造飞机这么高端的产业还存在着许多手工制造，是否是一种技术上的落伍？

6个农民花80万纯手工造了一架飞机是什么样子的？~

开原男子纯手工造了一架飞机 花80万用了40吨铁

“做飞机需要多大团队啊，几个人就能做飞机吗？”“飞机我一辈子都没坐过，那么复杂的工具，会在我们这个小地方做出来？”“如果他能做出飞机来，我就佩服他！”做飞机，你敢想吗？开原市的朱先生不但敢想，还与5名志同道合的好兄弟一起做。
这六个人的小团队在不懂画图、不懂机械的情况下，只凭着有着共同梦想的情况下，在不到一年的时间，花费80万元，用了40多吨铁，做出一架长37米、宽36米（含机翼）的空客320客机框架，“如果用作主题餐厅，可以在飞机上求婚、结婚，多么浪漫！”
很突然：三个人一拍即合想造飞机
家住开原市的朱先生今年40岁，是家修配厂的老板，平时很喜欢飞机，看到很多明星都购买了私人飞机，自己买不起的情况下，他突发奇想，买不起就动手做一架呢？刚萌生这个念头时，他自己都被吓了一跳，飞机那么长，那么大，没有专业的团队，就凭个人力量能造出来吗？

他把这个想法跟周围的人说了一下，听到他的想法后，大家都觉得不可思议，很多人反对，多数人认为这是不可能完成的事。另外一部分人觉得简直就是异想天开：“做飞机的都是工程师，先不说你会不会做，你能完整地画出来一架飞机吗？”
听到几乎百分之百的反对声音，朱先生也有些打退堂鼓，但是内心总是不甘心。他又把这个想法跟亲戚和朋友表达了一下，一位朋友和他的小舅子举手赞同：“想干就干呗，三个臭皮匠赛过诸葛亮，一点点琢磨和请教，没准咱们就能成功！”
很艰辛：制造过程困难重重

一拍即合之后，朱先生买来了不少飞机模型，拆开了解它们的构造，按照网络上的数据还有对模型的分析，有了初步的想法：“空客320客机外观好看，又高又大，看起来气派，咱们就做这个！”三个人定准飞机型号。
虽然想象到了做飞机的艰辛，但是其中的困难是难以预料的，从去年做飞机开始，朱先生就没睡过一个安稳觉。最开始做的是机头，朱先生把买来的模型通过电脑放大来寻找数据，可是模型太小，放大的数据并不精准，这个办法不可行；接下来他又想到用黄泥捏出外形，然后在外面焊铁板，后来发现这样更浪费时间，不科学；也想到了手绘图案，但用各种尺量不出来准确数据，做出来后包上铁板不是飞机头的形状。
这些难题让他们这个外行团队十分头疼，但是又想不出好的解决办法。飞机头都做不出来，后面的问题会更多，不行就放弃吧！每每遇到困难后有了放弃的想法后，朱先生始终不甘心，再坚持坚持，也许会有转机！经过上网查询后，朱先生发现一种叫做三维立体测量的软件，他找了一家公司，用三维扫描飞机轮廓后，又描的线，这样比较容易操作多了，可是问题仍然存在，小模型放大后仍存在很多误差，他们不停做不停修。

制造一个东西，不是说只要最尖端的技术就可以完全保证质量，技术反而不在于有多尖端而在于是否恰到好处。

【最香的一定是妈妈做的菜，最贵的奢侈品一定是手工制造的】
美学设计上有一个时期，叫:后现代主义。其时间出现在上个世纪的二三十年代，是工业大生产逐渐成熟的阶段。在这一阶段里美学领域的人对于古典主义（即传统的巴洛特，哥特建筑）进行了批判，他们想要获得另一种美叫做:大众之美。

于是在此之下，波普艺术出现和像包豪斯学校一样的后现代设计概念开始流行起来。人们于是发现工业革命带来的不仅仅是大生产的繁重，更是得到了生活品质上的改变。

                            （图为包豪斯设计学校）

当然我这样说的并不形象，所以我们看到现代社会的街头，随处可见的大楼，利用的都是大片的玻璃设计，办公椅都是简单的金属管制作，这些我们习以为常的设计，最开始就是后现代美学所带来的最直接的产物。

