布加迪·威龙是哪国造的

中国小伙纯手工打造超跑，号称国产布加迪威龙，只能在村里开~

纯手工打造一台布加迪威龙是怎样的一种感受？我们都知道劳斯莱斯和宾利这样的超豪华品牌的车型经常有手工打造的零部件，以展现出来这个品牌的豪华感，但是事实上，现在工厂都已经开始流水线生产车型了，所以生产一辆车不再是上个世纪18年代汽车刚刚发明的时候用锤子砸来砸去的情况了，那么问题来了，大家觉得这个中国小伙自己纯手工打造的布加迪威龙怎么样呢？

事实上布加迪威龙的造型确实是很帅，但是要想纯手工打造这么一辆跑车我觉得也是非常难的，首先你要懂得很多东西，比如电焊，比如切割，比如动力总成如何匹配，如何在没有工厂的情况下打造一个能够驾驶的底盘，即使是生产四轮的老头乐电动车，这些东西也必须搞明白才能生产，而且很多老头乐电动车都敢使用独立悬挂，这不是个人能够独立完成的，除非这个人对于造车非常熟悉，或者是只想造车玩一玩，没有特别高的要求，简而言之就是只需要一个壳子就可以了。

虽然一个人独立造车有各种各样的问题，但是事实上这辆布加迪威龙最后还是完成了，当然我们不知道这个小伙子遭遇了多少麻烦，但是最后他还是完成了，真的让人佩服，能看到他是从焊接开始一点一点的造出来的，真的是佩服这样的人，不知道坚持了多久才能一点一点打磨出来这辆车。

你以为他只造了一辆样子货，但是事实上这车是真的能跑，但是动力总成的匹配又一个很大的工程，所以这个小伙子真是个爱车之人，为了打造出来一辆属于自己的跑车可以说是下了很大的功夫，网友中也有不少人支持他造车，还有人建议他涂上金属漆，这样超跑显得更加的高级。不过小伙表示因为这是手工打造的跑车，所以没有资质上路，只能在老家的村子里的村道里跑一跑。

大家觉得这辆手工打造的布加迪铁龙怎么样呢？是不是设计感不错呢？像不像一个放大版的玩具四驱赛车呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一：法拉力（FERRARI）：
一提起法拉力，人们的脑子就会马上闪过一阵火红色的旋风，不错，现在法拉力已经成为了公路跑车的代名词了。
法拉力是意大利人的骄傲，这世界上，除了保时捷能与它分一杯羹外，没有哪家汽车公司生产的跑车能与他们媲美。它归属于菲亚特麾下，又是一个独立主权的子公司，生产的跑车多以红色为主，显示出了意大利人一贯热情的风格。
法拉利著名的斯皮德、摩纳德等都是家喻户晓的名牌，而驰骋在世界一级方程式赛车锦标赛上的法拉力车队更是无人不知。当然，名牌也肯定是名牌的价格，法拉力不是量产车，每买一部车，都要先到厂家订做，厂家接到订单后，才会根据客户的喜好打造出一款合适客户的极品车。因此，限量生产下的价格绝对不菲，所以，法拉力也成为了一个贵族的品牌。

