不靠价格取胜?首款小米汽车正式亮相,人车家全生态实现闭环
经过几轮预热之后,把网友期待感拉满的首款小米汽车终于正式发布了,雷军综合考量当前国内汽车市场对车型的命名规则,为首款小米汽车赋予了“小米SU7”的名字,而这款车的定位也非常明确——打造经典的C级高性能生态科技轿车。
小米SU7历经3年的时间深度打磨,整车提供海湾蓝、橄榄绿和雅灰三种配色,既能适应追求个性的年轻用户,也能偏向成熟沉稳的用户群体,低趴的流线造型结合富有张力的肌肉感前脸,力量与速度的完美结合让这款车在外观上确实非常夺人眼球,有人说它像保时捷,但羽度非凡认为能让你在40万以内或者30万以内买到保时捷的可能只有小米。
车身正面两侧装饰水滴形大灯,支持矩阵式ADB自适应照明调节,车尾采用一体式环形尾灯,内部包含360颗超红光LED灯带,整车长5米,轴距3米,车高1.4米左右,前面28°的挡风玻璃角度结合贯穿的17°溜背线条,同时车身两侧有8组风道17个通风口,是的车身的风阻系数控制在Cd 0.195,目前行业内能够把风阻系数控制在0.2以内都属于绝对领先的水平了。
A柱两侧的后视镜采用无边框设计,这也是降低风阻的一项因素,不过为了避免冬天被冻住以及不易清洗的问题,小米SU7并没有采用隐藏式车门把手,而是采用了半隐藏式的门把手。
来到小米SU7内部座舱,小米提供了银河灰、曜石黑和暮光红三种内饰配色,针对国人定制的人体工学座椅采用全粒面Nappa真皮材质,支持通风加热,主驾位置是三辅D型方向盘,视觉前方是翻转式仪表屏和56英寸HUD抬显,中控屏直接按照平板电脑的思路设计,配备16.1英寸的屏幕,四边框支持磁吸式扩展配件,前排座椅后背有扩展接口可以连接小米平板或iPad。
车机系统当然是搭载小米全新推出的HyperOS澎湃系统,硬件性能采用当前行业最强的骁龙8295芯片,基于这套系统硬件方案,小米直接将自家最擅长的米家硬件生态搬到了小米汽车上面,打造了小米CarIoT生态。
其实从小米SU7的外观设计也能看出,它要做的是一款偏向于轿跑的车型,因此在加速性能上也必须和跑车看齐,零百加速成绩来到了2.78s,最高时速能够达到265km/h,但在100km/h的状态下,制动距离可以控制在33.3m,从而在一定程度上保证了高速行驶状态下的安全性。
这样的动力输出得益于小米SU7核心搭载的超级电机V6s,峰值扭矩838N·m,最大马力可以达到673Ps,制动方案由布雷博前四活塞固定卡钳搭配博世DPB和博世ESP 10.0控制系统组合。
在续航和充电效率方面,小米SU7标配当前主流的800V高压电气架构,车载CTB一体化电池组,电池容量为101kWh,满电的CLTC综合续航里程800km,快充效率可以做到15分钟充电续航510km。
在车身的安全性上,小米SU7采用自研的小米泰坦合金材料,超级大压铸的锁模力达到9100t,不过目前由于这款车还没有正式上市开售,所以C-NCAP和E-NCAP以及中保研的碰撞测试报告应该都还没有进行,所以暂时安全防碰撞效果还未知。
对于小米这样一家科技互联网厂商来说,它最拿手到技术当然是软件层面的智能驾驶,而小米SU7搭载了小米全栈自研的智能驾驶技术,其中包括了AI大模型和底层算法,能够实现高速领航、城市领航、代客泊车等综合场景的应用,同时基于自适应变焦BEV技术,对细节识别的精准度更高,而且雨雪天能够自动降噪处理,避免雨水、雪花对感知系统的识别干扰。
虽然关于小米SU7的定价没有公布,但雷军在发布会上已经否定了9.9万元和14.9万元的价格,同时透露小米SU7的定价可能会贵一些,因为搭载同级别方案的车型定价普遍在40万元以上,但基于小米在手机行业的价格特性,羽度非凡推测小米SU7的定价应该会在25-30万元区间,显然进入汽车这个全新领域的小米不想靠价格取胜,而是开始侧重综合产品力了。
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