后现代和工业美学相结合，带来的是最大众的东西，但同样也是最冰冷的机器。

当我们开始利用机器进行大规模的重复性生产的时候，更加古老的一种制造方式开始被我们淡忘:手工制造。

在没有机器的时候，就是手工的做一把椅子，于是有了木匠，手工裁制一件衣服，于是有了裁缝，手工制作一碗美食，于是有了厨师，面点师。这些职业如今依旧存在，但是总有一天他们会被淘汰，因为有了机器。

当人们领悟到手工制造的价值以后，才出现了像香奈儿这样昂贵的包包，像宾利这样顶尖的车，像Sposa Lucy这样完美的婚纱。手工制造先不说其它，至少在价格上它终究是最昂贵的。人们到底领悟到什么？手工制造真的有价值吗？

手工制造的价值就是在于:【他经过人的手，沾染了人的温度，有人的情感，造就了一件世界上独一无二的东西。】这种说法很唯心，但是你不能否认同样是番茄炒蛋，为什么家人做的会更好吃？同样是一件衣服，为何定制的会更合身？同样是把椅子，为什么老木匠做的就比机器切割的更加结实牢固？

我无法给予你一个确切的答案，但是我可以肯定:【手工制造它有价格，也有价值，并且我们的科技越发达，时代越进步，其显得会更加不可替代。】

【飞机制造是最高端的一个制造产业，但手工制造却是技术上最高端的体现】
手工制造是机器制造不可替代的一个层面，因为人有感情思想，而机器只有程序。这就是人工智能可以比赢围棋高手，却只能作出狗屁不通诗句的原因。

我们所知道的世界最顶尖的民用飞机制造在美国的波音工厂。这是世界上最大的飞机制造工厂，在这里产出的波音飞机被销往世界各地，没有人会否认波音飞机是飞机界的龙头这个事实。

然而在这里制造的每一架飞机，都是人工进行拼接组装的。很不可思议吧，对于工业化自动化最发达的美国来说，对于最尖端的制造产业来说，人却代替了机器创造出了另世界赞叹的飞机。

组装一架飞机需要多少人？数千名的高级机械师，他们有自己的节奏和默契，拧一个螺帽机器是可以做到，但是他不能判断怎样的松紧对于这个螺帽来说是最合适的，但是人可以。纯手工的组装是波音飞机最引以为傲的地方。（具体可观看:超级工厂之波音747-8）

手工制造是当之无愧的人类技术的巅峰，而飞机制造作为高端的制造业，它要的不是机器对于每个零件的准确计算，而是需要机械师利用自己的经验来完成恰到好处的判断。

手工工艺品价格远远高于流水线生产的产品，但是大家还是更加喜欢手工工艺品，难道手工制造就是技术上落伍了吗？恐怕不尽然，反而是技术始终有不完美的地方，技术可能更不适合。只有人做出来的，才是最棒的最合适的。

依靠机器自动化渐渐取缔我们的工匠精神，想要用大脑设计程序软件解决一切问题，是不现实的。这个社会，最终还是我们来创造和决定的，而不是科技水平发展到了什么程度。什么时候都要记住，我们能够依赖的，只有我们自己，永远不要完全依赖冷冰冰的机器。

在飞机制造行业中，有一些需要人工处理并不是我们的技术水平达不到，科技水平还不够发达，而是仅仅依靠100多200的人工费就可以解决问题的事情，我们有何必为此去研发一套需要几百上千万代价的自动化设备吗？制造业看中的应该是利润，想要的是以最低的代价得到最合适的结果，不是科技狂人企业，追求的也不是一座工厂完全不用一个工人，全流程自动化。
中国有超过十三亿人，失业人口就已经是一个其他国家谈之色变的数字了。在这样一个可以提供就业岗位的关口，大家考虑更多的是是否可以通过发展一些行业来制造就业岗位，促进就业，减少社会上的失业人数，保障我们的社会稳定健康的发展。而飞机制造业如今的苏醒，正好可以解决掉一部分现实问题。所以，哪怕为了给别人留出就业岗位，我们也要压制住自动化的发展，避免机器取代全部人工。
再说了，人工就不一定一定比自动化，比流水线的产品差，没有注入工人匠心的作品，始终还是差了那么一点味道，也不一定就很优秀。

现代化工艺技术的核心是模具。无论是铸造模具还是冲压模具都是为了解决批量化、规模化和标准化的一个发明和技术。模具的成本往往很高，但是因为批量化，所以平均下来成本还可以接受。这在轻工业尤其明显。数以万计的生产数量只有模具可以很好的适应。同时模具生产的精度容易受各种生产因素的变化，过高的精度还是需要再处理的。