二：保时捷(PORSCHE)：
若要问朋友买跑车的话买什么品牌的车，朋友一定回答：保时捷。不错，保时捷是家喻户晓的名牌，而又因为跑车在公路上的局限性，因此保时捷成为了为数不多量产跑车的厂家之一。
保时捷汽车公司是德国四大汽车生产公司之一，但因为向来以只生产跑车为目的，局限性太小，所以规模并不大，四大公司中落后梅赛德斯、宝马和大众，排在末位。不过，风格鲜明的保时捷还是得到了很多人的青睐，因此，保时捷得以长盛不衰。但是最近保时捷为求发展和突破，推出了一款SUV，因此招来很多的非议和忠实的保时捷迷的批评。
德国人的严谨造就出了精益求精的汽车，保时捷的速度、可靠性与耐久性在世界上是首屈一指的，卡雷拉、GT2、GT3和最著名的敞篷车博克斯特都是举世闻名的跑车。三：兰博基尼(LAMBORGHINI)：
世界上最漂亮的车是什么车？也许不同的人都有不同的答案，但要一说起兰博基尼，没有人不会举起大拇指，因为谁都知道，它是汽车界中的极品，更是赛车界中的极品。
兰博基尼是意大利历史悠久的品牌，现所属于大众汽车旗下，意大利人的狂放赋予了它更多的激情，流线的造型是它的标志，甚至现在没人说得准它是几箱车。但更令人惊叹的，是它的动力，以前甚至被冠以难以征服的公牛的绰号。兰博基尼太狂野了，不仅路人为之折服，连它的主人也都不知道怎么样才能让它听话。不过，在加入了大众家族之后，它得到了更多的智慧，现在它不再是莽撞的公牛了，而是充满智慧的蝙蝠。
兰博基尼不是量产车，它的生产线甚至比法拉力更严谨，更多的手工元素在里边。同时，兰博基尼也代表一个词，那就是贵族中的贵族。平民是无法买到兰博基尼的，只有那些有钱人中的有钱人，才可以开得起它，谁让它是极品中的极品呢。

四：阿斯顿�6�1马丁(ASTON MARTIN)：
看过《007不日而亡》的观众一定还会对影片里詹姆士�6�1邦德驾驶的那辆无所不能、甚至还会隐身的跑车印象深刻吧，它就是阿斯顿�6�1马丁的征服者，同时它在影片里的份量，比以往007电影里的宝马车的份量更重。
英国有两大跑车品牌，一个是莲花，另外一个就是阿斯顿�6�1马丁。悠久的历史并不能给这两大贵族品牌在今天带来什么好运，莲花江河日下，已渐渐被人们所遗忘，只有那些老的车迷才会想得起它。阿斯顿�6�1马丁的状况也好不到哪去，但是它看清楚了当今形式，果断地加入到了福特公司，它的命运终于得到了大逆转。
撅起后的阿斯顿�6�1马丁改变了以往的贵族派头，转而走向量产车的道路，如今，越来越多的绿色鲨鱼嘴的跑车出现在街头，你不要惊讶，因为马丁不再是遥不可及的深宫闺秀，而是可爱的马丁叔叔了。

五：布加提(BUGATTI)：
意大利人向来奔放、自由，因此意大利国内也有众多的知名跑车品牌，布加提就是其中名号最响亮的一个。
还记得两年前EB-16威龙刚推出来时的情景吗？夸张而复古的造型、W16汽缸的超强生命活力让人眼前一亮，便更令人吃惊的，就是它那1001匹马力的强大动力，以及超过每小时400公里的极速。

大众集团下属意大利布加迪汽车公司，主要生产布加迪跑车。布加迪的徽标是以布加迪汽车的创始人埃托里•布加迪姓名的第一个字母“EB” 组成。
布加蒂轿车是意大利的名车，它是埃托尔.布加蒂生于一个艺术世家里，他除了在艺术上有很深的造诣外，还对各种机械设计技术也有深刻的了解，所以他把技术和艺术自然地揉合在一起，以致人们对他的作品区分不清哪些是艺术品，哪些是技术作品，这就是布加蒂汽车所具有的独特艺术风格。
布加蒂商标中的英文字母即布加蒂，上部EB即为埃托尔.布加蒂英文拼音的缩写，周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色。布加迪（BUGATTI）车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖流畅，直至发动机的配置都 独具特色。

