香港的地铁发展史（求详细）

地铁的发展历史是怎样的？~

1860年，在伦敦帕丁顿（Paddington）的法灵顿（Farringdon）街和毕晓普（Bishop）路之间建造的第一条长6公里的地铁开工，采用开挖回填的方法建造。

1863年1月10日全线通车，这就是世界上首条地下铁路系统——伦敦大都会铁路（Metropolitan Railway），运行第一年就载运了950万名旅客。由于当时电力尚未普及，所以此地下铁路须用蒸汽机车牵引，又因机车释放出的废气对人体有害，所以当时的设计师脑洞大开，隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。
1866年伦敦市利用格雷特黑德（J. H. Greathead）研制的隧道盾钻挖凿“管式”路线。隧道开得很深，以避免与建筑物基础或市政管道冲突和影响街道交通。原计画用缆索操作，后改用电力牵引。

1870年，伦敦开办了第一条客运的钻挖式地铁，在伦敦塔附近越过泰晤士河，但这条铁路并不算成功，在营运数个月後便因新通车的伦敦塔桥取代了大部分的旅客运量而废线。现存最早的钻挖式地铁则在1890年开通，亦位于伦敦，连接市中心与南部地区。最初铁路的建造者计划使用类似缆车的推动方法，但最後用了电力机车，使其成为第一条电动地铁，同时早期在伦敦市内开通的地铁在1906年全数电气化。就英国其他城市而言，英国利物浦市于1886年亦开通穿越市中心并跨越默西河的地下铁路，并于1903年早于伦敦地铁率先实现了电气化，是世界上第一条实现电气化的地下铁路，但该地下铁路至今在行政和运营管理上尚未独立成城市地铁而仍属于英国国家铁路网的默西塞德郡通勤铁路。
1890年，第一条4.8公里的电气地铁开始运转。1900年伦敦开始建造更多的管式地铁，并对开挖回填式线路进行电气化改造。在第一及第二次世界大战期间，地铁车站发挥了防空掩蔽所的作用。其他许多城市都效法伦敦的榜样。苏格兰城市格拉斯哥则于1896年年底开通地铁。
1896年，当时奥匈帝国的布达佩斯开通了欧洲大陆的第一条地铁，共有5公里，11站，至今仍在使用。由于采用钢梁平板顶，因而位置较浅，节省了大量资金。
1898年巴黎开始建造一条长10公里的地铁，1900年法国的巴黎地铁开通，由于边温尼埃（Fulgence Bienvenue）工程师对开挖回填法的改进，加快了建设速度。新法是沿着线路按间隔开挖竖井，再从竖井下两侧开凿隧洞，洞内用砖砌筑基础以支承紧贴路面的木模板。这种建造顶拱的方法对地面交通干扰较少。巴黎地铁最初的法文名字是Chemin de Fer Métropolitain（法文直译意指“大都会铁路”，是从“Metropolitan Railway”直接译过去的，後来缩短成“métro”，所以很多城市轨道系统都称metro。俄罗斯的地铁也顺理成章，只是改用了西里尔字母，称为Метро。
1895至1897年波士顿建成美国第一条地铁，长2.4公里。起初用有轨电车及无轨电车，后改为电气火车。1904年10月27日，当时世界最大的地铁系统在纽约市通车。1913年，位于南美洲的布宜诺斯艾利斯地铁建成通车。1930年代，莫斯科建立了地铁系统。1954年，加拿大多伦多市地铁通车。
1960年代在蒙特娄采用巴黎型轮胎车建筑了第二个地铁系统。亚洲的日本的东京、京都、大阪、名古屋等地先后于1927、1931、1933和1957年陆续建成地铁。

1965年7月1日，北京地铁一期工程正式开工，这是中国第一条地铁线路。1969年10月1日完工并运营，1969年11月，因路线供电方式有缺陷，发生大火（无人员伤亡）。路线改造後1971年1月15日继续运营。
1976年，美国旧金山海湾区建成采用全自动操纵的第一条高速地下铁道。同年，具有自动控制系统的华盛顿特区地铁正式开放。带有空调设备的轻型铝车厢由于设计完美的铁轨和车厢支承系统而更加平稳、迅速地运行，建筑美观和乘客安全等因素统一的地下车站也是现代列车和地铁建筑的特色。
1990年初，上海地铁开始兴建，到1993年开通第一条路线，截至2017年已经成为世界上规模最大的地铁网路。

