五菱的未来难以限量：9.98万五菱插电增程微卡菱势黄金卡
五菱新能源品牌旗下的首款车型是微卡，命名为菱势黄金卡，这点不出预料。
可客观来说，也许绝大多数汽车爱好者和分析师都没有想到这台车会是插电增程混动汽车，更想不到其预售价仅仅为9.98万。
说是微卡可是长度已经达到轻卡的标准，车身尺寸为：5935*1880*1880毫米！货箱尺寸为3510*1780*380毫米。
这个参数是不是有些奇怪？
车身尺寸仅为5640*2020*2096毫米的上汽通用五菱龙卡，其货箱尺寸也达到了3800*1925*365毫米；长了许多但货箱尺寸却短了290毫米，菱势黄金卡到底是怎么回事呢？这台微卡并不是双排。所以这台车就不是微卡了，严格来说它是一台皮卡！因其采用的是发动机前置布局。
要点概括：
- 前置发动机
- 后置电动机
- 增程
这台车了不得。
可以说笔者曾经设想的最佳方案已经在这台车上出现了，而且定位非常非常的合理。
来看一组图片：
1.前置发动机
2.后置电驱桥
3.动力电池组
再讲一讲菱势黄金卡，其动力电池组采用磷酸铁锂电池，这也无可厚非，毕竟车辆价格不高所以可以用低成本的动力电池；其容量为13.26kWh，支持51公里的纯电续航，这个标准已经不低了，即便是比亚迪的秦PLUS DM-i相同价格的选项也只是相当的水平，并且也都不支持快充。可是微卡的制造成本更高，尤其是非承载式车身，由此可见五菱汽车与之前大不同，这是奔着国民品牌发展的。
只是99800元的售价仍旧高于燃油动力微卡，比如五菱龙卡，多付出这一部分差价值得吗？
正确答案是值得。
因为增程混动更省油，并且动力电池组即便不用于更低成本的纯电动驾驶，但最起码能低成本的在停车后用空调！同时还能带来良好的驾驶感受，电动机与发动机相比的噪音会很小，也不会有高温的影响，其电动机的标准为120kW/320N·m，超出目前全部微卡的动力水平，相当于2.0T柴油机。
重点是插电增程混动汽车属于新能源汽车，新能源微卡是基本没有限行区的，这就是最大的价值。
菱势黄金卡已经讲完，下面将驱动平台。
这台车值得解读，但最值得解读的是这套驱动平台。
因为“前置增程”加上“电机后驱”的模式不仅能用于定位偏低的菱势黄金卡，还可以用于打造主流的皮卡车和轻客车，加上前电机甚至可以打造出中高端的四驱增程皮卡！看来五菱汽车不是没有技术，而是在厚积薄发，可以说这套驱动平台将会是五菱汽车的一大重要转折点。
菱势黄金卡属于“五菱新能源”，这是一个独立品牌，并不属于上汽通用五菱，而是属于柳州五菱。
这就更有意思了，曾经最先进的技术和平台都会先用于上汽通用五菱这个合资品牌的汽车之上，柳州五菱是比较被动的；毕竟技术依靠合作伙伴，出现这样的结果也可以理解。但是现在却不同了，上汽通用五菱的混动汽车还没有开始升级到插混标准，这次反而是柳州五菱的腾势汽车先迈出了重要的一步。也许这就说明了柳州五菱已经到了能自主发展的阶段，掌握了足够多的、具有竞争力的核心技术。
五菱这个品牌再不能小看。
再来看一款车，柳州五菱（广西汽车集团）收购了一个经典品牌，这个品牌叫作“美亚”；老司机们都会记得天汽美亚汽车，之前属于天津一汽，打造的经典车型是夏利，所以美亚也算是个老品牌了。
只不过因为没有具备竞争力的技术而最终停产。
柳州五菱在收购美亚之后推出了一款新车，这台车在亮相之后一直没有下文，但是之前讲到了会使用混合动力系统，而且是“新能源动力”。
上汽通用五菱的凯捷或星辰的混动版还不是插电混动，不属于新能源汽车，那柳州五菱美亚MPV要用什么驱动系统呢？现在似乎有答案了。柳州五菱已经掌握了增程混动、增程后驱等技术，所以这台车很有可能使用相同的增程后驱平台。而且综合菱势黄金卡的预售价来看，美亚MPV的价格也有可能带来很大的惊喜。
下一阶段的五菱品牌值得持续关注，也许广西本土汽车品牌终于要逆袭了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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漕崔右美： 9.98W
农安县15085194899： 结合自己对汽车的了解,试分析五菱汽车今后在中国乃至全球的一种发展前景. - ？
漕崔右美： 我觉得五菱走向世界还有段距离,毕竟以前做小面的,现在都该做小型轿车了,五菱却发展缓慢,还以微面为主.我认为这几年五菱应该是现在国内做好小车,在小车市场先分一杯羹,稳扎稳打,逐步发展.
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