埃托里•布加迪1881年生于意大利的米兰，父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托里•布 加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。18岁便进入 普里内蒂•斯图基（Prinetti & Stucchi）公司工作，学习三轮汽车的设计制造，并在这一 年里获得了汽车赛的冠军。
1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一边设计“标致•贝贝”小型车，一边制造装 用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特 征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。
第一次世界大战期间，埃托里•布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了 直列式八缸、功率410HP的航空发动机。第一次世界大战以后，从1920年起又先后研制出装 用四缸16气阀（四气阀机构的创始者）小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国勒 芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。
1922年布加迪公司研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。而1925年的T35型（继T30赛 车之后）以其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增 压器，最高时速可达210km/h，所以畅销世界各国，至今仍有较大保有量。1927年的T38型 车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿 车，发动机为直列式八缸，排量高达14700ml，时速180km/h，大型车身重3000kg，只生产 了6辆，仍保存至今。
1937年，埃托里•布加迪的儿子让•布加迪（Jean Bugatti，1909 －1939年）参加了设计 工作，以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征，成为车坛骄子。然而不幸的是，让•布 加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。 在世界经济萧条的环境中，埃托里•布加迪工厂经营困难。第二次世界大战一开始，德军便 占领了位于法国的埃托里•布加迪工厂。但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利 国籍，从而受到迫害。纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年寂然逝去。然 而，他一直为后人所敬仰，大部分布加迪车成为法国米卢兹博物馆的珍藏品，至今仍可见到 布加迪车行驶在德国公路上。

布加迪是车坛上一个不朽的名字，素以前卫的设计、不凡的性能为车迷们向往，早在二战以前布加迪就声名不凡，随着二战的结束也悄悄地消逝了好一段时间。直到1990年，布加迪EB110才重出江湖，重新跨入超级跑车的行列。EB110是四十年来第一部以布加迪名义来生产的汽车。1993年车厂又发挥了“少而精”的优良传统，开发了古典气息与先进技术相辉映的EB112，其性能比EB110更胜一筹。

BUGATTI，这个创立至今已经有百余年历史的意大利跑车品牌，在过去的一个世纪间可以说是风风雨雨。自从1947年时因为创厂人Ettore Bugatti过世而终止营运后，BUGATTI这个老字号的意大利品牌虽然一度于90年代初期在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano Artioli之努力奔走之下复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。可惜很不幸地，好不容易复活过来的BUGATTI因为公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊。

1998年时，VAG这个来自德国的汽车巨子买下了BUGATTI的商标权，正式将BUGATTI纳入VAG集团之下，归划由VW本身来管辖(VAG旗下的另外一个超跑品牌LAMBORGHINI则归属AUDI管辖)，在由VAG接手之后，BUGATTI几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过，一连推出了数款概念车，但在量产方面却一直没有动作。因此在这次的日内瓦车展中所公开的EB16-4 Veyron量产上市前之原型车，可以说是自从EB110之后，真正第一款挂上BUGATTI椭圆形红色厂徽的量产车，也是BUGATTI第二度复活后正式的开山之作！

1.2亿元的不败神话：布加迪·威龙——史上身价最高的超级跑车

布加迪（BUGATTI）是意大利著名的跑车品牌，对大家来说也许比较陌生，是古典老式车中保有量最多的汽车之一，布加迪品牌的车型至今仍然可以在世界多家著名汽车博物馆中看到。其生产的所有车型性能均为上乘，车身造型新颖流畅，发动机的配置更是独具特色。

上世纪二三十年代，布加迪在法拉利崛起之前一直雄霸天下，在世界跑车车坛里占据着不可动摇的地位。随着二战的到来，布加迪低调了一段时间，但是，战后在大众汽车公司的大力扶持之下，布加迪重出江湖。此时，布加迪已经正式隶属于大众奥迪旗下，并且自1998年起连续推出数款堪称经典的概念车，迅速恢复了布加迪品牌在世界上的盛誉。在2003年，布加迪又强力推出惊世之作——布加迪·威龙（EB Veyron 16.4），这一举措令得布加迪重拾昔日光辉，雄踞当今顶级跑车的巅峰。

布加迪·威龙使用了由大众研发的16缸64气门引擎，采用大众的W型汽缸布局，并且使用了四个涡轮增压器，结构复杂而又不失严谨。这种W型16缸发动机使布加迪·威龙的最大功率飙升到了1001 匹马力，是全世界唯一超过千匹马力的汽车。如此强悍到无可匹敌的动力性能，使布加迪·威龙成为新世纪初跑车家族的霸主。其动力经过7档顺拉式手动变速器传递到车轮，在短短3秒内就能让车子达到100 km/h的时速，从静止起步加速到300 km/h的时速所需的时间不超过14秒，更有甚之，布加迪·威龙的极速达到了令人难以置信的406 km/h。