地下铁道：简称地铁，也简称为地下铁。狭义上专指在地下运行为主的城市轨道交通系统。但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。从专业角度讲，轻轨和地铁的区别，并非是在天上和地下，而在于其轨重和最大断面客流：轨重每米60公斤以下、每小时客流量1.5万至3万人次的叫轻轨；轨重每米60公斤以上，每小时客流量3万至6万人次的叫地铁。 历史 世界上首条地下铁路系统是在1863年英国开通的“伦敦大都会铁路”（Metropolitan Railway），是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建。当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。由于机车释放出的废气对人体有害，所以当时的隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。 到了1870年，伦敦开办了第一条客运的钻挖式地铁，在伦敦塔附近越过泰晤士河，但这条铁路并不算成功，在数月后便关闭。现存最早的钻挖式地下铁路则在1890年开通，亦位于伦敦，连接市中心与南部地区。最初铁路的建造者计划使用类似缆车的推动方法，但最后用了电力机车，使其成为第一条电动地铁。早期在伦敦市内开通的地下铁亦于1906年全数电气化。 1896年，当时奥匈帝国的城市布达佩斯开通了欧洲大陆的第一条地铁，共有5公里，11站，至今仍在使用。法国巴黎的巴黎地铁在1900年开通，最初的法文名字“Chemin de Fer Métropolitain”（法文直译意指“大都会铁路”）是从“Metropolitan Railway”直接译过去的，后来缩短成“métro”，所以很多城市轨道系统都称metro。俄罗斯的地铁也顺理成章，只是改用了西里尔字母，称为Метро。中国第一条地铁线路始建于1965年07月01日，1969年10月01日建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。武汉于2012年12月31日开通的武汉地铁2号线将设置“女性专用候车区”，此举在全国尚属首例。一时间，“人性化服务”“保障女性权益”“噱头”“涉嫌歧视男性”等褒贬不一的议论甚嚣尘上，引发社会各界热议。 一座城市的地铁折射着这座城市的文化。地铁就像是交通工具里面最可爱的精灵，穿梭于每一座城市的每一个角落，它承载着人们的笑，人们的哭；它记录着生活的快与慢；它也收录着经济发展的点点滴滴；它架起了城市的地下经脉，带动了庞大的地下商城。

香港地铁

20世纪60年代，香港经济急速发展，人口不断增加，公共交通的需求越来越大。因此，香港政府于1964年邀请了来自英国的道路研究部门——伦敦运输委员会及道路研究实验室（London Transport Board and the Road Research Laboratory），就香港交通未来发展进行研究。

1964年成立了公共运输调查小组（Passenger Transport Survey Unit，PTSU），后于1967年发表《香港乘客运输研究》。研究指出1986年香港人口将达至686.8万人，故香港有必要兴建集体运输系统，以解决人口增长所出现的交通问题。

1967年9月，英国费尔文霍士顾问工程公司发表了《香港集体运输研究》，提议香港兴建地底集体运输城市轨道交通系统（地下铁路系统），全长51千米，4条路线分9期兴建，耗资150亿港元。

当时建议的4条路线包括荃湾线（荃湾至金钟）、观塘线（马游塘至上环街市）、港岛线（坚尼地至柴湾）和沙田线（禾寮坑（火炭）至尖沙咀）。

1968年2月，关于香港兴建地底集体运输城市轨道交通系统的研究报告正式递交至香港政府立法局审议；同年3月，受1966年的中期人口统计的数据的影响，英国费尔文霍士顾问工程公司发现新的1986年的预期人口大幅调整为5647,000人，比1967年的报告大幅减少1百万人，遂对所提交的集体运输系统的建造估价及规模作出调整，并递交另一份报告加以补充。

补充报告建议将金钟至旺角的4条路轨减少至2条路轨，沙田线缩短至钻石山，同时建议先行兴建荃湾线、观塘线及港岛线的主要路段，其他路段另考虑以延伸的方式兴建。

1970年，英国费尔文霍士顾问工程公司完成对兴建地下铁路系统的进一步研究，发表《集体运输计划总报告书》，具体提出建造铁路的建议。研究报告建议兴建的地下铁路系统全长52.7千米，合共50个车站，并且分成3条主要行车线：港九线、港岛线及东九龙线，以及两条港九线支线：荃湾支线、观塘支线。

