陆地飞行器，迈凯伦720S简评，感受它的魅力
1、带来交通的便捷性，在如今讲究效率和时间就是金钱的时代，交通的便捷给人类带来的益处是巨大的，减少了不必要的赶路时间。
2、带来了出现的舒适性，不怕风吹雨打，以往的自行车、电动车、摩托车在天气恶劣的环境下，就不怎么好用，汽车的到来无疑解决了这些问题。
3、很多情况下汽车又是一种身份地位的象征，有房没，有车么，无疑有车是代表有没有钱的一个考察点。好的车又是身份、地位、资产的一个体现。
4、提高了办事效率， 以前用一个月的时间才能到达的目的地，用几天，几小时就可以完成。在如今讲究效率和时间就是金钱的时代。
一般来说有A、B、C、D等级车，各国标准各不一样，我国更是无统一标准，由于德国汽车最先与我国合资并占领一定市场，多采用德国分级法：
按照德国汽车分级标准，A级车包括A0、A00级车，一般指小型轿车；B级车是中档轿车；C级车是高档轿车；而D级车指的则是豪华轿车，其等级划分主要依据轴距、排量、重量等参数，字母顺序越靠后，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，轿车的豪华程度也不断提高。
A级车
也即紧凑级轿车，车身在4.3米到4.7米之间，轴距一般在2.35米到2.7米之间，排量一般在1.4升到2.0升之间。由于A级车能够满足大部分家庭的多种用车需求，因此广泛被消费者认可，也就成为了车市主流。像目前比较火爆的A级车有本田思域、丰田卡罗拉、别克英朗、雪佛兰科鲁兹、大众朗逸等。
B级车
也即中型轿车，轴距一般是在2.6米至2.7米之间，车身长度一般在4.5米至4.8米之间，排量一般在1.5升至2.5升之间。中型车一般在内部空间、配置、舒适性等方面都要比紧凑型车高一个档次，更加适合于商务用途。经典的B级车有丰田凯美瑞、本田雅阁、别克君威等。
C级车
也即中大型轿车，轴距一般在2.8米至3.0米左右，排量一般在2.4升至3.2升之间，典型代表有丰田皇冠、奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级等。
D级车
也即大型轿车，一般指的是长车身的豪华轿车，车体修长，外形气派，车身基本都有5米，轴距至少在3米以上。D级车空间宽敞，配置非常豪华，其动力系统虽然没有超级跑车强劲，却非常够用，排量基本都在3.0升以上。常见的D级车有宝马7系、奔驰S级、保时捷Panamera、奥迪A8等。
让我们兴奋的是这是一台Spider版本，也就是硬顶敞篷版，不同于许多敞篷跑车关篷后不协调的车顶设计，720S Spider 无论是开篷还是关篷都展现出了出色的线条美感，加上无与伦比的蓝色金属车漆，超级跑车的魅力散发的尤为彻底。
把车开起来我们开始体验，其实说实话720S可以说是我体验过排气声浪最小的超跑了，不说和法拉利兰博基尼自吸声浪进行比较，就算和同级别涡轮发动机进行比较，声浪也属实太小了，大部分声音来自发动机本身，哪怕切换成赛道模式，排气声浪在超跑里依旧太低调了，算是一个小小的不足。 日常驾驶不得不说，720S的视野非常之好，车头低矮，给驾驶者提供了出色的驾驶视线。
7档代号SSG的双离合变速箱在舒适模式下转速大部分都在1500转上下，整体风格沉稳，不过顿挫还是很明显，尤其在降档。 油门踏板非常赛道化，这种沉重的脚感在日常代步确实不够讨教，尤其是堵车点时候，对于脚部的深重控制要求比较精确，而且刹车踏板离油门踏板也很近，赛道上驾驶可以保证更好的踩踏切换速度，但是日常代步还是要多多注意。
转向舒适模式也是一流的精准，路感可以直接的反馈到身体和方向盘，悬挂谈不上舒适，但是日常代步走街也并没有问题。 敞篷跑车最炫酷的莫过于开篷的瞬间了，如果在行驶过程中开篷那这种逼格更是翻倍，50Km/h内都可以在11秒完成开启或者关闭，整个过程犹如变形金刚一样。
我们开到路况较好的地方，全部调到运动模式，整个动力响应明显发生变化，因为路况原因赛道模式为了安全我们不做尝试，极致性能评测请搜索我们之前期节目，里边有720S全程赛道体验测评。 变速箱积极的降档把转数维持在3000转，涡轮延迟几乎可以说体验不到，720匹马力770牛米扭矩，配合1332KG车重，简直就是陆地飞行器的感觉。这个重量基本和一台本田思域相当，试想一下国民超跑如果有更夸张的空气动力学设计并且变成了700多匹这是件多么恐怖的事情。
敞篷跑车大多有更复杂的敞篷机构，重量的增加无法避免，迈凯伦很好的控制了这部分重量，普通硬顶版本为1283KG,敞篷仅仅是增加了50KG左右，轻量化非常优异。 迈凯伦看家的一体式碳纤维座舱简直是科技与艺术的完美融合，这也是为什么迈凯伦能比同级别对手都轻的奥秘所在。
科技感爆表的翻转屏设计更是点睛之笔，赛道模式可以自动翻转，当然左边的按钮也可以在任何情况下一键翻转，只留下档位、转速、速度，驾驶之外多余的显示一概没有。 把车停下来仔细欣赏，迈凯伦家族化设计的蝴蝶门是吸引大部分买家的亮点，整体空气动力学设计发挥到了极致，普通人认为的车轻高速会飘这种情况确实存在，不过超跑制造商为了解决这个问题就使用了出色的空气动力学套件，在拥有轻量化车身的同时做到高速下压力，保证赛道稳定性。
尤其是可变角度带升降的智能尾翼，在不同速度下拥有不同的角度，达到最合适的动态效果，而赛道里大力刹车的情况下，还可以变成类似飞机襟翼效果的减速角度，增加阻力提供额外的空气制动效果，这个配置是不是很眼熟？没错布加迪都在用这种原理的尾翼。 内饰全部是Alcantara加真皮包裹，手感和营造的运动氛围都是一流，狭小的内饰空间，迈凯伦还是尽量做到了多功能化，最基本的储物空间还是有的，一个标准杯槽和中控台后边的手机储物都是非常必要的设计。
好了总结一下这台车，720S在我们之前期节目的赛道体验中，展现出的恐怖实力真的让我们感到惊艳，我真的可以给到90分甚至95分，可是谈及日常驾驶我认为，它的确可以满足一些基本的日常驾驶但是它并不舒适，或者说舒适性日常性确实不及GT类跑车，主要不便来源于非常沉重的刹车油门踏板，在堵车时是非常痛苦的，而且因为巨大尺寸的轮毂和薄胎壁，让悬挂即使再软也有很明显的路感反馈，这也是矛盾之处，清晰的路感意味着成功的运动塑造，但是想同时做到舒适这并不容易。
720S虽然不是600LT那样纯粹的赛道机器，但是真正用武之地也还是在赛道，日常驾驶使用家里其他代步车比较好，毕竟这种超跑的买家家中不可能仅有这一台车，好了本期节目到此结束我们下期再见。
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