布加迪·威龙独具匠心的车身造型设计，加上如梦如幻的色彩搭配，使得其具有魔幻般的魅力，让人深陷其中而不能自拔。车身由高硬度碳纤维打造，外加铝合金强化，两者均是重量极轻、价值极高的材料。车子内部的装饰体现了一种古典的布加迪风格，仪表板用皮革包裹起来，并用胡桃木进行修饰，非常豪华精致。

布加迪·威龙拥有世界顶尖的动力性能、当今最前沿的时尚外观设计、豪华精致的内部装饰以及享誉世界的盛名，这一切组合在一起，当然也就拥有了世界顶尖的价格——1160 万欧元（折合人民币约1.2亿元）。

下面是布加迪·威龙的具体参数：

名称： 布加迪·威龙（EB Veyron 16.4）
初产年份：2003
车系品牌：威龙 veron
发动机： W型16缸发动机，带四个涡轮增压器
车身： 双门双座
排量： 7993 cc
长/宽/高：4466 /1998 /1206 (mm)
功率： 1001 hp/6000 rpm
轴距： 2700 (mm)
整备质量：约1600 kg
扭矩： 1250 nm/2200 rpm
最高时速：406 km/h，0-300 km/h提速时间≤14 秒
传动系统：四轮驱动，7挡半自动变速器
发动机： 后置
气缸情况：双v8 16缸 64气门
压缩比： 9:1
价格： 1160 万欧元

布加迪威龙
布加迪生产跑车、旅行车和豪华轿车近47年，而且至今仍被许多人认为是那个时代最卓越的汽车。Ettore Bugatti的公司在他去世后不到十年的1956年破产，之前他们已经生产了8000辆汽车，有一些带有赛车的特质，让人至今难忘。大约35年后，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的富有的意大利汽车经销商购得了布加迪品牌的使用权，使得这个神圣的品牌再度开始生产脍炙人口的汽车。

为了纪念Ettore诞辰110周年，Artioli推出了据此命名的EB110。它是最快，同时也是世界上有史以来最昂贵的量产车之一。1995年，在生产了126辆超跑级550马力的EB之后，布加迪公司再度关门歇业，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上，直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。

1998年，德国大众公司购买了布加迪的商标权，布加迪品牌在一片唏嘘声中进入了一个新的阶段。人们都认为大众公司想重建这个倒霉品牌的想法不切实际，最终会再次以失败告终。2001年，布加迪推出威龙16.4概念车并宣布它将以世界上最快马力最强劲的车型上市。多年以后威龙汽车终于亮相，进入了公众的视野。

布加迪的新总裁Bscher博士决心要让威龙再度上市，他在总工程师Schreiber的帮助下带领公司对威龙超过85%的部位都进行了大规模重新设计。

后来的结果是，以曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龙车，正像他所向人们承诺的那样：拥有最强劲的马力，最快的速度，是有史以来最昂贵的汽车。

很难精确的描述驾驶这款车的过程，因为根本没有和它同档次的车型可以作为参照，谁又能将驾驭一辆1001匹马力、时速407公里/小时、价值100万欧元的欧洲超跑车感觉清楚的告诉大家呢？

比如，作为汽车来讲，这款车的售价是惊人的（撰写此文时此车售价150万加元，约合1040万人民币）。在加拿大卖的最好的本田Civic的售价也不过就相当于威龙的百分之一。即使在北美洲的范库弗峰或者多伦多，150万加元能买一幢非常好的房子、一艘游艇或者在Boca Raton享受退休生活。

但是，对于那些能够花1亿多美元买一座房子，2亿美元买一艘游艇或者2000多万乘坐俄罗斯太空船到月球上旅行的人来说，威龙车的价值与社会的承受力很好的吻合。毕竟，它是物有所值的。