同时，英国费尔文霍士顾问工程公司提议分期兴建地铁系统，合共分为9期。其中先兴建的首4期共长20千米路线，称为“早期系统”，而其余5期路线连同早期系统首4期工程，则称为“整个系统”。

早期系统

第1期：观塘支线（旺角至彩虹）；

第2期：港岛线（上环街市至海军船坞）、港九线（海军船坞至旺角）；

第3期：荃湾支线（旺角至荔枝角）；

第4期：观塘支线（彩虹至观塘）。

其余路段

第5期：港九线（遮打至海军船坞）、港岛线（海军船坞至北角）；

第6期：荃湾支线（荔枝角至荃湾西）；

第7期：东九龙线（林士至钻石山）；

第8期：港岛线（北角至柴湾中）；

第9期：观塘支线（观塘至马游塘、港岛线（上环街市至坚尼地）。

1972年，香港政府成立集体运输临时管理局，原则上同意先行兴建早期系统。

1973年3月，香港政府在属早期系统沿线的港岛旧海军船坞、尖沙咀半岛酒店、荔枝角及乐富的地底兴建隧道以试验地质。同时，香港政府为工程进行招标，初步选定了4个国际财团。当时的计划是将工程以固定价格的单一合约形式批出。

1974年初，日本财团签署了承投工程的意向书，但在同年11月因中东石油危机问题而对投资前景感到悲观，于1975年初决定退出，引致有关计划一度暂停。

1975年初，香港政府集体运输临时管理局宣布，将早期系统略予缩减至15.6千米，并更改部分技术指标（如供电方式改为架空电缆），称修正早期系统。

同时，为免财团突然退出而重蹈覆辙，香港政府集体运输临时管理局决定放弃单一承建合约的方法，将工程分为25个主要土木工程合约及10个电机及机械工程合约，以分散风险及加快兴建效率。同年9月，香港政府拨出共11.5亿港元，成立全资拥有的地下铁路公司，取代临时管理局监督工程。 

1975年11月，连接中环至观塘的修正早期系统动工兴建。修正早期系统全线有15个车站，包括12个地底车站及3个架空车站，将香港岛中环与九龙的主要住宅及工业区联接起来。其中，12.8千米在地底建造，其余的2.8千米则为架空路段。

1977年7月，香港政府正式批准兴建荃湾线。

1978年11月，荃湾线开始动工建设，线路全长约10.5千米，由太子站至荃湾站。路线将地铁版图总长度增至26.1线路。全线有10个车站，包括6个地底车站、1个地面车站及3个架空车站，工程费用为41亿港元。

1979年9月30日，修正早期系统的北段（观塘至石硖尾）于完工，并于10月1日正式通车，当时地铁只以4卡列车行走，最低票价为港币1元；同年12月16日，修正早期系统中段（石硖尾至尖沙咀）启用，路线伸延至尖沙咀，惟旺角站及油麻地站因施工困难，分别在同年12月31日及12月22日才启用。

1980年2月12日，修正早期系统南段（尖沙咀至中环）通车，标志着修正早期系统全线通车，修正早期系统为香港首条过海铁路。由于过海乘客的庞大需求，地铁列车便由通车初期的4卡增至6卡。

兴建修正早期系统的总投资为60亿港元，由于路线建在世界人口最稠密的地区之一，施工遇上的困难很多。需克服地底的不同地质以及较高的地下水位，部分路段亦曾出现地陷等情况，但并未超出预算；同年12月，香港政府正式批准兴建港岛线。

1982年3月，港岛线开始动工建设，实际兴建的港岛线由上环至柴湾，并与荃湾线的中环及金钟交汇形成中转车站。这条路线将地下铁路之路线增至37千米。全线共有14个车站，包括12个地底车站、1个地面车站及1个架空车站。

同年5月10日，荃湾线（荃湾至太子段）通车；同年5月17日，修正早期系统（观塘至油麻地段）易名为观塘线，并以油麻地为终点站，荃湾线取代修正早期系统驶进油麻地至中环段，并以太子、旺角及油麻地作为与观塘线的转线站。

