将实现完全自动驾驶 特斯拉有望在2026年前实现L5量产
众所周知，特斯拉在自动驾驶领域有着无与伦比的影响力。特斯拉在自动驾驶领域的动向，会成为全球新能源汽车的发展方向。而在近日，特斯拉准备采取一些新的动作，来巩固自己在自动驾驶领域的优势。
近日韩国经济日报报道称，三星有可能与特斯拉合作生产下一代全自动驾驶芯片。预计在未来3-4年内，特斯拉将大规模量产包括新一代FSD芯片在内的HW 5.0平台，2026年之前有望实现L5级别的自动驾驶。
确认合作，三星靠什么赢得特斯拉？
作为全球新能源汽车行业的头部厂商，特斯拉一直以强大的自动驾驶能力著称。要想实现自动驾驶，需要软件和硬件两个方面的努力。目前特斯拉车型上普遍搭载HW 3.0硬件，这已经给特斯拉带来了不小的优势，但特斯拉显然并不满足于此。
根据韩国媒体的报道，三星电子将为特斯拉HW 5.0生产新一代FSD芯片，该芯片预计将采用三星3nm工艺，并且支持L5级别的完全自动驾驶功能。事实上，特斯拉的第一代FSD芯片便是由三星代工，但当时的工艺只有14nm，并且在2023年升级成了第二代芯片，工艺也提升至7nm。此前业内一度盛传特斯拉将会放弃三星，转而寻求与台积电合作。但从目前来看，三星还是赢得了特斯拉的信任。
三星能够赢得特斯拉青睐，有两个重要的原因。首先，三星4nm工艺的良品率已经达到75%，并不输给台积电，能够实现大规模量产。其次，三星的代工价格比台积电更低，能够大幅降低特斯拉的成本。值得一提的是，选择三星的并非只有特斯拉，还有Google、高通、AMD等厂商。
需要注意的是，台积电也有3nm工艺，但除了成本高昂之外，还存在产能的问题。到目前为止，台积电的大部分3nm芯片工艺产能都被苹果公司占据。这也促使特斯拉等厂商转而选择三星代工。有报道称，三星有望在2025年将工艺提升至2nm，并在2027年提升至1.4nm，从台积电手中夺回大量用户。
特斯拉在意的，真的只是工艺吗？
常识告诉我们，芯片的制程工艺在很大程度上决定着芯片的性能。以华为公司为例，在被美国制裁之前，华为的海思芯片基本保持着领先高通芯片半年的优势。但在被制裁之后，由于缺乏先进的制程工艺，海思芯片无法出货，连带着拖垮了华为整个手机业务。三星电子的3nm工艺，对特斯拉当然有比较强的吸引力。
特斯拉的自动驾驶系统，可以说是业内标准最高的，功能最强大，对硬件的要求也更高，这是特斯拉选择三星的重要原因。特斯拉计划在2026年前后实现L5级别的自动驾驶，没有三星电子先进制程工艺的支持，是不太可能办得到的。
但电动汽车与智能手机对芯片的要求是不同的，手机的体积有限，芯片不能占用太大面积，那就只能提高制程工艺，在有限的空间里实现越来越高端、复杂的性能；电动汽车却不一样，电动汽车体积庞大，有足够的空间用来安放芯片，因此芯片的制程工艺并不是最主要的。即便特斯拉对自动驾驶芯片有更高的要求，芯片的大小也不用刻意追求。同样是缺少高端制程工艺，华为手机被拦腰打断，但国产新能源汽车却不受影响，原因就在这里。
可以这么说，特斯拉选择三星，最主要的原因并不是它的3nm工艺良品率超过了台积电，而是它能够给出更低的报价。台积电代工价格的高昂在业内是出了名的，此前就有报道称，三星掌门人李在镕为马斯克开出了诱人的代工价格，因此双方才能达成合作。
特斯拉的销量一直在提升，2023年有望实现200万辆的销量，未来几年内销量还会持续提升，在这种情况下，如何降低成本就成了头等大事。到目前为止，特斯拉的毛利率已经不足20%，比走中低端路线的比亚迪高不了多少，它必须要想办法降低成本。除此之外，特斯拉要想让自动驾驶大幅推广，也需要通过更低的代工成本来降低售价。
国产车能学到点什么？
通过与三星的合作，特斯拉提高了制程工艺，降低了生产成本，这对它的自动驾驶功能普及有重要的推动作用。自动驾驶毫无疑问是未来电动汽车的重要发展方向之一，如果不能打破特斯拉在这方面的优势，国产厂商将陷入被动。
到目前为止，国内推动自动驾驶普及的主力军，主要是一些销量规模不大的造车新势力。全球最大的新能源汽车厂商比亚迪，新势力中表现最好的理想，以及逐渐站稳脚跟的长安、长城、吉利，在自动驾驶领域都没有太多建树，这显然是需要改进的地方。事实上，特斯拉目前广泛采用的还是HW3.0平台，完全自动驾驶也并非一帆风顺。国产汽车厂商需要在销量提升的同时，加大自主研发力度，这样才能跟上潮流。
结束语：从销量上来看，特斯拉仅占国内新能源市场的10%左右，但特斯拉在电池管理、自动驾驶等方面的优势却不容小视。中国新能源市场竞争激烈，国产厂商能占据80%的份额实属不易，但仍然需要加倍努力。在汽车行业的变革期，任何疏忽都有可能毁掉此前的优势地位。
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