也许很多人会公然的质疑制造如此强劲功率和超大速率的汽车是否有必要，但是也许他们不了解也不明白，事实上威龙更是一个科技成就。人类一直在努力争取能行进的更快，飞的更高，设计的更精巧等等。

威龙将汽车推进到了一个新的水平，即使一个公司拥有在我们看来是无限资源，它也很难生产出一辆威龙车来。

北京1月7日专电德国大众旗下布加迪公司推出的一款世界上速度最快、价格最昂贵的跑车近日在美国洛杉矶汽车展上亮相。

这款集超大马力和超豪华于一身的布加迪威龙16.4跑车由意大利设计，布加迪法国车厂生产，使用一款德国制造的发动机外加英国制造的传动装置，可谓是顶极配置。它装有一个16缸的发动机，功率足有1000马力，最高时速可达402公里。车座是从意大利定制的真皮座椅。这款车也是近50年来德国大众首辆以布加迪命名的跑车。

布加迪是意大利著名的跑车品牌，现隶属于德国大众旗下。布加迪汽车制造公司称，他们计划每年生产50辆这款顶极跑车。

布加迪公司总裁托马斯·宾舍说，预计今年1月底，将有12辆至14辆布加迪威龙16.4新款车下线。 宾舍说，这款售价约120万美元的新车上市后，肯定会受到超级车迷的追捧，因为对他们来说，这款车将是他们生活中最大的享受。

布加迪汽车公司简介
布加迪是车坛上一个不朽的名字，素以前卫的设计、不凡的性能为车迷们向往，早在二战以前布加迪就声名不凡，随着二战的结束也悄悄地消逝了好一段时间。直到1990年，布加迪EB110才重出江湖，重新跨入超级跑车的行列。EB110是四十年来第一部以布加迪名义来生产的汽车。1993年车厂又发挥了“少而精”的优良传统，开发了古典气息与先进技术相辉映的EB112，其性能比EB110更胜一筹。

埃托里·布加迪Ettore Bugatti (1881-1947) 布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界 多个著名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖流畅，直至发动机的配置都独具特色。

布加迪的徽标是以布加迪汽车的创始人埃托里·布加迪姓名的第一个字母“EB” 组成。周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色。

埃托里·布加迪1881年生于意大利的米兰，父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托里·布加迪除了在艺术上有很深的造诣外，还对各种机械设计技术也有深刻的了解，所以他把技术和艺术自然地揉合在一起，以致人们对他的作品区分不清哪些是艺术品，哪些是技术作品，这就是布加迪汽车所具有的独特艺术风格。

埃托里·布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。18岁便进入 普里内蒂·斯图基（Prinetti & Stucchi）公司工作，学习三轮汽车的设计制造，并在这一年里获得了汽车赛的冠军。

1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一边设计“标致·贝贝”小型车，一边制造装用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。1914年研制出装用马蹄形热器护栅为特 征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。

第一次世界大战期间，埃托里·布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了直列式八缸、功率410HP的航空发动机。第一次世界大战以后，从1920年起又先后研制出装用四缸16气阀（四气阀机构的创始者）小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国勒芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。

布加迪 Type 13,1920 1922年布加迪公司研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。而1925年的T35型（继T30赛车之后）以其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增压器，最高时速可达210km/h，所以畅销世界各国，至今仍有较大保有量。1927年的T38型车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿车，发动机为直列式八缸，排量高达14700ml，时速 180km/h，大型车身重3000kg，只生产 了6辆，仍保存至今。

1937年，埃托里·布加迪的儿子让·布加迪（Jean Bugatti，1909 －1939年）参加了设计工作，以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征，成为车坛骄子。然而不幸的是，让·布 加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。在世界经济萧条的环境中，埃托里·布加迪工厂经营困难。第二次世界大战一开始，德军便占领了位于法国的埃托里·布加迪工厂。但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，从而受到迫害。纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年寂然逝去，布加迪公司也停产了。然而，他一直为后人所敬仰，大部分布加迪车成为法国米卢兹博物馆的珍藏品，至今仍可见到布加迪车行驶在德国公路上。

