帝豪ec718 cvt变速器是哪个厂家的
6月1日接的车，外观很拉风的。经常有人上前问此车的配置 价格 让人很欣慰。车的空间很不错，我家都是胖子坐在里面没有觉得拥挤和不舒服。后备箱空间充裕。准备首保后加个罐，节省开支。
CVT的无级变速在手动模式下是要加减档位的，换挡比较平顺不用离合器的感觉很好，因为才跑了1450KM耗油的感觉还没有充分的体验，新车前3年都没有大的问题，听说帝豪要出油气两用的了意大利工艺，值得期待。
CVT即无段变速传动，其英文全称Continuouslv VariableTransmission，简称CVT。发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。
目前国内市场上能见到的、采用了CVT技术的只有奥迪、飞度、派力奥(西耶那、周末风)、和旗云4款车型。
二、 CVT的工作原理
CVT的主要结构和工作原理如图1所示，该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。
在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。
汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。
三、CVT的技术特性
1.经济性
CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。
2.动力性
汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(AT)。
3.排放
CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。ZF公司将自已生产的CVT装车进行测试，其废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。
4.成本
CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵)的生产成本，将降低20%-30%。
四、大量使用的有级自动变速器（AT）的优缺点
大量使用的液力自动变速箱（AT）不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。
五、 CVT无极变速与普通自动档的区别
普通人经常把自动档变速器和无级变速器（CVT）两个概念混为一谈。实际上这两种变速器结构及工作原理完全不同。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。它主要靠两组变速轮盘，就能实现速比无级变化。旧款的CVT多用橡胶皮带做传动元件，缺点是受力有限，容易打滑，而且传动效率低。因此只能用在马力较小的摩托车和微型车上。很多汽车公司十几年来一直都在致力于解决这一难题。如今，奥迪公司率先在这项技术上做到了“引领时代”，它使用的是独特的多片式链带传动带、优异的电脑控制液压系统，从而能传递强大的扭矩。CVT最大的特点是省油，CVT摒弃了传统自动变速器浪费能源的液力传动装置，而采用了新技术来提高燃料使用率。CVT的燃料使用率将比手动变速器和自动变速器都高，能够比传统的自动档车省油5％到15％。
随着科技的不断进步，CVT技术的不断成熟，汽车变速箱最终会由CVT替代手动变速箱（MT）和有级自动变速箱（AT），无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势。
这个邦奇，的确是来自比利时，只不过很可惜，经营不善，被世界三大变速箱厂商ZF收购后，关闭了比利时的工厂，在南京建立了流水线。为国内几家厂家提供变速箱及配件。而VT2变速器，身世十分的曲折，关键部件和齿轮由台湾和大工业集团生产，压力链条由博世公司提供，这一堆零件运到南京组装后提供给帝豪装车。
VT2变速器已经不是首次应用了，海马H11的CVT变速器也是这一款，反馈差强人意。VT2仍然是有电磁离合器在起作用，比较液力耦合器的CVT仍然会有比较明显的顿挫感，并不能达到厂家宣传的那般平顺。但是如果我们仔细的分析一下VT2的数据，新的问题就来了。
VT2的官方数据如下：
最大扭距:峰值时间Tmax = 170 Nm 当转速n = 4200转/分钟时
最大功率限制(Pmax) = 85 kW 当转速n = 5500转/分钟时
我们再来看一下这套动力总成的另一成员：吉利1.8LCVVT发动机的数据：
最大扭矩是：170NM
最大功率是：102KW
问题来了，VT2能承受的最大功率为85KW，而1.8L CVVT的功率却达到了102KW，怎么看，怎么觉得不对。很显然，这一套动力总成匹配上很有问题。CVT本来就比较娇气的变速箱，不匹配的功率会造成问题，从技术上分析不外乎压力钢带异常磨损，高温，变速箱油过快衰减等等。而国内并没有成熟的CVT维修技术，潜在的问题会慢慢的浮现，而一旦变速箱由于匹配的问题造成变速箱损坏，恐怕只有车主为这价值半台车的先进技术买单了。而且我们需要注意的是，并不是所有CVT都处在同一技术层面。，这种技术落后的第二代CVT产品，由于还是有离合的接触，做不到免维护，也做不到与发动机同寿命。未知的寿命，昂贵的更换费用，这就是悬在车主头上一把锃亮的大斧，不知道什么时候会掉下来。不过，吉利集团的李老师可不是白给的，很快想出了对策。从媒体测试得出的发动机工况图不难看出，在功率达到85KW的时候，发动机的转速已经达到了4800转，而他们对VT2的调教则提前了升档转速，限制发动机功率，加上有针对性的变速箱调教。帝豪云山雾罩的就把这事儿给蒙过去了。对外宣传上，我们的发动机仍然是102KW，仍然可以宣称在1.8L发动机中是中上水平。这招太损了，花了1.8L的钱得了个1.6L的发动机使着，这是图什么呢？这不妨从吉利收购DSI开始说起。名不见经传的澳洲变速箱小厂DSI直接撇下ZF和爱信，被吉利宣传成了“世界第二大变速箱制造厂”，于2009年被李老师收购。忙不迭的把整套旧生产线搬过来，在湘潭，山东设立基地。并许下豪言壮语，将要研发世界先进水平的八速前后驱动自动变速器、DCT双离合变速器及CVT无级变速器。一年过去了，牛皮吹的山响，到最后只能用VT2这货来交差，吉利这种做法，唉，咱都是文明人，就不往下说了。
乾茂十维： 你好,这车不错的,性价比很高,是一款不错的国产车~ 与帝豪EC7 1.8L发动机相匹配的CVT变速箱,是来自于比利时Punch(邦奇)公司的VT2型CVT无级变速器,带有手动(6速)、运动(sports)、经济(普通)三种模式.8款CVT车型的...
