中国直-5载客型直升机的用途有哪些？

中国武直-11直升机有哪些用途？~

直-11型机由昌河飞机工业集团公司和中国直升机设计研究所共同研制，属于军民通用型多用途直升机。直-11的仿制原型为由欧洲直升机公司法国分公司(原法国宇航公司)研制的AS350“松鼠”多用途轻型直升机。可用于教练、侦察、救护、缉私、消防、旅游等领域，具有广阔的市场前景。
直-11是我国直升机行业从专利生产、测绘仿制走向自行设计的第一个机种，是我国自行设计研制的第一个具有自主知识产权的直升机机种，也是我国第一个引进全过程适航管理取证而研制的机型，还是在部队服役出勤率最高的直升机机种。
该机1989年批准立项，1992年进入全面研制，大量采用了我国消化的美军标作为专用标准。1994年12月实现首飞。1999年9月份开始，直-11由中国飞行试验研究院负责进行设计定型试飞，于2000年10月圆满完成了试飞大纲所规定的全部设计定型试飞科目，其中包括数项风险科目。
中国直升机设计研究所为该型号的设计工作，耗资2000多万人民币，进口了先进的CAD/CAM计算机辅助设备。在研制过程中，首次用计算机辅助设计建立了实用的全机理论外形，填补了我国直升机领域CAD/CAM的空白。
直-11是一种两吨级6座轻型多用途直升机。采用主旋翼加尾桨布局，主旋翼采用三叶星型柔性复合材料尾旋翼，两叶翘翘板复合材料尾桨。装有一台涡轴8-D发动机，功率450千瓦，巡航功率350千瓦，最大510千瓦。机体为金属、复合材料结构。复合材料起落架，带阻尼器滑撬。
弹塑性结构燃油箱。该机可乘员6人，前排为两座，后排四座，最大起飞重量2.2吨。由于体积重量小、价格低廉、操作简便，直-11在民用市场上还是有很大发展空间的。
直-11的军用型可作为运输直升机使用，或装机枪、火箭发射器、导弹等作支援用，但载重量较小，火力较弱。因此直-11较适合在部队内作飞行训练、要人运输、通信之用。更有效的方案应该是研制直-11的双发动机型，类似AS355“超松鼠”，提高载重能力，然后加装先进观瞄装置和少量武器，作为前线侦察直升机使用。这一想法类似美军OH-58D，如直-11进行上述改进后，与直-9武装型、武直-10配合，战斗力还是较强的。
目前直-11民用型号的售价约人民币800多万元。与其他国产飞机的情况类似，直-11也存在着众多的问题：首要问题是立项研制的严重滞后和实际执行的拖延，AS350于20世纪70年代已经研制成功，并大量投入军民市场；而直-11于89年立项，2000年定型，研制时间竟然长达11年，而且实际上是仿制，不是独立研制。
这使得直-11面世后技术已无任何先进性可言，国际竞争力非常薄弱。直-11由于载重量小，实际应用也收到限制，当然这也是其本身的定位。2001年4月16日，直-9、直-11直升机和涡轴8A发动机首次获CAAC适航证。
近期据传为提高直-11性能，计划改装法国斯奈克玛公司Arriel2发动机。
2002年8月25日，昌合飞机工业集团公司与中央电视台在京举行了直-11中继航拍直升机交接暨颁证仪式，使直-11成为我国第一种进入民用航空领域的国产直升机，也标志着我国内地新闻媒体首次拥有自己的新闻采访用专业直升机。央视购买的这架直升机将用于航空拍摄、电视信号中继、传送及大型节目的电视转播任务。
据了解，央视此次购买的直-11造价约2000万，将在今年承担长江三峡截流、珠海航展等大型活动的航拍任务，该机的管理、维修和保养将委托中信海直公司进行。602所、昌河集团公司等将继续研制和生产适合民用的直升机型号，进一步开拓民用航空和通用航空市场。
2002年12月23日，直-11获得了由中国民航总局颁发的民用生产许可证。该机于2002年年底在青藏高原圆满完成了民用适航试飞，本次试飞实现国产直升机飞行史上的重大突破。这次验证试飞具有极高的风险性，直-11按照不同的速度和高度，验证直升机的速度-高度组合下的极限及包线。
直升机须在空中关闭发动机，靠直升机桨叶自转产生的升力实现自转下滑着陆。在自转着陆时，要求试飞员从关闭发动机到着陆期间，在极短的时间内连续完成调整航向、降低速度等7个动作，稍有不慎将导致难以设想的后果。直-11的这些试飞项目都一次性顺利完成，实现了国产直升机飞行史上的重大突破。
直-11共试飞了358个科研架次，完成47个试飞科目。在试飞中，有多项是国际公认的直升机一类风险科目。在该机试飞定型的两年中，中国飞行试验研究院实现了中国直升机试飞史上的8项突破，在测量主减速器传动效率、桨叶铰链力矩、单发直升机空中起动试验、直升机自转着陆试验、确定直升机回避区范围等8个方面填补了直升机试飞领域的国内空白。
1999年底开始，直-11直升机进行了一系列民用适航取证验证试飞工作。创造了空中续航5个多小时，零下摄氏38度续航两小时，一天转场飞行8小时33分、跨越摄氏6度到零下摄氏43度温差、飞行1332千米无任何故障，低温起动、低温存放无故障，连续两天转场飞行2500千米、地跨七省无任何故障等中国直升机飞行记录。各项性能指标已达到国际同类直升机的先进水平。
直-11型直升机是中国目前唯一获此证书并经过全过程验证的直升机机型。这不仅表明此型号直升机从此可以批量生产和销售，而且也表明中国国产直升机在走向市场化、产业化的道路上迈出了实质性的一步。直-11可用于教练、侦察、通信、指挥、救护、缉私、消防、旅游、科学考察等军事或民用领域，该机在国内外都有着可观的市场潜力。目前中央电视台有一架直-11用于航空拍摄。
但由于国内航空工业的一些“顽疾”，例如飞机型号性能的落后，关键部件科研生产水平的不稳定，直接影响了国产直升机（包括直-11）的销售工作。大批国内单位耗费巨资进口外国直升机，不仅仅能解释为崇洋媚外，更主要是国产直升机与进口机型相比尚不具备较强的竞争力。
2004年12月27日上午，昌河飞机工业集团公司的直-11武装型直升机，在位于景德镇市的吕蒙机场成功实现首飞。它标志着直-11武装型机改进改型工作取得了阶段性的胜利，是继直-11MB1型直升机研制成功之后取得的又一成果，是中国直升机产品系列化发展上的又一个重大突破。
直-11武装型机是在直-11型机的基础上改进研制的一种轻型武装直升机，通过增加武器配置和安装武器火控系统及昼夜观瞄系统，成为可进行昼夜作战，具有搜索、识别、跟踪目标及对地和一定的对空攻击能力的武装直升机。