BUGATTI，这个创立至今已经有百余年历史的法国跑车品牌，在过去的一个世纪间可以说是风风雨雨。自从1947年时因为创厂人Ettore Bugatti过世而终止营运后，BUGATTI这个老字号的法国品牌虽然一度于90年代初期在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano Artioli之努力奔走之下复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。可惜很不幸地，好不容易复活过来的BUGATTI因为公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊。

1998年时，VAG这个来自德国的汽车巨子买下了BUGATTI的商标权，正式将BUGATTI纳入VAG集团之下，归划由VW本身来管辖(VAG旗下的另外一个超跑品牌LAMBORGHINI则归属AUDI管辖)，在由VAG接手之后，BUGATTI几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过，一连推出了数款概念车，但在量产方面却一直没有动作。因此在日内瓦车展中所公开的EB16-4 Veyron量产上市前之原型车，可以说是自从EB110之后，真正第一款挂上BUGATTI椭圆形红色厂徽的量产车，也是BUGATTI第二度复活后正式的开山之作！

布加迪传奇

布加迪 T251艺术世家的离经叛道者
Bugatti这个品牌源自创造者的姓氏，这位对汽车艺术充满狂热和灵感的工程师就是Ettore Bugatti。 Ettore1881年9月15日出生在意大利一个充满了艺术传统的家中。他的祖父是建筑师，父亲是知名的摩尔人风格画家、雕塑家和“木匠”。他设计和制作的家具至今还在纽约的大都会艺术博物馆中展出。Ettore的弟弟Rembrandt 则是一个天才的动物雕塑家，Bugatti那个经典的高扬长鼻跃起前腿的大象车头装饰就是他的杰作。但在1916年，这位内向的年轻人结束了自己的生命，据说是因为他在安特卫普动物园中所研究并深爱的动物因第一次世界大战爆发而死去。

Ettore17岁时没有按照家族传统成为一名雕塑家或者画家，而是选择在米兰的一家自行车行当学徒，他设计摩托车的梦想就在那时逐渐成形。加入这家制造厂的第一年，他就制造了平生第一部用马达推动的三轮车。凭着这辆内置两个单缸De Dion发动机的小车，Ettore开始参加国内主要赛事。据说他的头十次的比赛中仅有一次败绩。从此，Ettore对速度心醉神迷。随后的七年内，他开始与De Dietrich 公司合作。因为那时Ettore年仅20岁，还属未成年人，所以合同不得不由他父亲来签署。

梦想成真
T5的问世与De Dietrich公司期间，它标志着第一部大型Bugatti赛车的诞生, 充分体现了Bugatti作为现代竞赛车的概念，但因它反传统的座位设计（座位设在后车轴后）未能通过1903年巴黎锦标赛的赛事检查，而错失参赛机会。

布加迪 Type 57SC
1906年，Ettore决定为自己设计一款轻便车。被称为T10的这辆车完成于他位于科隆家中的地下室中。当组装完这辆小车，他又不得不拆除它，以便从地下室中移出。Bugatti还曾专程把这辆4气缸，1. 2升的小车展示给著名的法国飞行家Louis Blerior。受到Louis刚完成飞跃英吉利海峡壮举的激励，Bugatti坚定了生产自己品牌汽车的志向。

1909年是Bugatti生命中的转折点，刚刚28岁就实现了自己多年的梦想：创立了属于自己的公司，设计制造用自己的名字命名的汽车！他把生产基地选在了Alsace 的Molsheim，当时他并没意识到，这里将成为他今后长达三十年的家。也是在这一年，他目睹了儿子Giannoberto的出生——他一生志向真正且唯一的继承人。

