马振山说它是“会走的艺术品”——路虎揽胜极光L！

8年后卷土重来的全新一代揽胜极光，打的是什么如意算盘？~

“我们不是SUV，我们是全地形汽车。”
站在一台“纽约灰”的全新一代路虎揽胜极光旁边，捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场及产品营销执行副总裁胡波几番对在场媒体强调。
6月29日，捷豹路虎在北京现代民生美术馆举行了一场饶有意味的发布会，对即将于本月到来的全新一代路虎揽胜极光率先进行解读。

众所周知，路虎揽胜极光对于捷豹路虎品牌来说，是一款具有革命意义的明星车型。
2011年推出之后，凭借出色的外观设计以及准确的市场定位，路虎揽胜极光一路备受市场追捧，销量在2012年更一度激增378.2%至10.86万辆，占比高达30.4%，成为捷豹路虎最畅销车型。
尽管关于谁到底是世界上第一款SUV，以及SUV的定义到底是什么（目前国内所熟知的叫法是Sport Utility Vehicle——运动型多用途车）仍众说纷纭，但对于路虎来说，这显然并不是一个问题。
事关从第一代揽胜开始，路虎要走的路似乎就跟别的汽车生产商有所不同。
“‘城市豪华SUV’一词可以说是由路虎揽胜极光开创的，”胡波希望，8年后的全新一代的揽胜极光能够继续屹立于潮头。
的确，这8年的时间里，捷豹路虎可谓迎来过高潮，但也经历过失意。

2010-2017年，捷豹路虎在华销量从2.61万辆增长到14.6万辆，翻了4.5倍，成为继BBA之后，第四个在华销量突破10万辆的豪华品牌。
然而到了2018年，销量跌幅达到21.6％的中国市场已然成为捷豹路虎全球市场中业绩最差的一员。
于是，8年后意欲卷土重来的全新一代揽胜极光，无疑是寄托着捷豹路虎品牌在华重回增长之路的强烈愿望。
强调品牌根基——全地形科技
“路虎品牌70余年只专注于一件事情，就是打造全地形汽车。”胡波谈及，开辟“智能高科技豪华全地形SUV”这一细分市场，将是其全新一代路虎揽胜极光被赋予的重任之一。
在讲解会上，“全地形科技”几乎成为了胡波讲话中的“关键词”。
在他看来，路虎全地形科技包含了设计、工艺以及技术三大要素。而全新一代路虎揽胜极光可谓全方位继承了这一“家族DNA”。

胡波表示，第二代智能全地形反馈适应系统作为新一代路虎揽胜极光的全系标配，最多可提供6种地形+1种自动驾驶模式，在原有普通、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地等模式之上，新增了自动驾驶模式。
选择自动驾驶模式后，车辆会根据不同路况自动匹配最佳地形模式，即时调整车辆底盘设定及扭矩输出与分配，实现四驱和两驱的智能自动切换。
此外，全新一代路虎揽胜极光全系标配ATPC全地形进程控制系统，在复杂路况下精准控制牵引力及制动力输出，保证车辆可以低速并稳定地通过。
全新的进气系统设计使得涉水深度提升至600毫米，“尤其对于最近暴雨频发的南方来说，这一功能非常实用。”胡波说道。

不过，在整场讲解会上，最让小编印象深刻的，就是本次在全新一代路虎揽胜极光搭载的360°全方位车身影像系统，事关这一影像系统不仅能让你看清车身前后左右的情况，其中路虎全球首创全地形透视技术，可以说让引擎盖直接变为“透明”。
驾驶员可通过车辆前格栅内侧和两个外后视镜下沿的三个摄像头，看到中央触摸屏上呈现的车底虚拟视图，解决了全地形驾驶时的最后一个视觉死角。
据悉，诞生于捷豹路虎全新PTA平台的全新一代路虎揽胜极光，将在奇瑞捷豹路虎常熟生产基地实现全球同步投产。
新车搭载2.0T英杰力发动机，匹配重新调校的9速自动变速箱和48伏MHEV轻度混合动力系统，可提供最大功率249马力，最大扭矩365牛·米的动力表现。
奇瑞捷豹路虎极光项目总监赵珊珊表示，在全新PTA平台的打造下，全新一代路虎揽胜极光整车覆盖件之间的缝隙缩小42%，风阻和风噪降低10%。
与此同时，得益于巧妙地融合了铝、镁合金、复合材料等多种材质，并大量使用高强度钢，新车的车身强度与前代车型相比增强13%。
基于这样的设计，全新一代路虎揽胜极光在2019年度NCAP欧盟新车安全测试中获得了最高的五星评级，其乘员保护测试分数高达94分，充分证明了新车在工程设计方面的显著进步。
不容有失的“家族基盘”
8年才进行换代的新一代揽胜极光，可以说是捷豹路虎品牌如今亟需的一个销量增长点。
在2015年实现国产后，极光的表现并未能如期地走上快速增长的道路。数据显示，去年揽胜极光一共仅售出1万余辆，同比下滑81.58%。
于是，在新一代揽胜极光国产身上，奇瑞捷豹路虎有着强烈的“翻盘”愿望。这一点从新车的定价上便能窥探一二。