罗田县15923274680： 帝豪EC718的各种型号区别. - ？
乾茂十维： 1. 帝豪EC718的各种型号区别: (1)10款,现在是11款EC718 手动豪华型,很适用,有天窗、真皮座椅、真皮方向盘等等,6安全气囊,ABS+EBD. (2)尊贵版的多个DVD,和多功能方向盘 (3)EC718CVT发动机声音会大点,但是可以接...
罗田县15923274680： 帝豪718是什么发动机 - ？
乾茂十维： 朋友您好,帝豪EC718搭载了吉利引以为傲的CVVT发动机“GETEC JLγ-4G18”,最大输出功率达到102kw(138马力)、最大扭矩172Nm,带DCVVT智能连续可变进气相位调节.为了在燃油经济性和加速性之间寻求到一个平衡点,发动机怠速时的输出功率很小,起步时必须把转速提高到1500rpm以上.另:CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写,翻译成中文就是连续可变气门正时机构,它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种.
罗田县15923274680： 想买帝豪EC7自动档,大家觉得怎么样? - ？
乾茂十维： 与手动挡车型相比,帝豪EC7自动挡车型主要是搭载了CVT无极变速箱,其换挡平顺而且具有不错的燃油经济性.
罗田县15923274680： 帝豪EC718自动档怎么样? - ？
乾茂十维： 自动挡 采用 CVT无级变速~! 从变速箱技术来看 是非常一般的~! 帝豪这款车手动的 比自动的性价比高~! 帝豪自动挡变速箱 采用无级变速 起步反应一般 声音 还有点大~! 如果你要买 建议买手动帝豪 三厢豪华型 市场价 89800~! 性价比高 如果非要自动的 个人建议 福瑞迪 虽然是4速 变速箱 但是技术 声音小~! 个人意见~!
罗田县15923274680： 帝豪ec718三厢车有自动挡吗 - ？
乾茂十维： 目前EC7三厢有CVT自动挡,如果不着急买车可以等等,帝豪EC7不久应该会上6速手自一体变速箱了.这个变速箱目前装在远景和海景上先试验,稳定以后就会配备到帝豪EC7上了.
罗田县15923274680： 吉利帝豪配置介绍cvt是什么意思 - ？
乾茂十维： cvt 指的是无级变速变速箱
罗田县15923274680： 请问一下,帝豪EC718与比亚迪L3,都是1.8CVT的车,哪个性价比高,内饰的用料和做工哪个车更出色点? - ？
乾茂十维： 对比这两款车,首先得提下两者的共同亮点: 都采用了邦奇的CVT无极变速箱变速箱.这也是两者的主要卖点.但细看之下会发现比亚迪L3的性价比较之帝豪EC718还是很高的.拿比亚迪L3的尊贵型和帝豪EC718的豪华型对比,L3...
罗田县15923274680： 帝豪EC715两厢有自动挡的吗 - ？
乾茂十维： 帝豪EC715两厢有自动挡的.帝豪EC7是吉利集团倾力打造的一款全球品质轿车,也是帝豪品牌的首款车型,从2006年开始步入研发轨道,历时近三年研发与制造.2009年8月28日,帝豪EC718推出3款手动挡车型;2009年11月22日,帝豪...
罗田县15923274680： 新帝豪到底值不值得入手? 一直想买个7 8W的代步车,不知道买什么了. - ？
乾茂十维： 帝豪可以啊,吉利产品做的很不错了.销量也不错,同样的价格,同样的知名度里,这样的配置很难找出来三个.主要卡在无钥匙进入启动,和后视镜折叠,胎压检测了.不是这个没有就是那个没有.
