极致体验诠释豪华电动首选！试驾极狐阿尔法T 653S+

底盘紧绷，操控舒适丨深度试驾极狐阿尔法T~

在如今的汽车圈，华为可谓是最强的流量密码，凡是与之合作的车型，都会收获海量的关注度，极狐阿尔法S就与华为合作推出了华为HIba车型。但相比智能车机系统，其实圈哥认为车辆本身的行驶品质才是更值得关注的地方，于是我们选择了极狐的首款车型极狐阿尔法T进行深度试驾体验，着重看看它在更基础的行驶品质方面究竟会有怎样的表现。
外部篇：X形“极狐”式前脸时尚运动

前脸毫无疑问采用了纯电动车的封闭式设计，上扬的灯组设计能增强车头的视觉高度和立体感，发动机盖两侧棱线在极狐车标处交汇，并交叉向下延伸，使车头整体呈现出“X”的造型。两侧的导流器除了为轮拱内的刹车系统引流外，还能赋予极狐阿尔法T纯电动车少有的类似于燃油车的运动感。

从侧后方看，撞色车顶形成一定的悬浮感，平添一丝时尚气息。隐藏式的门把手好处主要有三点——科技感、低风阻、低风噪。20寸的大轮毂使车身比例显得更加协调。尾部的导流器饰板则与前脸相呼应，前后设计一致性很高。贯穿式尾灯递进观察也毫不刺眼，并且点亮效果十分均匀，质感很强。

车侧还有一处细节比较值得点赞，除了四条米其林PS4轮胎外，四个轮拱内部全部铺设了玻璃纤维隔音材质。同级许多车型要么是没有，要么只有前轮或者后轮才有，极狐阿尔法T直接四轮给你标配了。这很厚道，也不禁让人对其动态NVH表现产生了较高期待。
内部篇：科技感强，空间舒适度更佳

这一套以20.3英寸中控大屏为核心的内饰科技感的确很强，全液晶仪表和中控屏主要负责娱乐功能，而车辆控制类选项全都集成在了下方的屏幕中，人机工程学设计合理，操作起来很顺手，美中不足的是没有震动反馈，盲操起来有些难度。

除了科技感，整车用料水平也比较高，中控台上方是大面积的皮质包覆加真缝线，触感和观感都很高级，副驾驶手套箱也做了全面植绒处理。而且在门板下方储物槽也做了植绒处理，这项工艺可以有效降低行驶过程中来自车内门板储物槽的异响，提升NVH表现。

而空间和舒适度方面，也非常令人满意。4788/1940/1683毫米的尺寸，对于定位中型SUV的极狐阿尔法T来说不算大，但2915毫米的轴距却处于同级非常优秀的水准。前排保持我185cm，95kg的标准坐姿，后排腿部空间超过两拳，头部只是轻微扫顶，并且天窗开口足够大，使得车内开扬感极好。中央通道地台纯平，坐垫长度以及填充物柔软度都非常合适，整体乘坐舒适度令人满意。
动态篇：底盘柔韧，NVH表现出色

我试驾的车型是极狐阿尔法T653S+，也就是说它的续航里程是653公里，配备前置单电机，其动力输出为160千瓦/360牛·米，官方零百加速8.4秒，动力参数与燃油车主流2.0T高功率发动机相近。此外极狐阿尔法T还有一款更暴躁的四驱双电机版车型，320千瓦/720牛·米的输出，仅需4.6秒即可破百，对性能有执念的朋友可以了解一下。

我们试驾的车型共有三种驾驶模式，经济、舒适、运动，三者除了电门踏板灵敏度外，最大的区别在于动能回收力度。从经济到运动模式依次减弱，舒适和运动模式下油门刹车脚感与燃油车无异，这一点很难得。经济模式下，动力回收力度很大，甚至可以用“单踏板模式”进行控制。电机的输出轻柔、安静且平顺，油门脚感相当跟脚。当然，作为一款没有变速箱的电动车，这样的优秀表现是应该的。

