小鹏P7大规模交付，首发探店服务中心，能否支撑其“乘风破浪”？

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前几天，社长用7天时间开了700公里小鹏P7，进行了深度驾控、高速、乘坐、充电等体验。期间我的小鹏G3也“回炉”重修，进行了包括换太空舱玻璃、侧门钣金、保养等工作。今天开始，和大家陆续分享。

一、小鹏P7开启大规模交付

交付及售后流程迎来大考

6月28日，在小鹏汽车的媒体群里，昵称为“劳拉大叔”的市场营销同学在群里突然发布了一条消息：有个“鸡冻”的事情。

媒体们猜测纷纷，以为是小鹏在给网易送上一台新车之余，也要在群里抽奖送一台P7；或者是劳拉自己要“喜提P7”了，想和大家分享喜悦。

而直到下午，我们才知道，小鹏是在肇庆“发车”了。

早在2个月前P7上市时，小鹏曾公布过交付的时间表，即部分车型在6月底开始陆续交付，这次的“发车仪式”，就是为允诺而来。根据社长得到的消息，P7目前是开启“大规模交付”而不是批量试交，而且在7月大概率会有不错的交付数据。

小鹏G3目前已在全国累计交付超过两万台，但P7的单车及配件价格更高、消费者要求无疑也会更高；同时，不同车型的交付及维修流程同时进行，这对这家造车新势力而言，也是新的考验。

截至2020年6月，小鹏汽车拥有线下网点190个，其中体验中心（销售及体验职能）99家，服务中心（售后职能）64家，销售服务中心（销售及售后职能）27家。

如果以主流传统主机厂来换算参考，广汽丰田目前在全国有五百家左右的4S店，承载一年60余万辆车的销售及数百万辆车的维修、保养。都不用细算我们就可以说：小鹏汽车的服务网点，大概率足以支撑他们接下来的售后事宜。

当然，网点数量多是一方面，好的产品的质量、好的售后体验也尤为重要。趁着手上有P7试驾车的机会，社长这次就将G3开进了小鹏服务中心。

小鹏汽车广州总部办公楼&体验中心&交付中心

二、探店小鹏汽车服务中心

1、报修

6月20日参加完大湾区车展，我拨打小鹏汽车400服务电话反馈了我“车玻璃因外力破碎，裂痕越来越大”的情况。客服小姐姐提醒我尽量不要再驾驶车辆，并呼叫保险公司拖车。不过因为我的前挡有进行贴膜，在去深圳时也尝试了120km/h的速度没有问题，我还是将车辆开回了广州，并预约了周一（6月22号）将车辆自行开到小鹏汽车琶洲服务中心。

2、到店检查

但比较奇怪的是，虽然400客服告知我门店同事会与我主动联系预约时间，但我最后在小鹏汽车APP看到的却是“已预约14:00”到店。

不过，就像图片里显示的一样，我在当天上午就自行到店了。好在门店负责接待的同学也直接为我登记了入厂。在这里要给大家建议，如果时间有限，最好再三确认到店时间，避免因值班人员忙碌而最终耽误自己的安排。如果是己方责任出险，最好也在到店前确认。

简单介绍一下入厂流程：

（这里仅以小鹏汽车广州琶洲城市综合服务中心为例，其余城市及门店应大同小异）

到达门店，保安询问事由，并引导停车

门店服务专员会接待，询问是否有预约登记，并查看资料

反馈问题，环车检查，登记电量及里程

转服务管家，二次核对维修需求

签字确认环车检查单及问题点

保险单签字，授权直赔（服务管家说是5000元以上需直赔）

最后交钥匙就可以离开

接待专员登记里程前，会为方向盘和驾驶位覆上一层保护膜

服务管家正在二次检查

如果你的维修或保养时间较短，或者你只是来门店试车体验，小鹏这家服务中心其实有不错的“软装”来提供休息服务，更像苹果等科技产品体验店，也更为接地气。

3、远程沟通进度

前面也有提到，这次入厂我的主要目的是

（1）更换太空舱玻璃（我买了玻璃险，保费201.42元）

（2）侧门钣金修复、喷漆、更换外饰板和轮眉

（3）常规保养，更换空调滤芯

门上的刮痕已经大半年了，一直没时间去修

如果要说小鹏作为造车新势力，在服务上有什么不同的地方，聊两个主观感受：第一个可能是服务更好，沟通更直接透明；第二个应该就是在APP，我们可以实时看到每一项修复的进度，服务管家也会及时在微信反馈问题点。