根据直升机部队换装的需要，为改进直-5存在的发动机功率低、高温高原性能差、载荷小的缺点，哈尔滨飞机厂从1966年开始自行研制直6机(1968年，直6的设计工作转为新组建的直升机设计研究所负责)。该机装用一台涡轴5发动机，动力舱在机身上部，是以空降为主的多用途直升机，根据需要还可进行其它改装。
1969年12月15日，飞行员王培民驾驶直-6首飞上天。1972年8月7日,一架直-6机在吉林省公主岭附近飞行时发生一等事故,飞行员傅贵法等6人全部遇难.事故是因发动机体内减速器抱轴卡死而引起的。为吸取这次惨重的血的教训，设计单位对直升机及发动机做出了11项技术改进。
1977年，国务院、中央军委正式批准直-6机设计定型。直6研制迈出了中国直升机从活塞式走向涡轴化的关键一步，但由于发动机选型不当，单发动机不安全等原因，直-6未能正式投产；
直-6多用途直升机是哈尔滨飞机工业公司在直-5基础上改型设计的以空降为主的多用途直升机，1969年12月15日首飞。后由中国直升机设计研究所负责，1970年转至常州飞机制造厂和昌河飞机工业公司进行生产，1977年设计定型，共生产了15架，未能正式投产。
动力系统：直-6机身上部安装一台涡轴-5发动机，功率1618千瓦。载12人。
基本数据：机长20.962米，机高5.593米；旋翼直径21米；空重4820千克；最大起飞重量7600千克；
性能数据：最大速度192千米/小时；最大航程651千米；载重1200千克。

