解读捷途JMK改装版:展台上必然耀眼,越野时需要谨慎

作者&投稿:穆显 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
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2023年广州车展开幕在即,各家都在预热,奇瑞旗下的捷途汽车自然也不例外。

将要参展的捷途JMK改装版实车已经曝光,在没有开上展台之前就已经非常的抢眼,但是面对这台特别抢眼的改装车需要讲几个知识点,全部都是关于越野的硬核知识。

先看车子:

看过捷途旅行者JMK改装版之后只有一个感受,那就是真硬核,车身的每个细节都体现出了硬派越野的气质。

但是这台车不是硬派越野车,这是重点,必须明确。

旅行者JMK版本采用了竞技杠,也就是金属材质的保险杠,这样的设计可以在越野时避免碰坏普通塑料保险杠的杠皮;轮毂貌似是越野用的防脱轮毂,轮胎上有“M/T”的字母,意思是“泥地轮胎”。这种轮胎的特点是没有规则的横纵刀槽,排水性能较差,但是胎冠的花纹之间有很大的间隙,可以在泥泞路面压实路面并且依靠压出的凸起提高轮胎的抓地力。

前后保险杠、轮毂和轮胎,这些配置都是越野车的标配,可是在旅行者JMK这台车上只能让轻越野的能力增强,并不适合去进行真正的高强度场地越野。

原因有三点:

1.车身结构是承载式。

SUV不是越野车,越野车的英文是off-road vehicle,缩写为ORV;而SUV是sport utility vehicle的缩写,翻译为运动型多用途汽车。这两类车型的主要差异就是车身结构,SUV用承载式车身,这是一套由钢板焊接的框架式车身,所谓的底盘就是框架底部的多层钢板;而非承载式车身也有这样一套带有底层钢板的框架,但是发动机、变速器、转向机、悬架和车身全都是固定在一套高强度的底盘上,车身只是起到装饰的作用,没有车身也能直接开底盘,

这套独立底盘的强度很高,可以避免在越野时出现车身框架的变形,反之则容易造成车身变形,两类车型的主要区别就在这里。

2.四驱系统

燃油动力越野车均采用“纵置四驱”,发动机采用纵置布局,通过分动箱连接前后桥以分配动力。其分动箱总会有“4L”挡,意思是“低速四驱挡”,挂到4L挡之后可以将动力放大2-4倍!比如发动机峰值扭矩为400N·m,不考虑变速箱的放大倍率,到分动箱之后最高可以放大到1600N·m。

越野不只需要四轮驱动,同时还需要充沛的动力,所以有4L模式很重要。

但是捷途旅行者所采用的是横置四驱,后桥的动力通过取力器从变速箱获取,可是并没有低速四驱挡;所以最大扭矩是390N·m就是390N·m,这个标准在高强度越野时还是有些吃力的。

3.差速锁

旅行者普通四驱版只有后桥差速锁,锁止之后可以取消后差速器的自由分动能力,两侧车轮会以半对半的固定比例分动;此时有一个后轮具备抓地力就能带动车辆脱困,后轮脱困能力是比较强的。

但是这台车的前桥没有差速锁,只能依靠电子限滑来脱困。

电子限滑就是在某个前轮打滑的时候给打滑车轮刹车,模拟的是车轮的滚动阻力,动力无法传递到被制动的车轮就只有传输到另一侧抓地力强、没有打滑的车轮;这样的分动比例和方式看起来更适合越野,只不过电子限滑制动力往往不够强,而且在两个车轮都打滑的时候就很难控制车身姿态了。

总结:捷途旅行者JMK版本看起来非常硬朗,颜值也相当高,可是它毕竟只是一台SUV,只能应对一般自驾游里的轻越野;所以这台车是“潮玩改装”的不错的选项,但是真正越野就不能开它去了,否则修车的代价可能会非常之高。包括近期比较火的哈弗猛龙也一样,这两台车都属于气质很硬的轻越野车,户外道路进退自如,越野场地就只能望洋兴叹了。

真正的越野车是坦克300/400/500、BJ40/60、牧马人和福特烈马等,这些车全部采用非承载式结构,用纵置四驱系统,分动箱均可放大2.5倍左右的动力;而且车身也都方方正正,改装后的视觉效果也是很好的。所以一般自驾游可选捷途旅行者JMK,想要征服旷野就得选这些车了。

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