据悉，新一代揽胜极光全系预售价格35.9万起，其中首发运动定制版预售价格为39.08万元。
这对比国产揽胜极光2015年上市时44.8万-58.28万元的定价，已然降低不少。
讲解会上，胡波甚至把39.08万元的首发运动定制版与41.98万元的奔驰GLC P4 211PS AWD260L 4MATIC版本进行对比，意欲进一步彰显路虎本次在极光身上采用的“物超所值的定价策略”。
而且，他还表示这一代极光在中国的含税售价，比英国以及美国市场的定价还要低。
“此次全新一代的路虎揽胜极光，除了门的铰链没有换，其余零部件都换了。”胡波表示，8年后进行首次换代的揽胜极光，车上99%的零部件都进行了重新设计，为求适应如今竞争更激烈的市场环境。


与此同时，路虎首席外观设计师Jeremy Waterman更对功夫AUTO表示，凭借全新一代揽胜极光更出色的比例以及动态表现，加上更多的腿部空间和后排空间视野，这款新车将收获更多中国消费者的喜爱。

易车讯 日前，易车从海外媒体获得一组路虎揽胜极光LWB（长轴距版）谍照，新车加长轴距旨在提升后排空间，或提供第三排座椅，以便能与奔驰GLB直接竞争。改款标准轴距以及长轴距车型有望在今年晚些时候亮相。

新车全车还带有重装迷彩，前脸部分是我们熟悉的路虎揽胜极光的样子，最大的变化发生在A柱以后的部分。长轴距版本虽然乍一看并不引人注目，但后门明显更长。设计师保留了轿跑风格的车顶和上提的腰线。

目前尚无关于这款车型还需要多久才能推出，它将针对极光空间较小的弱点，创造出更加宽敞的内部空间。很可能它还会增加7座车型，以使极光能够与奔驰GLB竞争。

动力方面很可能会延用标准轴距车型的配置，包括最大马力249马力（183千瓦），最大扭矩365牛·米的涡轮增压2.0升四缸发动机，可能还会有熟悉的48V轻混系统，插电式混合动力和柴油动力总成。
路虎方面一直守口如瓶，预计长轴距版车型将在极光中期改款时候一同推出。预计将在今年晚些时候首次亮相，但目前还没有官方消息。

汽车是做什么的？人们为什么买车？对于这两个问题不同的人有不同的答案，对于我来说汽车是交通工具，它能够拥有大空间与带我远行的能力就足以，借助它可以拓展自己的活动范围，从而让生活变得丰富多彩，对于马振山来说，车子以后要变成工作、娱乐的地方，空间的打造是重要的，科技感与豪华感也是必不可少的，在马振山眼中，路虎揽胜极光L是一款高端汽车的电子产品，它的设计、工艺、做工，都让它成为了一款“会走路的艺术品”，接下来，与您分享我对路虎揽胜极光L这款车的感受。

感受一：内饰精致
路虎揽胜极光L是一款中型SUV，指导价38.98万元起，这个价位的车型内饰设置当然不会敷衍了事，路虎在我国的影响力还是比较强的，它是比较考究的，就拿这辆路虎揽胜极光L来说，内饰显得很精致，分为5个车型，其中内饰都以深色为主，看上去比较简洁更有档次感，这里说的档次感当然不是单纯的感觉它有档次感，而是它真的拥有“真材实料”，它的内饰使用了大量皮质材料，触感很是不错。

感受二：动力出色
动力为2.0T+48V轻混，我第一次感受这款发动机时，它出色的动力就让我难以忘怀，后来增加了48V轻混，电机功率不大但是在车子起步与加速，还有超车的时候可以有一臂之力，而且更加平顺，在收油滑行和遇红灯停车时怠速与电机启动，更是轻混的亮点，能降低油耗还可以带来舒适感，很多车子启动时的振动往往比较大，而路虎揽胜极光L的轻混系统可以避免这个不足，与发动机匹配的是9AT变速器，这款变速箱优于双离合或无级变速，总体来说平顺性不错，对驾驶者的意图把握的更准，不仅是发动机与变速器有优势，匹配方面更是无懈可击，所以路虎揽胜极光L的驾驶感不错，有种游刃有余的感觉，底盘方面，路虎揽胜极光L为常见的前麦弗逊式，后多连杆式悬架，还有适时四驱，可以根据路况实时调整，对于提高舒适度与操控性的作用挺大的。

感受三：乘坐舒适
在技术含量比较高的悬架作用下，再加上宽大座椅营造出了舒适感，我认为将它称为特有豪华，缘由之一应该指的就是这种舒适感，如果您驾驶或乘坐过不少豪华车，应该就会赞成我的观点，而且路虎揽胜极光L的座椅与人体贴合的不错，坐上去特别舒适，至于面料当然是真皮，且具备通风加热功能，后排座的空间也很实用，椅背角度可调，车窗是深色的，从外面不好看到内部情况，此外，路虎揽胜极光L还具备中央扶手出风口与充电接口很是实用。

感受四：空间充裕
车身尺寸长宽高为4531mm×1904mm×1650mm，轴距为2841mm，厢内空间比较宽大，不管是车厢还是后备箱前后各有大大的空间，如果需要，还可以将后排座椅放倒，根据行李厢里物品的多少，将它放倒对物品进行装卸有利于安全，后排座椅可以放倒的豪车还是比较少的，所以路虎揽胜极光L不可多得，如果行李较多，还是这样的设计更实用，可以轻松解决行李问题。
路虎揽胜极光L设计有特色，还有技术含量高的轻混系统，这项技术能带来出行的使用方便，与您分享的路虎揽胜极光L这款车，您会喜欢嘛？    

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