直-5是中国制造的第一种多用途直升机，也是新中国直升机科研应用的开端。研制初期代号“旋风25”，原型为苏联米-4直升机。

直-5可用于物资、人员输送、救生、边境巡逻。1980年停产。直-5采用一台活塞-7气冷星形14缸发动机，功率1770马力(1250千瓦)。主螺旋桨直径21米，长为16.8米，高为4.4米。起落架为固定四点式，前起落架横向轮距1.53米，主起落架轮3.82米、前主轮距3.79米。机舱体积达16立方米，一个侧舱门，一个蚌式后舱门。

一次可运载11名全副武装的士兵，或8个伤员担架和一名医务人员。发动机舱位于机头，通过传动轴驱动机舱顶部的主旋翼和尾部的尾桨。驾驶舱位于机头前上部，两人机组，两人均可独立完成飞行操纵。可装载1.2吨货物，吊运时可运载1.35吨。

直-5的机舱内可装卸北京212A吉普，该吉普常用于作为78式82毫米无座力炮的载车，为空降兵提供火力支援。更大威力的是75式105毫米无坐力炮，于1964年研制，可摧毁主战坦克、装甲车辆和坚固野战工事等，1975年设计定型。火炮由炮身和炮架两部分组成。采用了高、低压发射原理和炮口制退器与缩小喷口相结合的方法。

仍由北京-212A轻型越野车携带。初速(破甲弹)503米/秒，最大射程(杀伤爆破榴弹)7400米，有效射程(破甲弹)1100米；直射距离(破甲弹)580米，射速5～6发/分，炮身长3409毫米。尾桨为3片推进式玻璃钢奖叶，驾驶员座舱位于机身前上部舱内有2个座椅。起落架为4轮式；动力装置：1台气冷式14缸塞—7发动机，最大功率1250千瓦(1700马力)。

从1963年定型转入批量生产到1979年停止生产，直-5型直升机共生产了545架，包括基本型437架、客运型86架、林业型7架、水上救生型13架、海测型2架。1966年是全厂生产直-5型号最多、数量最多的一年。这年共生产了直-5直升机102架，其中基本型58架、客运型30架、林业型5架、水上救生型7架和航测型2架。

由于批量生产，该机的生产成本开始大幅下降，销售价格也开始不断下降，1963年售价为158.1万元，1966年降至97万元，1967年更降至48万元。

尺寸数据：旋翼直径21米;尾桨直径3.6米；机长25.015米；机身长16.79米；机高4.4米；机身最大宽度2米；前起落架横向轮距1.53米；主起落架横向轮3.82米、前主轮距3.79米；座舱容积16米；

重量数据：空重5121干克；最大起飞重量7600千克；正常起飞重量7250千克；最大有效载1000千克;

