我国新型涡扇20换装?

作者&投稿:安楠 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
~ 1. 2018年,网上一张编号为06的国产运-20大型运输机降落的照片引发了军迷的热议。尽管中国尚未公布空军装备运-20的数量,但05型运输机的出现证实空军至少装备了5架运-20。
2. 外媒公布的卫星照片显示5架运-20一同停放在机场上,这意味着运-20真正装备的数量不会低于6架。而且,照片中的运-20机翼下方的发动机并非俄制D-30K-2涡扇发动机,而是国产涡扇-18发动机。
3. 运-20机翼后方的扰流板全部打开,呈现出“鲲鹏展翅”的壮观景象。国产运-20运输机于2013年1月26日成功首飞,至少有5架原型机用于飞行测试,机身编号分别为781、783、785、788、789。
4. 此外,还有2架静力试验机用于测试机身强度,其中一架是作为采用国产涡扇-20大涵道比发动机版运-20B的静力试验机。这意味着西飞至少造出了12架运-20。
5. 运-20从首飞到正式服役只用了3年半时间,是世界上首飞到服役用时最短的大型运输机。首批两架量产机交付空军使用也不过1年多一点时间,中间间隔的一年时间又造出了3架量产机。
6. 尽管解放军空军在隐形战机和舰载机方面取得了长足的进步,但在军用运输机上,相比美国和俄罗斯仍然存在很大差距。网络上流传出了试飞院的伊尔-78试验机飞行的画面,其中一台新型大涵道比涡扇发动机正在进行测试。
7.中国在运-20研制的涡扇-20大型涡轮风扇发动机取得了进展。中国飞行试验研究院装备的伊尔-76测试机的涡扇-20发动机已经不见,这意味着涡扇-20发动机可能已经通过测试。
8.一旦涡扇-20发动机与运-20结合测试成功,中国将开始量产运-20B,该机会发挥出最大的设计功能。运-20B一旦服役,解放军的远程投送能力将得到进一步增强。
9.除了暂时使用俄罗斯的D-30KP2发动机之外,运-20基本由国内单位完成设计和制造,是不折不扣的国产货。而用来替换D-30KP2发动机的涡扇18发动机则有可能在短期内投入使用。
10.涡扇18发动机早在2014年9月就已装机试验。考虑到从俄罗斯进口的200余台D-30KP2发动机已经大部分装机使用,中国空军并没有进一步向俄罗斯提出增购D-30KP2的请求,涡扇18不必像涡扇20那样历经严格而繁琐的测试环节。
11.涡扇20的核心机很可能与涡扇10的核心机师出同门,加上在设计上涡扇20与CFM56更加类似,以及中国航空工业在涡扇10的研发过程中积累的技术突破和经验教训,相信涡扇20的研发之路会比涡扇10更加顺利。
12.装备涡扇20的运-20不仅可以获得在动力上的性能飞跃,而且从自主技术研发的角度看,这也是自主技术的一次大飞跃。运-20对于中国而言意义重大,标志着中国空军战略投送能力迈出了关键性一步,彰显了空军在创新驱动发展中加快推进“战略性军种”建设。
13.中国的大型运输机速度远远超过了各国的预料,甚至西方国家都不敢相信中国的速度如此之快!


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雨山区13659333855: ws20涡扇发动机能改型装在战斗机上吗 -
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雨山区13659333855: 中国歼20换装国产发动机了吗 -
嵇怜复尔: 谁说歼-20不用国产发动机了,歼-20在原型机阶段就用过国产的涡扇-10“太行”发动机,将来也必定会换装计划中的涡扇-15“峨眉”发动机

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嵇怜复尔: 中国不太可能会造.

雨山区13659333855: 军用泰山发动机 - 来历,主要是来历.
嵇怜复尔: 关于“泰山”的官方报道相当模糊,但是无外乎以下几个要点: 第一、它是中航工业自行筹资内部立项的产物,没有政府的直接投入,属于商业行为; 第二、它只装备“枭龙”歼击机,实际上与我军其他战机没有配套关系. 我们知道,“枭龙”目前装配的是俄罗斯克里莫夫RD-93K型涡轮风扇发动机,这款引擎源自米格-29使用的RD-33,但是我军目前列装的战机并无与其相似的,所以“泰山”、或者叫它涡扇-13,应属于出口产物,顶多积累一些技术经验. 它应该是克里莫夫RD-93K的国产化版本,研制开始于1999年,和“枭龙”同时投入研制阶段,上个月完成首次装机地面滑跑,等待试飞中,具体信息还有待于掌握.

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