1984年初，日本财团提出东隧方案并主动同地铁接洽，因此，观塘线被安排经东隧延长线至鲗鱼涌，鲗鱼涌站则成为港岛线及观塘线之转车站。

1985年5月31日，港岛线（金钟至柴湾段）通车。同时，地铁列车全面增至8卡；同年12月，东隧延长线（为观塘线的延伸线）开始动工兴建。

1986年5月23日，港岛线（上环至中环段）通车。

1989年8月6日，东区海底隧道竣工，观塘线（观塘至鲗鱼涌段）通车。

1988年10月，时任香港总督卫奕信爵士落实将位于九龙半岛的香港国际机场迁往远离市区的赤鱲角，并决定兴建机场铁路（机场快线和东涌线的前身）连接。

机场铁路在定线初期，只有一条主线，在大蚝才分成两条支线前往机场或东涌，因未来发展需要，故把机场铁路分为两部分：机场快线（通车前原命名为“飞翔快线”）及东涌线。因中国政府与英国政府在造价问题出现分歧，故这条路线暂时搁置。

1994年11月，机场铁路（机场快线和东涌线的前身）开始兴建。

1998年6月22日，东涌线通车，成为第一条延伸到大屿山的铁路；同年7月6日，机场快线通车，成为香港第一条来回机场至市区的铁路，由机场往返中环商业区仅需23分钟。（东涌线和机场快线通车初期设7列车卡，东涌线列车和机场快线列车分别于2003年初和2005年10月起改为8卡列车。）

1998年，香港特别行政区政府将将军澳线交由地铁兴建，同时决定把东区海底隧道路段交由将军澳线。按理，观塘线总站应由香港岛鲗鱼涌站改至九龙蓝田站，但由于蓝田站无法做到跨站台转车，观塘线遂将总站迁至将军澳的调景岭站。

1999年6月16日，地下铁路公司宣布改组为地铁有限公司，为上市作准备。

2000年4月26日，地铁有限公司成立；同年10月5日，地铁有限公司于香港交易所上市。

2001年9月27日，鲗鱼涌站转线通道纾缓工程完成，观塘线延至北角作为总站。

2002年8月4日，将军澳线北角至油塘段通车，观塘线总站由北角改为油塘，北角至鲗鱼涌段改属将军澳线；同年8月18日，将军澳线油塘站至宝琳段通车，同时，观塘线亦改以调景岭站为终点站； 同年底，迪士尼线（原称地铁竹篙湾铁路线）动工兴建，主要为配合香港迪士尼乐园而建。

2005年4月，迪士尼线竣工；同年8月1日，迪士尼线全线通车。全线长3.5千米，为世界首条专为迪士尼乐园而设的线路、港铁系统最短的线路，也是两铁合并前，香港地铁最后一条通车的路线。

2006年9月18日，往返东涌至昂坪之观光缆车昂坪360开始投入使用。

扩展资料

2002年6月25日，香港特别行政区政府首次公布研究九铁公司与地铁有限公司（地铁公司）合并的可行性。

2004年2月，香港特别行政区政府邀请九铁公司与地铁有限公司就可能合并事宜开始进行磋商；同年9月，两家公司联合向政府提交了一份合并报告。

2006年4月，香港特别行政区政府与地铁公司签订一份不具约束力的谅解备忘录，当中载明两铁拟议合并的架构及条款，同时香港特别行政区政府公布九铁公司与地铁铁路网络合并营运的具体安排。

2007年6月，香港特别行政区政府立法会通过两铁合并条例草案；同年12月2日，九广铁路公司与香港地铁公司合并并易名为香港铁路有限公司，九铁公司与地铁公司铁路网络营运合并，九铁旗下的东铁线，西铁线，马鞍山线和轻铁系统租予港铁公司50年。