性能数据：最大平飞速度210公里／小时；最大爬升率4.3米／秒；动升限6000米；悬停高度(有地效)2000米；最大航程520公里；续航时间3小时40分；

直—5系列各类型号：原型机、改进原型机、军用运输型；客运型；航测型；水上救生型；农林型；军用突击；医疗救护型；换发改进型（样机）。

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常熟市18023695361： 谁有中国攻击型直 - 5直升机的详细资料啊? ？
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常熟市18023695361： 中国空军直升飞机有什么用?中国空军直升飞机有什么用途 ？
达娜佩尔： 军事用途包括侦察、近距火力支援、反坦克、搜索救护、反潜、侦察校炮及通讯.1980年10月,国务院批准三机部以技贸结合形式,引进法国SA365“海豚”型直升机的生产专有权合同

常熟市18023695361： ＂直 - 5是哪个单位制造的?驻港部队使用的是哪款直升机?世界上第一架专用武装直升机是哪一款? - ？
达娜佩尔： 直-5是中国哈尔滨飞机制造公司在前苏联米-4直升机基础上发展的中国的第一种直升机

常熟市18023695361： 我军直升机都有哪些型号?有多少是仿制的,它们都是仿制的哪些型号? ？
达娜佩尔： 直-5是我国第一代多用途直升机,1958年12月14日首飞,共生产了545架. 机长:25.015米 机高:4.4米 旋翼直径:21米 空重:5292千克 最大起飞重量:7600千克 ...

常熟市18023695361： 直升机是如何分类、分代的?主要布局特点(主旋翼尾翼等)和主要应用领域?请说的详细点. - ？
达娜佩尔： 直升机按其用途不同,有军用和民用两大类.军用直升机主要按照所担负的任务、重量级别和结构形式等三种方式进行分类.一、按所担负的任务可分为:攻击直升机、反潜直升机、指挥、侦察直升机和运输直升机.二、按重量级别可分为:...

常熟市18023695361： 中国空军都用哪些运输机,直升机? - ？
达娜佩尔： 军用运输机是指军事部队执行快速部署、空运兵员、作战装备与军用物资、撤离伤病员和进行空降空投等军事任务的运输机.现代军用运输机的巡航速度一般可达800~900千米/小时,是陆上运输速度的15倍,海上运输速度的25倍,因此可以说...

常熟市18023695361： 你知到直升机有什么用 - ？
达娜佩尔： 因为它能够垂直起降,所以比各类固定翼飞机更便捷,适合在狭窄空间和复杂环境执行任务,基本不依赖于机场跑道和地勤;因为它速度较快,所以比其他地面交通工具更快捷完成各种任务 因为它是可以悬停空中,可以胜任许多需要持空完成的任务 综合上述几点,直升机特别适合救灾,救援,紧急运输,监视,探测,航拍,追踪,空中指挥,飞播等等,在军事上可完成对地支援攻击,反坦克,突击队运输,伤员运输等 不可胜数啊,直升机太有用了

常熟市18023695361： 中国的武装直升机有哪几种类型? - ？
达娜佩尔： 直-9 :尺寸数据:旋翼直径11.93米,尾桨直径0.90米,机长13.46米,机高(旋翼、尾桨折叠)3.21米,主轮距2.03米,前后轮距3.61米.重量数据:空重1975千克,有效载荷1863干克,最大起飞重量4000干克,最大吊挂载荷1600干克.性...

常熟市18023695361： 我国的民用直升机有哪些,与西方国家比较有哪些不同?？
达娜佩尔： 你好,优势:潜力巨大…为啥我说潜力巨大呢…堂堂一个14、5亿人口的中国,只有100多架民用直升机,而且机型繁杂,没有自己的产业化链条…机务严重缺乏,后勤保障不足,机队老龄化…对于直升机发展史太多了,我只能告诉你是美国的俄罗斯人西科斯基发明…现在的上市公司有美国的:西科斯基、贝尔、波音、麦道〔麦克唐纳-道格拉斯公司,现属于波音〕,欧洲的:欧洲直升机公司…中国仿造大王:哈飞龙、中航直升机公司…型号不用介绍了吧,大多数都是仿造的、刚出了一个仿造法国大黄蜂直升机的所谓自主研发的中型直升机…还有购买引进的海豚……换个