这套由麦格纳调校的全铝底盘则是本次试驾的重点体验项目，直白的说，如果跟宝马iX3相比，韧性和高级感会差一点。但如果与同价位对手Model Y比，虽然同属紧绷的运动化调校，但极狐阿尔法T的柔韧性会强很多，路面信息的反馈也不会像Model Y那般生硬，舒适度明显要更高一些。而当我们高速过弯或者快速变道时，能感受到悬挂的支撑力很足，能给予驾驶者很强的信心。但可能是因为20寸大轮毂的缘故，较低的扁平比导致细碎震动的过滤并不算彻底，经过处理的路面信息依旧会清晰的传递到车内，但不会滋扰。如果能增加一点底盘厚重感，就更完美了。

提到操控性，转向手感调校还有优化空间。首先虚位比较大，其实作为一台城市代步的中型SUV，这样的调校本身并无任何不妥，但当我们转向角度超过虚位时，可以感知到车头和车身的跟随性都很不错，如果能降低虚位角度范围，这台车的操控乐趣无疑将更加出色。而动态行驶过程中，整车的NVH水平很不错，米其林PS4+轮拱玻璃纤维=几乎听不见胎噪，风噪也被控制在极低的范围，看来极狐阿尔法T在隔音方面没少下功夫。
《车壹圈》观点：极狐阿尔法T拥有运动时尚的外观，科技感十足且用料扎实的内饰，空间和舒适度表现也处于同级上乘水准。两驱车型虽然动力不算特别别暴力，但胜在平顺舒适，底盘的操控基础很好，还有一定的高级感，如果选择小一号的轮毂，那么舒适度还能更高。加上较高的NVH水平和舒适化调校的转向使这台车更适合作为一款上下班代步且兼顾家用的全能纯电中型SUV。
【本文来自易车号作者车壹圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

想要实际了解一个新品牌的发展，就必须透过产品来细致观察。

眼前这台极狐阿尔法T（ARCFOX αT）是北汽蓝谷与麦格纳共同打造的首款产品，诞生于镇江的北汽蓝谷麦格纳智造基地，在官方公布的信息中，阿尔法T在设计、动力、安全、续航以及智能网联方面都有不俗的成绩。

但实车具体表现如何？笔者将通过为期一周的体验来一探究竟。

01
外观

私以为，斜侧45度的极狐阿尔法T最好看，有点保时捷的风采，但细看又有很大不同，尤其是悬浮式车顶设计，加上溜背的造型，营造出俯冲的车身姿态，给人的运动感更强烈一些。

据说，极狐阿尔法T是由国际汽车设计大师德·席尔瓦操刀，以其独创的“无边界”设计理念打造。车头中央放射状线条呈现“X”状，寓意为挑战边界，可以看到，阿尔法T采用了封闭式中网设计，在三角形头灯组和导流孔的点缀下，显得十分简约时尚。

阿尔法T的车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯，提升了不少层次感，下方导流孔、大尺寸梯形组成“X”造型，与前脸造型相互呼应。与此同时，车尾上方的悬浮式扰流板不仅为该车0.27Cd的风阻系数做出贡献，也提升了尾部的运动氛围。

单从外形来看，这台阿尔法T凸显了德席尔瓦“少即是多”的理念。这位曾经的大众汽车设计掌门人、为西雅特、奥迪、大众、阿尔法•罗密欧等品牌设计过多款经典车型的国际汽车设计大师，化繁为简，将美学元素和谐并存、化零为整，让阿尔法T呈现出简约而不简单的视觉感受。

02
内饰

进入车内，大面积的皮质以及Alcantara材质让人一眼便能分辨它高端的定位，64色氛围灯的加入也增加了些许情调。中控台以软质材料为主，辅以金属拉丝和烤漆材质，视觉上确实显得高级，再加上怀挡等奔驰元素的加入，豪华感可以说扑面而来。