保护美女管家隐私，码了

4、发现新问题

在钣金、漆房的间隙中，保养同时在进行。和以往顺利的完成保养不同，服务管家告诉我，这次发现了“新问题”。

据服务管家描述，这是“快充线束发生了烧融、烧焦”的情况。我在微博上也曾向几位朋友提问，之前做针刺电池的“小鱼锂电”回复我“不应该”。

小鱼兄的说法和我在门店提车时师傅的解释一样，要么是在外快充时枪口仍有雨水未干（我认为概率较小），要么是插拔枪的时候枪口带电。同时，小鹏门店的师傅认为这种情况“不影响充电安全”。因为更换枪口的线束总成需要两千多元，在专业人士认为不影响安全的情况下，社长决定不进行更换，后续会定期观察这个“超充黑点”有没有新的变化。

在这里也要提醒各位电动车主：不论是进行慢充还是快充，我们都最好在断电操作几十秒后再进行拔枪动作。因为有时即使你在车机上停止了充电，这时车辆首先完成的也是“卡扣解锁”动作，而充电枪可能仍然携带电流，就有可能出现这种情况。

5、提车

提车的流程就相对简单了，检查维修点、确认费用并支付，就可以提车走人。而我这次的费用如下：

去年小鹏为老车主提供了二选一的福利方案，社长选了价值1万元的10万积分，日常就用以充电、保养、精品购买等消耗，目前也只剩4万左右了。

而需要注意的是，因为是采取保险直赔的方式，如果理赔金额还没有到位，提车是需要车主刷卡付预付款的。当门店收到理赔款项后，才会将预付金原路退回。

整个流程完成时，已经是接近十二点半，社长也简单录了个小视频，和大家分享一下当时的感受。

三、总结

理念和方式的不同，能否助小鹏“乘风破浪”

还记得是在2018年，小鹏汽车就尝试在全国几个重点城市开展直营服务中心的探索，到去年则开始了对外的招商加盟。

按小鹏官方的说法，这是先定服务标准，再扩大触点。对造车新势力而言，这种方式其实可行。

一来，直营有助于小鹏自己创业路上的摸索，更快捷迅速地解决问题，巩固服务水平，提升车主口碑；二来，这艰难的两年，谁能熬下去，谁才是赢家，如果能在保证服务的情况下扩大消费者触点，又降低自身成本风险，这对小鹏、对小鹏车主、对加盟商是一种“三赢”的行为。

昨天晚上，中央电视台财经频道对“造车新势力”的近况进行了报道，赛麟停摆、拜腾烧光84亿元欠薪，这是血淋淋的失败现实。而对于小鹏、蔚来来说，他们已经开始步入正向循环。但下一步，仍和闯入雷区一样，步步惊险，步步艰辛。

说回这次的打卡体验，从保养来看，电动车确实有着不小的经济优势，即使是丰田燃油车的保养费用如此低，一次小保也会到500元左右，而大保可能要到近千元。在价格之余，我作为一名普通车主来看几次保养及维修的的服务水准，可以给这样几个标签：#简单#、#便捷#、#舒适#。

如果要提一些建议，我觉得如果可以将材料费用、工时费用进行清晰的公示，会让消费者感觉“更放心”。

小鹏汽车肇庆生产基地车间

时间来到2020年上半年的最后一天，造车新势力倒下已不再是新闻。反而是如果有哪家企业有了新的、实际性的突破，或是能与燃油车掰掰手腕的销量，已经有越来越多消费者愿意为他们鼓掌。

小鹏、蔚来、理想们作为“造车新势力”的哥哥，同时又是“造车”的弟弟，能否“乘风破浪”走到下一步，继续为自己的“公演”加油。我们边走边看。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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