我们在看大飞机的制造过程，因为本身属于新技术，新工艺。贸然开模成本巨大，也没有试错的机会，同时因为手工技术的成熟而且不需要太高的成本，同时适应性和改进能力都比较强。所以在大飞机制造的过程中，手工技术是不可替代的。

在手工技术的操作中，可以打破工业技术的单位，老钳工打磨一样东西到达微米级是很正常的而数控操作很难实现。

现代化工艺的标志是高度自动化，这需要的配套硬件和软件。而且有设备本身的误差导致精度有限。同时因为飞机使用过程中，零件磨损和更换数量有限而且比较紧急。利用手工可以很好地解决这些问题。

机器操作和手工操作各有特点，手工操作需要很高的个人技术素养，同时精度高，限制少。而机器操作适合规模化大批量生产。两种技术本身没有谁先进谁落后，谁能更快速更经济更准确的解决问题，谁就是更先进。

技术的发展是以适应性为前提的。这里边既包含经济因素也有人工因素，谁更应时代和需要的发展作为根本。而不是鄙视手工，这是反传统，并不是现代化

首先可以确定的是，火箭发动机的焊接绝大部分是采用人工手工或半自动焊接，其原因主要有如下两方面： 1.火箭发动机基本都是单件生产，或者试生产，即使是批量生产，其数量也很小，几台、几十台。如果研发焊接机器人，则一是成本很高；二是浪费很大，一种机器人焊完一个型号的火箭发动机就报废了。 2.就目前的智能化技术，还不能开发出像人一样灵巧、小巧、多变、万能、通用的机器人，以适应各种结构、形状和尺寸都千变万化的产品。 工业机器人焊接火箭发动机，已经是很成熟的技术了。这也不是国家机密。