Molsheim的魔术师
Bugatti在赛道上创造着一个又一个的神话。1920年，T13在Le Mans奇迹般的胜利为Bugatti赢得了在赛车道上的霸主地位。一年之后，在意大利中北部的工业城市布雷沙(Brescia)的锦标赛中， Bugatti小巧的16阀赛车分别夺得了第一到第四名的所有奖项。因这一非凡的成功，这些特别的跑车被冠以“Brescia”的绰号。1922年4月，第一部8气缸的赛车T29/30（也因它瘦长的车体设计而经常被通俗地称为“雪茄”）在法国布特拉斯堡举行的A.C.F.锦标赛中，获得了第二名的佳绩。 Ettore Bugatti的杰作T35S在当时几乎是所向披靡，从20年代中期到30年代初期，它是多数锦标赛（Grand Prix races）的赢家。据统计，T35S共赢得2000多次比赛，这是至今仍被Bugatti 保持的完美纪录。

这位被车迷们赠以“Molsheim魔术师”绰号的意大利人，聪明地将他在赛车中取得巨大的成功转换成商业利润。他不仅向客户销售豪华的旅行车，而且销售不做任何修改的赛车。没有任何一家参锦标赛的制造商敢这样做。赛车不仅比起高成本的旅行车更易生产，Bugatti还可以为那些在比赛中折桂的赛车开具更高的价码。更妙得是，私人赛手为Bugatti在各种各样的赛事累积了更多的胜利纪录。如果 Molsheim没有派车出现在某一赛事中，肯定有一名私人赛手披着Bugatti的颜色冲在最前方。这些辉煌的赛绩成为最好的广告，向世界证实着 Bugatti的品质和速度。

布加迪Type 41 Royale,1932Royale诞生记
Royale的诞生缘起一次晚宴中的交谈。一名英国女士傲慢地宣称，尽管没有人怀疑Ettore Bugatti也造得出一辆非常漂亮和迅速的汽车，但无论过去、现在和将来，劳斯莱斯才是毋庸置疑的上流社会的豪华车。被这样的挑衅所激怒，Ettore决定为欧洲皇族亲身打造最顶级的豪华车。1926年，T41即Royale的原形终于完成。这辆车长6.5米，安装着硕大但设计精美的24英寸铝制车轮铸件，内置14.7升的直八发动机的“大块头”的最高速为200km/h。Royale先后共有11个不同风格的车体设计，其中最知名是Coupe拿破仑，由Jean Bugatti为ArmandEsder先生设计。它要价高达700,000法郎（底盘价值500, 000法郎，车体价值200,000法郎），价格是当时最贵的劳斯莱的三倍。但Bugatti觉得物有所得，他最喜欢这样演示发动机运转的平滑性：在发动机运转时，将一杯干邑放置在气缸拴上，无论何时Royal都决不会溅出一滴酒来。

Bugatti满怀希望他的豪华车能在社会最高阶层取得销售佳绩，但它贵的出奇的价格与欧洲30年代初的经济大萧条并不相称。原本计划首批生产25 辆，但最后仅生产了6辆，其中仅有三辆售出。尽管西班牙国防Alfanso曾经表示过购买意愿，但最终没有任何一个皇族购买。这六辆车至今都还存留于世。

Royale的低销量使Bugatti陷入了两难境地，因为他已经为T41生产了相当数量的发动机。为了不浪费这些发动机，1932年他设计了一辆外观优雅的由Royale 发动机带动的空气动力车。法国铁路公司马上订购了80辆。由于每辆启动车依设计的不同需安装两到四个发动机， Bugatti反而不得不生产更多数量的Royale发动机以满足客户需要。嘲讽的是，整个萧条的30年代，正是这些气动车维系着Bugatti 汽车制造厂的生存。直到1958年，这些质量非凡的气动车仍在铁路干线上服役。

布加迪Veyron天才的崛起和陨落
30年代起，当Bugatti在锦标赛上辉煌岁月不再，完美的设计工艺却让它声名鹊起，T50，T55，T57等都是永留车迷心中的经典设计，而它们的设计者正是Bugatti 的天才儿子Jean。最能显现Jean的汽车设计天赋的型号应该是T57S/SC, 他改进T57S的底盘，使它更低而且短，并在57SC发动机设计中采用了涡轮增压的技术。 1936至1938两年间，整整销售了47辆57S和57SC的底盘。他远远超越当时时代的前瞻设计风格征服了整个汽车界。