要说车里面最吸引人的，莫过于由20.3英寸中控屏、10.1英寸触控屏、12.3英寸液晶仪表和8英寸风挡HUD组成的四屏互联系统，提供了像酷我音乐、喜马拉雅以及ETC电子支付等多种实用的内置功能，并且还集成了行车记录仪与车载照相机，具有人脸识别、手势控制、语音交互等技术。另外，我们试驾的这台653S+还配备了infiniti（燕飞利仕）音响。

由于大部分功能的操作被集成到了屏幕之中，所以整个内饰给人的时尚感很强，而且储物空间的设置也更灵活。比如副仪表板区域被设计成了悬浮式，上方分布了一些启动、自动泊车、电子手刹按钮，以及无线充电装置，下面镂空的区域则可以用于有线充电和数据链接，空间大得可以放下一只女士手提包。


至于中国消费者比较在意的空间，这台阿尔法T可以说表现得十分优秀。2915mm的轴距，只放置了5个座位，所以除了保证乘坐空间以外，后备箱的储物空间同样表现出色，并且电动后尾门也让开启/关闭变得更加轻松。另外，阿尔法T的座椅除了材质上比较高级外，尺寸和厚度也可圈可点，对于乘坐者的承托十分到位，完全不存在为了营造大空间而偷取座椅长度的情况。


03
动力

阿尔法T开起来怎么样呢？毕竟“驾驶”才是一辆车的终极使命。

动力总成方面，阿尔法T提供两套驱动方案，480和653系列采用前置单电机设定，四驱性能版则搭载前后双电机，笔者拿到的是单电机长续航的653S+版本。

很显然，单电机针对的用户更偏向于家用，对速度的要求不高。事实也的确如此，这台前置前驱的永磁同步电机最大功率均为218Ps，峰值扭矩为360N·m，480版本的零百加速为7.8秒，653版本由于电池更大、车身更重，零百加速时间为8.4秒。在电动车当中，这个成绩算不上快，但对比燃油车，大致相当于大众330TSI版本的2.0T发动机水平，对于大多数人来说绝对够用了。

这台阿尔法T给笔者的感觉是“有轻有重”——轻的是转向，双幅式的方向盘非常肥硕，握感十足，但转向却很轻盈，转向虚位也被控制在很小的范围内，哪怕是身娇体弱的女性，也可以轻松驾驭；重的是加速踏板，驾驶者必须要施加一定的力度才能踩深，也许是害怕动力来得太快，驾驶员驾驭不住？

单电机版的阿尔法T共有三种驾驶模式选择，分别为ECO、Comfort和Sport模式。在不同的模式下车辆的油门响应以及操控感受会有些许不同，但底盘并没有太大区别。其中在ECO模式下，油门踏板的响应速度会变慢，而且车辆会更加注重动力回收，当松开油门踏板时车辆会有一定的顿挫感。而Sport模式下，车辆则更加注重操控和动力，加速要来得更快一些。

阿尔法T还提供了单踏板模式，这也是最为省电的一种驾驶模式。在单踏板模式下，当松开油门踏板时车辆就会自动刹车，以此来回收更多的能量。除此之外，单踏板模式还可以在道路拥堵时减少驾驶员刹车的动作，让驾驶变得更加轻松。

底盘方面，阿尔法T用的是前麦弗逊式、后多连杆式四轮独立悬挂，结构很常见，但副车架采用了全铝合金材质，这通常是更高级别车型才具备的用料规格，而且据说是由麦格纳团队调教而来。至于开起来，由于电池很重，重心也低，所以最大的感受是沉稳，有点那种大尺寸SUV的感觉。

当然，如果你对动力有更高的需求，那建议上双电机四驱版本，其双电机前、后电机最大功率均为320kW，而综合峰值扭矩则达到了720N·m，官方百公里加速数据仅为4.6秒，开起来更带劲。