民用火箭航天企业，蓝箭空间的火箭发动机燃烧室，和喷管，就是用的工业机器人焊接的。
这是大族激光在2019年做的，用的KUKA的210kg负重的六轴机器人。 采用的大族激光自己研制的20kw的焊接工艺是激光焊接。焊接蓝箭航天联合研发的大直径火箭发动机夹层喷管。
先来说，机器人激光焊接工作站在航空发动机中的应用情况，优势，回头再说人工焊接的优势 火箭发动机的喷灌，燃烧室，都属于中厚板，理论上厚度应该在6mm-12mm上下。这种中厚板，跟我们平常简单的挖掘机的手臂结构，不是一个等级的。挖掘机的手臂大梁我们一般都叫厚板。 因为火箭冲压发动机的材料比较特殊，理论上我也不知道是何种材料。但是肯定是异种金属钢，跟我们常见的例如碳钢，铝合金，钛合金等等肯定不同。 并且我们看到 异型拼接，基 本上要有 800条激光焊缝。 所以难度在：工作效率，一致性，稳定的动作，这最后都影响产品合格率。 事实上说，这种焊接比较适合工业机器人去做。也应当机器人去做，才能够保证合格率。 对于有接触过焊接的都知道，这种要承受高热量，高压力的产品，其实就类似于压力容器的焊接。（压力容器：例如泵，发酵罐，压缩机壳体等）
工业机器人在这种领域焊接的优势技术： 1、寻缝跟踪。跟普通人所谓的人工智能，可能差距比较远。 工业机器人怎么找到焊缝在哪里？通过激光传感器，实现寻缝跟踪。 看一个普通场景的寻缝跟踪，就是激光发射器根据金属表面的反色，实现线条的成像。 2、速度快，标准程度高。 机器人焊接的主要优势，就是可以保持一致性比较高的状态下，加快整个工件的焊接加工时间。 这类机器人，是通用性机器人，不需要特殊的开发也研制。210kg的kuka市场上随便买。 机器人焊接火箭发动机的难点在于：工艺难度。 也就是如何将手工焊接的工作，让机器人能够做出来。 大部分人可能会觉得，这不就是让机器人，按照人的动作，速度，感觉焊接不就行了吗？ 其实不是，有一些焊接中的反馈，机器人是永远都做不出来的。这也是为什么让然会需要这些大国工匠的原因。
这也是为什么，已经有了机器人焊接成功的应用，为何还保留这人工焊接的原因。从目标成熟度，以及最后的良品率来说，人工还是有优势的。但是未来肯定是优势越来越小。 至于你说的1个焊点焊接10分钟，那个机器人也可以焊接，这叫做3D打印焊接 还有3000个焊点，并不多， 汽车 车身4600多个焊点。 但是，这些大国工匠用双手支撑了中国航天事业，那确实是伟大。技术活，当赏！ 首先说未来发展前景----随着工业技术的发展，未来包括火箭发动机喷管这些核心产业的焊接制造工作都将逐步由工业机器人完成，因为工业机器人无论是从工作效率还是从产品良品率以及智能化制造发展来说都将是未来发展前景。 比如国内的蓝箭航天、国外的SpaceX等航天企业已经开始使用焊接机器人来完成火箭发动机喷管的焊接工作，也更符合 “工业制造向工业智造”的全面转变 。 而现阶段在已经有一些航天公司开始使用焊接机器人完成包括火箭发动机喷管的焊接工作前提下，国内外依然更为侧重人工焊接火箭发动机喷管也是有诸多原因在内的： 一、 历史 原因和稳重需求决定 运载火箭和导弹发明至今已经几十年之久了，在这几十年的时间里，从早期自动化技术发展还不是很先进的时候，这类火箭发动机的焊接工作就一直由人手工完成，所以在几十年的使用中不光积累了大量的成熟经验，同时这些焊接技术产品也经过了几百次实际发射检验了其成熟可靠性， 那么对于这些经过技术几十次的验证没有任何问题的加工工艺短时间内是很难彻底改变的。 所以焊接机器人虽然焊接效率更高，但是其焊接工艺的合格率到底和手工焊接有多大差距仍然需要几次甚至几十次的实际航天发射来检验好坏，毕竟对于航天发射这类特殊工种而言，相比一枚火箭的近地轨道运载力有多强？装备了几台发动机等而言， 对于所有航天人而言火箭的可靠性是最为关键的，甚至在最后的火箭定型过程中为了提升火箭的可靠性指标，会刻意降低火箭的运载力来保证其可靠性指标更高。 那么在现在焊接机器人还没有在核心的火箭发动机喷管焊接中体现出该有的成熟可靠性时，贸然采用新技术所出现的风险该谁承担、谁负责？ 所以基于 历史 和稳重需求原因，虽然这几年一些民营航天公司为了降低研发成本等已经开始采用焊接机器人来制造火箭发动机，但是对于国家级队伍而言，选择看似落后、但是更为成熟可靠的人工焊接反而能够“有效”的保证火箭的顺利发射和整个国家的航天发展。 同时相比焊接机器人只是根据程序代码依次完成、根本无法根据外界不确定因素随时调整而言， 人工焊接过程中可以根据原材料的材质不同、品质不同、焊接角度不同等不确定因素随时调整焊接温度、焊接速度来保证焊接质量。 二、焊接机器人现阶段的不足 虽然现阶段像国外的SpaceX、国内的蓝箭航天已经在火箭发动机喷管制造中完全使用机器人替代而言，包括SpaceX的梅林系列、蓝箭航天的天鹊这两款火箭发动机都只是结构简单的型号，和国际上推力更大、循环方式更先进的液体火箭发动机相比结构更为简单、加工难度更低，所以使用机器人焊接反而更为合适。一个是现阶段的焊接机器人已经足以胜任这项焊接工作，其次焊接机器人的良品率、工作效率、制造成本都要比人工焊接更为优势， 特别是这些需要大量发射订单实现盈利的民营航天公司而言，能够以更低的发射成本、在更短的时间内、安全可靠的将客户的航天器准确送入预定轨道是其成败的关键。 但是对于使用循环方式更为复杂的火箭发动机而言，现阶段的焊接机器人还不足以完成整个火箭发动机的焊接制造工作。比如长征5号火箭助推器使用的 YF-100液体火箭发动机使用了循环效率最高的分级燃烧模式，整个火箭发动机结构也更为复杂的同时为了降低火箭发动机的体积，很多零部件基本都是紧密挨在一起的，所以这个时候这些狭小的空间就只能使用手腕更为灵活的工人来完成焊接工作以保证其可靠性 。 当然从大的局势发展方向来说，随着技术的发展更新，相信未来像火箭发动机喷管、核反应堆冷却壁这类高价值焊接工作都将逐步被焊接机器人所替代，毕竟焊接机器人只要解决了焊接可靠性和灵活性问题后，其所具有的稳定性、工作效率、更低的制造成本等优势都是人工焊接所无法比拟的，比如像高凤林这种特级顶尖焊工焊接一个焊点往往需要十分钟，焊接一台火箭发动机的几千个焊点就需要长达数月时间，但是用工作效率更高、稳定性更好的焊接机器人完成的话，可能只需要不到一天时间吧。 所以人工焊接虽然现阶段依然还有优势存在，但不代表会一直成为主流而无法被替代，就像我们身边原来有很多传统制造工艺，但是随着新技术的发展，这些传统工艺很多都已经逐步消失，有的是没了需求、有的则是因为其传统制造工艺加工难度大、加工复杂、时间成本高等被低成本、高质量的规模化生产工艺所取代，所以焊接也不会例外，特别是随着3D打印技术的成熟发展后， 未来火箭发动机完全可以实现根据需求3D打印出来，时间效率更高、加工成本更低、可靠性、稳定性等还依然保持在水准线之上，而这也是 科技 在进步、时代在发展的过程。 机器人焊接要反复调试，产量低的产品就算了，调试过程浪费的量都比产量高。。。。 第一，某些机加工能力，人还是比机械强，当然，那些工人也是凤毛麟角的人物。 第二，有些宣传片的东西，你就看看热闹就行，有时候为了方便宣传，就造一些假的没边的事，和特朗普说给有一拼。 大国工匠里面，火箭发动机焊接，好像那个人是焊了2万多个焊点，差不多一个管道是三个焊点，就是那个火箭发动机差不多有六七千个管小管道。 自己掏，这显示了一个秘密，就是中国的火箭发动机及飞机发动机极度的落后。 百度一下吧，就是俄罗斯的卖给中国歼10装备的那款发动机，al31发动机吧，使用的也是空心叶片。 火箭发动机也是一样，它里面喷口也是空心的。如果是实心的话，不管什么金属，不管什么陶瓷的，那么发动机的热量就会把它给烧坏，因为空心的就类似于飞机发动机的叶片。 所以火箭发动机它喷口里面也是空心的，所以空心的里面喷入空气就能带走热量，保证它不会被烧坏。 因为不量产，中国从开始发射火箭到现在那么多型号总共发了300多次，这制造数量，请问怎么建造生产线 发动机焊接，不像航空母舰架板类似的焊接，形状不规则，焊接材料要求不同，空间狭小，不便于机器操作，人的焊接操作精度还是远高与机器，就是效率低，相信不远的将来，会实现机器焊接，解放人力。 人工智能还赶不上人智能啊 说明设备还是做不到的，只能靠人工进行焊接，这也说明了人工的灵活性、精确性机器还是比不了的。

