雅阁8代的配置是什么?

作者&投稿:由炒 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
雅阁8代的配置~

配 置 车型
2.4 EX 2.4 EXL Navi
座椅
真皮座椅 驾驶席:座椅10方向电动调节
(8方向电动座椅调节+2方向电动靠背调节)副驾驶席:4方向电动调节 前排电加热座椅 前排座椅背部文件袋 可翻转后排座椅靠背后排座椅中间扶手音响系统
FM/AM 6碟CD音响系统 DVD - 后风窗玻璃印刷式天线 USB接口MP3/WMA播放器 SVC(音量随车速变化控制系统) 防盗装置
西门子滚码防盗系统 防盗报警系统 安全系统
ABS(放抱死制动系统)+EBD(电子制动力分配) VSA车辆稳定性控制系统(含BA功能)DR SRS(驾驶席安全气囊) AS SRS(副驾驶席安全气囊) 侧安全气囊+OPDS(乘员坐姿感知系统) ● ●
侧安全气帘 预紧式前排座椅三点式安全带 ● ●
后排座椅三点式ELR安全带 车门内置防侧撞保护杠 高级相容性车身结构 ● ●
HID氙气大灯(高度自动调节+清洗装置) 电动折叠外后视镜(四方向电动调节+电动折叠) ●亲水型电加热
自动防炫目内后视镜 手动防炫目内后视镜 高位刹车灯 ● ●(LED)
前/后雾灯 ● ●
多级式前风窗玻璃雨刮器 雨量感应式前风窗玻璃雨刮器 - ●
LATCH(儿童座椅固定装置) 儿童门锁 ● ●
便利装置
电动天窗(遥控开启) 硬盘式导航系统 - ●
后视摄像头 倒车雷达 ● -
蓝牙免提通话系统 - ●
定速巡航系统 一键式电动后遮阳帘 - ●
Smart Entry智能进入系统 -双区独立控制自动空调 ● ●
后排出风口 ● ●
中控门锁 方向盘材质 真皮
方向盘(音量、巡航开关) 方向盘(音量、巡航、蓝牙开关) - ●
礼仪灯(前+后) 前排座椅脚部照明灯 ● ●
地图灯 后行李厢灯 ● ●
立体式自放光仪表 烟灰缸(前+后) 饮料杯托架(前+后) ● ●
顶置眼睛盒

百万纪念版 ,个人认为只能说是台标配的2.4L 的雅阁而已 , 不管是配置和性能都是完全同 2.4L车型一样 。 八代雅阁在外型和车内空间上有着不小的变化,在内饰和配置的豪华程度上也超越了同级别轿车。全新升级的本田i-VTEC发动机,动力更加强劲,燃油消耗更低。其中2.4升的i-VTEC直列四缸发动机功率达到180马力,扭矩达到225 牛.米,与其前款相比,功率提高了8%,扭矩提高了4%,油耗却下降了8%。其次,八代雅阁的操控性非常的得心应手,2.4L标配的是横滨215/60R16 95H轮胎,从轮胎的基本数据不难看出,这是一款可以适应高速行驶的轮胎,而且承载量相对其它同级车型也有所增加。新雅阁在最大限度地提供驾驶乐趣和乘坐舒适性的同时,又能为车辆行驶提供更加稳定的操控保障,我个人建议您重点考虑八代雅阁这款车。 但百万纪念版的销量并不是特别高 ,且其中就存在着保值率和以后出售价格的问题 。

雅阁8代的配置如下:

第八代雅阁的开发设计理念是“Advanced-Powerful”,意味着“前瞻科技和激越力量”完美融合,根据这种理念,本田技研汇聚最新技术,开发了全新的技术平台,从而在空间设计、安全性、动力性能、操控性以及环保等诸多方面,都体现了对本田全球DNA的最完美的诠释。第八代雅阁全面超越突破自我,自诩为“史上最强雅阁”。

第八代雅阁是本田技术的集大成者的完美体现,是雅阁31年品牌历史的巅峰之作。除了在技术全面领先对手,无论从外形和空间的尺寸大小,还是内饰和配置的豪华程度等诸多方面都超越了同级在造型方面,第八代雅阁遵循“刚劲有力”的设计理念,体现了大气、高档、先进、尊贵的设计方向,前脸的设计更具英气,棱角形的大灯和进气隔栅、外张的翼子板等,展现出动感干练的气质。

特别是车身侧面贯穿首尾的那条腰线,就像中国书法中的一撇,遒劲有力,却不乏动感,令人过目难忘。



1、八代雅阁拥有长4945mm、宽1845mm、高1480mm的宽大“三围”,加上车身造型线条丰富立体、钣金工艺一流,能够充分满足中国消费者对体面性的要求。作为入门级别的2.0L雅阁,外形与更贵价的2.4L车型几乎完全相同,轮圈款式也都一样,让人难以分辨。只有非常个别的细节上会“暴露”身份,例如只有高配雅阁车型才会配备带转向灯的后视镜,以及镀铬装饰的门把手。

2、2.0L雅阁采用以上代为基础的i-VTEC发动机,通过提高压缩比、增大进排气门、改善燃烧室等技术手段,动力获得了一定提升,可输出156马力,峰值扭矩189牛米。匹配与2.4L相同的5挡自动变速箱。

3、除了排气量不同以外,雅阁2.0L与2.4L发动机构造上的最大差异是:前者采用单顶置凸轮轴(SOHC)设计,而后者是双顶置凸轮轴(DOHC)发动机。经常有网友会问起两者差异,也有人质疑SOHC的技术含量不够高,其实大家不必如此敏感,因为本田的旗舰品牌讴歌RL与MDX都是采用SOHC发动机。

4、内里的原因是,本田独有的VTEC和i-VTEC(可变气门正时与升程)系统是依靠可变相位的凸轮轴来工作的,它的凸轮轴就比一般发动机的要更有“乾坤”,所以仅以一根凸轮轴,也能实现复杂的气门正时和升程变化,这本身就是很精密的技术。而且从结构上看,SOHC的结构更简单、容易维修,也是本田没有盲目将SOHC改为DOHC的原因。



真皮座椅,定速巡航等。




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