04
续航

要说大家比较关心的续航，这台阿尔法T 653S+绝对处在第一梯队。

阿尔法T的电池包同样有两种可选，480系列的电池容量为67.3kWh，653系列和四驱性能版的电池容量则达到了93.6kWh，H四驱性能版车型也是93.6kWh，其NEDC续航里程为600km。电芯来自韩国SK，官方表示其低温性能进行了特别优化，还可享受10年50万公里质保政策。与此同时，该车采用iBooster电子刹车助力系统，从而更好地将机械制动与能量回收系统结合起来。

尽管参数上显示我们试驾的这台653S+可以跑653km，但在笔者试驾的这周里，经过各种路况测试的电耗基本上在18kWh/100km，所以续航里程是有折扣的，但跑个500+的里程问题不大。

充电方面，原厂为阿尔法T配备了20kW壁挂直流充电桩，支持智能联网、远程控制、低温充电以及恒功率输出等多项功能，并且在快充模式下可以实现35分钟充电80%的速度，并在快充后对电池模组进行恒温保护。如果在外面充电的话，充电效率则会受到充电桩功率、以及其它车辆充电多少的影响。

只是有点不方便的是，阿尔法T的快慢充接口居然都设置在了车头翼子板部位，在充电时需要一头扎进车位，在中国这个习惯车头向外的国家，多多少少有点格格不入。

05
智能

除了外观内饰、空间维度以及驾驶感受上的新体验以外，阿尔法T在辅助驾驶、人机交互方面的赋能，则从“灵魂”层面满足了该级别用户对于智能化的要求。

在人机交互层面，阿尔法T搭载了华为MH5000 5G芯片通讯模组，从而保证了网络的速度和稳定性，同时整车还支持OTA升级，项目实现了从车机到动力的全覆盖，让阿尔法T具备了一定的成长能力。事实上，从上市至今，阿尔法T已经进行了多次OTA升级。

就功能和娱乐性而言，阿尔法T能够提供东西还是挺多，像语音控车、语音导航、人机摆龙门阵等应有尽有，而且还可以根据用户的喜好，下载多种app，甚至可以分屏听音乐、看视频。只是在UI界面和操控的流畅度上，这台阿尔法T还有提升的空间。

至于驾驶辅助系统，阿尔法T共有两个档次，S+和H车型采用的是高阶版本，具备高级驾驶辅助功能，全车配有5个毫米波雷达、5个摄像头和12个超声波雷达。而且全系标配ACC自适应巡航，且带有自动跟停起步功能。另外，系统还可以根据道路交通标识的限速自动调节车速，加上车道保持能够兼容250m半径的弯道，可以在一定程度上减轻驾驶负担。

另外，像主动刹车、自动泊车、驾驶疲劳提醒、透视底盘以及远程启动、电池预加热等功能也出现在我们试驾的这台阿尔法T 653S+上。
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9月28日，极狐汽车在济南举办一场以「极宿山海 驾趣先行」为主题的试驾活动。将在济南感受如画美景，顺着蜿蜒的临湖公路上，奔向九如山度假风景区，同时感受极狐汽车的澎湃电力和智慧出行。

本次我们试驾的车型是极狐阿尔法T 653S+，指导价28.23万元。极狐阿尔法T 653S+车长4788mm，定位于中型SUV。

阿尔法T作为一款全地形性能纯电SUV， 拥有麦格纳全球豪华制造的技术支撑、194Wh/kg 最高电池能量密度、低温续航里程及同级领先快充技术等硬核性能优势。本次试驾车型阿尔法T 653S+续航可达653km，成车型最大亮点。另外，其高配双电机版阿尔法T600H拥有国内唯一纯电自适应全地形四驱系统，在不同路况下可充分发挥车辆的最优性能，百公里加速仅为4.6s。