高端产业还存在许多手工制造并不是一种技术上的落伍。

 

一、手工制造的意义。在没有机器的时代，人类生产完全是靠手功，手工业在生产界有着特殊的地位。手功制造即是机器生产的鼻祖，又是现代生产中不可或缺的一种技术。在机器发展的时代，人们把根据手工制造的原理发明了机器，解放了人们的双手，带领生产走向了一个新的时代。从此以后机器慢慢的走进了人们的生活，很大程度的代替了手工制造。

 二，手功的不可替代性。 虽然机器生产成为了社会的主要生产力，可是手工生产却决定了生产业的生死问题。我们都知道机器是人类发明的，而手功业是人类直接思考实践取得的成果，机器再先进也有它不能达到的领域，这个时候就需要传统的手工制造来弥补这一缺憾。所以手工制造在生产领域一直都是不可取代的一种技术。

 三、技术不分前后。 手工业是机器生产业的开山鼻祖，随着机器生产时代的到来，手工制造业并没有在发展的潮流中隐退，而是通过不断的改革走上了一条无可替代的新征程。这就是手工业为什么到现在依然可以在生产界立足的原因，也是为什么机器生产不能没有手工制造的原因。手工业虽然有很久的历史了，可是它自己有不可替代的作用，手工制造并不是落伍，而是为了更精确，更安全，更好。 在我国，在许多高端的制造业中，手工制作并不少于机器制作，但手工制作的是一些机器无法达到的标准，所以很多人都认为机器制作大五手工制造，可事实就是手工制造远远大于机器制作。所以手工制造并不是落伍，而是为了更先进

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