1939年8月11日，无情的命运给Bugatti家族致命一击。30岁的Jean风华正茂，整个欧洲都在期待着他更令人兴奋的设计。但在测试刚在 Le Mans夺魁的T57C时，为了躲避一名突然出现的骑车人，Jean 不得不在高速行驶的状态下急转弯，不幸以200km/h的速度撞到了一棵树，事故当场夺走了他年轻的生命，同时也为Bugatti汽车史划上一个苦涩和血腥的中止符。两个星期后，二次大战爆发，豪华车的时代宣告结束，Bugatti再没有被生产过。1947年7月21日，Ettor Bugatti 也在法国东北部的纳意苏深市死去。

从1910年至1939年， Molsheim 工厂共生产了7850辆Bugatti汽车。每辆车中蕴含的无以比拟的工艺，梦幻般的车身设计，彰显美学魅力的吸引，默默陈述着Bugatti的传奇：它们永载最珍贵的车的行列！
德国大众旗下的，号称有史以来最快最昂贵的车
布加迪是意大利著名的跑车品牌，现隶属于德国大众旗下。布加迪汽车制造公司称，他们计划每年生产50辆这款顶极跑车。1040万人民币。对于那些能够花1亿多美元买一座房子，2亿美元买一艘游艇或者2000多万乘坐俄罗斯太空船到月球上旅行的人来说，威龙车的价值与社会的承受力很好的吻合。毕竟，它是物有所值的。

意大利

好跑车基本是意大利的。。法拉利，林保坚尼都是

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莲都区19676955643： 布加迪威龙是哪个国家生产的? - ？
良标凯因： 布加迪·威龙是意大利的牌子,后来因为破产的原因被大众收购旗下了,大众是德国的品牌.

莲都区19676955643： 布加迪威龙是那个国家生产的?？
良标凯因：因为布加迪威龙厂址、地理位置和国籍的变化,1909-1918年在德国境内;1919年-1956年在法国境内;1991年重新建厂后在意大利境内. 布加迪威龙是意大利的豪华跑车品牌,1998年被大众汽车集团收购.

莲都区19676955643： 布加迪威龙是哪个国家产的 - ？
良标凯因： 法国!

莲都区19676955643： 布加迪威龙是意大利的还是德国的? - ？
良标凯因： 由意大利创办,一直致力于超级跑车的生产研究,于数年前被大众集团收购.纠正一下,威龙是一款车型,布加迪是一所公司(一个品牌),威龙是布加迪旗下的最出名最豪华的一款!

莲都区19676955643： 布加迪威龙是哪个国家的车? - ？
良标凯因： 大众集团下属意大利布加迪汽车公司,主要生产布加迪跑车.布加迪的徽标是以布加迪汽车的创始人埃托里•布加迪姓名的第一个字母“EB” 组成.

莲都区19676955643： 布加迪威龙是哪个公司生产的? - ？
良标凯因： 1909年意大利人埃多尔·布加迪在德国创建布加迪公司,专门生产运动跑车和高级豪华轿车 现在隶属于大众汽车集团

莲都区19676955643： 布加迪威龙是哪个国家的? - ？
良标凯因： 真不知道为什么有那么多人会说意大利……快车不都是意大利生产的.它所有的技术都来自于德国,所有零部件的设计和制造都是在德国完成,而最后的总装是在Bugatti总部完成,地址是在法国Alsace.当然它的特制轮胎是在法国Michelin工厂完成的.

莲都区19676955643： 布加迪威龙产于哪国? - ？
良标凯因： 布加是意大利生产的牌子,后来因为破产的原因被大众收购旗下了,大众是德国的品牌.

莲都区19676955643： 世界顶级跑车 布加迪威龙 是那个国家产的？
良标凯因： 好象是在意大利生产.但是它属于大众公司...

莲都区19676955643： 布迪加威龙是哪个国家出产的.? - ？
良标凯因： 是在意大利设计,然后由其在法国的车厂生产的 布加迪是意大利的跑车品牌,现隶属于德国大众公司旗下