左右，而续航达到650km的Aion LX所搭载的811高性能电池系统能量密度也不过180Wh/kg，可见这种电池一旦实现量产，续航能力突破700km可能性很大，也就是说，从动力电池技术层面来看纯电动汽车续航有机会突破700km，而且时间不会太久。

除了动力电池技术的突破，不少车企也带来了一丝曙光，据了解，今年年内就将会有4款续航超过700km的车型问世。据悉，今年3月，基于全新平台开发的威马7系将正式发布，新车将搭载 L3级自动驾驶辅助与5G技术，续航里程超过700公里，?预计会在2021年上半年正式上市交付。

第二款车型是领克将在今年正式上市全新纯电动车型，基于吉利沃尔沃集团PMA纯电动平台打造，续航里程将达到700km以上，新车目前还未正式命名，内部代号为DC1E，从网上传出的谍照来看应该是一款跨界车型，有望在第三季度发布。

第三款和第四款车型均是来自国外的汽车品牌，作为纯电动汽车巨头的特斯拉自然在其中，近日，有消息称在特斯拉最近更新的系统软件中出现了一些有关于新款Model 3的代码，代码显示Model 3将搭载100kWh的电池，同时加入狂暴模式。目前进口版Model 3电池容量版本和续航分别为75kWh和595km，如此看来新车电池密度将增加25%，续航突破700km应该问题不大。

第四款车型应该不会陌生，奔驰首款纯电动车型EQC已经登陆国内市场，不过续航仅为415km，也就是只比平均水平高一点，除此之外奔驰还先后发布了EQV以及EQ smart，据悉，奔驰全新纯电动轿车EQS也将于年内亮相，新车有望配备150kWh电池组，最大续航里程可能将达到700km，0~100km加速仅需4.5s。

续航越来越长，“里程焦虑”还是难题？
不管从动力电池技术还是即将发布、上市的新车来看，我们离续航里程突破700km都越来越近了，不过续航的增长也会带来不少问题，其中最显著的就是安全问题，三元锂电池虽然密度较高，续航能力好，但也存在燃点低的缺点，容易发生热失控，最坏的结果就是发生自燃，因此在提升密度的同时，安全方面的技术匹配也很重要。

另外，续航里程的提升并不完全能解决“里程焦虑”，比如充电时间较长，燃油车加油一般只需5~10分钟左右，而即便是续航510km的广新Aion S快充也需要0.57小时，并且只能充至80%，慢充则需要8小时以上，而续航660km的特斯拉Model S快充更是需要1小时，慢充则需10小时，因此伴随这续航的提升，充电时长的增加也是重要问题，不是所有人都原因花费大量时间在充电上。

除此之外，还要考虑的是配套设施问题，也就是充电站，目前北京、上海等一线城市在充电站普及方面较好，但在二、三线城市又是另外一番景象，数量不够是其次，管理也不够规范，燃油车占用充电车位的情况时有发生。同时，还需要考虑一个问题，毕竟汽车停在家里的时间更多，你需要为自己的车位装上充电桩，那如果没有车位呢？在寸土寸金的大城市，即便是一个车位也不便宜，更何况部分老旧小区甚至不允许安装充电桩。

写在最后：
综上所述，未来纯电动汽车续航里程提升至700km可能性很大，也无需等待太久，但续航只是造成“里程焦虑”的原因之一，充电速度、充电设施密集程度等也是很重要的原因，要根治还得系统性解决问题，仅凭提升续航来说服消费者放弃燃油车，显然还不够。
所以，“里程焦虑”应该只是最短的一块木板，纯电动依然还有很长的路要走！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为了响应“碳中和“、”碳达峰“的目标，新能源汽车从大规模进入大家视野，到如今家喻户晓成为各大车展主角，仅仅用了几年的时间。新能源车型也从续航只有两三百KM的”粗暴“油改电到如今家家都有专业纯电平台，不得不说新能源汽车发展速度非常迅猛。在续航里程方面也有了质的提升，今天就来盘点续航超700KM的纯电车型，你还会有续航焦虑吗？

极氪001

指导价格为：28.1-36万元

极氪001大家都不陌生了，可谓是众多新能源汽车中的“当红炸子鸡“。前不久官方宣布2021年的可交付订单已经全部售罄，已经停止接收意向金，目前下大定提车只能等明年，火爆程度可见一斑。

极氪001基于SEA浩瀚架构打造，基本上保留了概念车领克ZERO的造型设计，猎装轿跑风格，无边框车门，优雅运动自成一派。

动力系统方面，极氪001将有单、双两个电机版本。其中双电机版本拥有最大功率400KW，百公里加速仅需3.8秒，并且搭载100kWh和86kWh两种容量电池包，对应NEDC续航里程为：606KM和526KM。

单电机版本将搭载100kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为712km，百公里加速为6.9秒。

极狐阿尔法S

指导价格为：25.19-34.49万元

极狐阿尔法S是极狐品牌旗下第二款车型，长宽高为：4930/1940/1599mm，轴距为2915mm，定位于中大型轿车。

动力方面，极狐阿尔法S同样拥有单、双电机两种布局，其中单电机的最大功率为218马力，最大扭矩为360牛·米；双电机的系统最大功率为435马力，最大扭矩为720牛·米，车辆支持弹射起步模式，0-100km/h加速时间仅为4.3s。电池组容量有67.3kWh和93.6kWh两种容量，NEDC续航里程为525km、603km和708km。

值得一提的是极狐阿尔法S还推出华为HI版，该车不仅仅搭载了华为自研芯片、鸿蒙OS车载系统，最关键的是搭载三激光雷达的华为智能自动驾驶技术。让极狐阿尔法S的自动驾驶系统走上了前列的位置。

蔚来ET7

指导价格为：44.8-52.6万元

蔚来ET7作为蔚来汽车旗下首款轿车，它的到来将对蔚来品牌向上发展有着更加积极的作用，所以ET7的身上也有许多新技术的应用。比如搭载激光雷达，实现更高级别的辅助驾驶功能、可选固态电池等。

动力方面，蔚来ET7搭载前后双驱动电机，系统综合最大功率为480kW，峰值扭矩为850N·m，0-100km/h加速时间为3.9s。在续航方面，该车有电池容量为70kWh、100kWh和150kWh的三种电池包可选，其NEDC工况下续航里程分别超过500km、700km和1000km。

智己L7

预售价：40.88万元

智己汽车是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的汽车品牌，虽然相比上面几款车型关注度稍低，但是其首款车型L7的产品实力却毫不含糊。

据悉，该车将有动态四驱技术，后轴为主驱动，其中电机总最大功率达到400KW，最大扭矩为：700N·m，百公里加速仅需3.9秒。同时还有两种电池容量包，分别为93kWh、115kWh，续航里程达到615km和接近1000km。虽然不知道在何种工况下测试取得的续航里程成绩，但是接近1000km的续航能力不容小觑。

除此之外，该车还将搭载11kW的无线充电技术，下车后自动泊车技术让车辆自动驶向车位，并开启无线充电。

写在最后

新能源汽车市场的竞争真实异常激烈，“内卷”严重，续航里程方面的提升已经翻了好几倍，如今主流还在500km左右，但是已经逐渐开始向700km续航发展，更有甚者达到1000KM的续航，这样的续航能力你还会有续航焦虑吗？

同时不仅仅是续航里程方面斗得火热朝天，未来将更加侧重于智能座舱以及自动辅助驾驶方面的比拼，那么这绝不仅仅靠硬件堆叠就能够简单达到的效果，或许这将会是拉开差距的一大分水岭。

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