在驾驶过程中，可以感受到其动力响应非常迅速，加速平顺。转向手感调校呈比较轻盈，开着一点也感觉不到不累。同时，狐阿尔法T 653S+还拥有国内唯一纯电自适应全地形四驱系统，具有雪地、泥地、沙地3种驾驶模式，在不同路况下可充分发挥车辆的最优性能，提升车辆在特殊地形下的起步、加速、爬坡、脱困的能力，既可陪你优雅地在城际中穿梭，又可翻山越岭。

前脸部分，新车采用封闭式格栅设计，凌厉的前灯组与机盖上的多条筋线使新车动感十足。

侧面部分，新车腰线自前翼子板贯穿至车尾，搭配车窗处与侧裙处镀铬饰条使新车充满运动感。

车尾部分，新车采用贯穿式尾灯设计，车顶装有大尺寸后扰流板，整体设计层次感丰富。

内饰方面，新车采用12.3英寸全液晶仪表盘，上下两块中控屏尺寸分别为10.1英寸和20.3英寸，车机系统可通过自带4G网络进行OTA升级。

车内空调采用隐藏式出风口设计，配合12个电机与智能系统，实现电动化气流控制，精准调节出风方向，拥有一键“快速降温（对人 吹）”、“微风拂面（避人吹）”两大模式。并且可自动判断车内环境，在车内温差较大、湿度较高时，自动开启空调除雾逻辑，避免玻璃起雾提升驾驶安全性。

2915mm超长轴距为ARCFOX极狐阿尔法T带来超大的车内舒适空间。根据实际使用需求可将后排座椅放倒，配合可拆卸盖板，打造灵活多变空间布局，463L后备箱更可同时放置3个28寸行李箱。

ARCFOX极狐阿尔法T诞生于全球新能源汽车产业首个商业搭载5G技术的平台——IMC智能模块标准架构。通过十大系统，127个模块，组成感知、决策、执行三位一体架构，通过模块的智能组合，带来超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化四大特性。

基于上述高性能环境感知传感器与驾驶辅助域控制器，ARCFOX极狐阿尔法T配备了博世全球首款高速公路辅助增强版(Highway Assist plus )功能。相比传统的L2级部分自动驾驶，高速公路辅助增强版新增了自动变道(Automated Lane Change)功能。在60-130km/h 时速范围内，当驾驶员拨动转向灯拨杆，系统将判断车辆是否符合变道条件。如果条件允许，经过驾驶员确认，系统将自动完成变道，显著提升驾驶员在汽车高速巡航时的安全性与舒适性。

当ACC自适应巡航开启时，通过高清地图的限速信号或通过前保超高清摄像头，检测道路中出现的限速标志，自动控制车速到规定范围内。避免ACC状态下因超速带来的安全隐患和不必要的罚款；如：在高速公路长途、高速行驶，设置巡航车速120km/h，客户没注意路标限速70km/h标识此时，智能限速巡航系统探测到限速70km/h标识，自动将车速由120km/h降低至70km/h，避免超速罚单。

极狐阿尔法T的驾驶辅助配置是该车最大的亮点之一。比如自动泊车入位、可实现自动变道的L2级自动驾驶辅助等，在阿尔法T上都有配备。

让人眼前一亮的是360度高清全景影像，在倒车或进入狭窄路段时，车辆四周的实时影像会自动投映到大屏上，没有了视野盲区，不仅方便操作，在日常用车时更是可以极大地减少不必要的剐蹭，对于新手来说非常实用。

极狐阿尔法T 653S+采用了完美平衡轻量化与安全性的上钢下铝结构车身，扭转刚度高达41.8kNm/°。高强钢围成的笼式框架结构，提升车身安全性能，其中在笼式结构最关键的A柱、B柱、中通道等部分均采用了强度高达1500MPa以上的热成型钢，每平方厘米能承受15吨以上的压力。

总的来说，极狐阿尔法T 653S+总体竞争力还是比较强的，不论是动力、外观、内饰都远超同级别车型。如果想要买一辆纯电动中型SUV，不妨先去试一试阿尔法T。

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