2008年4月9日，港铁在丹麦哥本哈根举行的2008年度铁路大奖中，获选为亚太区最佳铁路。

2009年7月26日，将军澳线将军澳至康城段及康城站投入使用，标志着将军澳全线通车；同年8月16日，九龙南线（为西铁线南延伸线路）通车并投入运营。

2010年6月，港铁公司因需求下跌而终止货运服务。 

2014年12月28日，西港岛线（坚尼地城站、香港大学站）通车。

2015年3月底，西港岛线（西营盘站）通车，西港岛线全线通车，与港岛线接驳成为这条线路的一部分。

2016年10月23日，观塘线延线（油麻地-何文田-黄埔）通车；同年12月28日，南港岛线（金钟至海怡半岛段）通车。

2017年8月20日，沙中线大围至红磡段完成铺轨；同年12月16日，港铁正式启用使用移动支付购买车票。

参考资料来源：百度百科-香港地铁

　　香港的地铁（MTR），原称地下铁路（Mass Transit Railway），是香港的通勤铁路线，由香港铁路有限公司（前地铁有限公司，MTR Corporation Limited）营运。地铁自1979年起为乘客提供市区列车服务。2007年12月2日，地铁与九铁的车务运作正式合并；当天，九铁营运告终；与此同时，地铁公司也易名为港铁公司。合并后的综合铁路系统全长168.1公里，由9条市区线共80个车站组成。
　　20世纪60年代，香港经济急速发展，人口不断增加，公共交通的需求越来越大。因此，香港政府于1964年邀请了来自英国的道路研究部门，就香港交通未来发展进行研究，并在1967年发表《香港乘客运输研究》（Hong Kong passenger transport survey），交代香港有必需兴建一种集体运输系统，以解决当时的交通问题。早期系统　1967年9月，英国的费尔文霍士顾问工程公司（Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates）发表了《香港集体运输研究》，提议香港兴建地底集体运输城市轨道交通系统（地下铁路系统），全长51公里，4条路线分9期兴建，耗资150亿港元。当时建议的4条路线如下：　 　　
　　荃湾线：荃湾-金钟 　　
　　观塘线：马游塘-上环街市 　　
　　港岛线：坚尼地城-柴湾 　　
　　沙田线：火炭-尖沙咀 　　
　　1968年，顾问公司就研究所倡议之集体运输系统的建造估价作出修正，以作进一步之研究。　1970年，顾问公司完成对兴建地下铁路系统的进一步研究，发表《集体运输计划总报告书》，具体提出建造铁路的建议。研究报告建议兴建一个全长52.7公里的地下铁路系统，分成3条主要行车线：港九线、港岛线及东九龙线，以及两条港九线支线：荃湾支线、观塘支线。　 　　
　　港九线：中环-旺角 　　
　　荃湾支线：旺角-荃湾西 　　
　　观塘支线：旺角-马游塘 　　
　　港岛线：坚尼地城-柴湾 　　
　　东九龙线：钻石山-上环　 　　
　　顾问公司同时亦建议以“分期兴建”方式兴建首4期共长20公里的路线，为“早期系统”。早期系统包括港岛线（上环街市-海军船坞）、港九线（海军船坞-旺角）、观塘支线（旺角-彩虹）。
　　1972年，香港政府成立了集体运输临时管理局，原则上同意先行兴建“早期系统”。　 　　 1973年3月，香港政府曾于属地铁沿线的港岛旧海军船坞、尖沙咀半岛酒店、荔枝角及乐富的地底兴建试验隧道以试验地质。该试验隧道由英国财团投得，以900万兴建，合约条款中亦注明该财团3年内不参与其他地铁承建项目，以示公允。同一时间，香港政府亦为工程进行招标，共有8个财团投标，而政府则初步选定了四个国际财团。当时的计划是将工程以固定价格的单一合约形式批出。
　　1974年初，日本财团签署了承投工程的意向书，但在同年11月因石油危机问题而对投资前景悲观，决定退出，引致有关计划一度暂停。

　　早期系统：
　　1967年9月，英国的费尔文霍士顾问工程公司（Freeman,Fox,Wilbur Smith & Associates）发表了《香港集体运输研究》，提议香港兴建地底集体运输城市轨道交通系统（地下铁路系统），全长51公里，4条路线分9期兴建，耗资150亿港元。当时建议的4条路线是：荃湾线（荃湾—金钟）、观塘线（马游塘—上环街市）、港岛线（坚尼地城—柴湾）、沙田线（禾寮坑（火炭）—尖沙咀）。
　　1970年，顾问公司完成对兴建地下铁路系统的进一步研究，发表《集体运输计划总报告书》，建议兴建的地下铁路系统全长52.7公里，分成3条主要行车线：港九线、港岛线及东九龙线，以及两条港九线支线：荃湾支线、观塘支线。同时提议分期兴建地铁系统，合共分为9期。其中先兴建的首4期共长20公里路线，称为“早期系统”，而其余5期路线连同早期系统首4期工程，则称为“整个系统”。
　　1972年，香港政府成立集体运输临时管理局，原则上同意先行兴建早期系统。
　　香港地铁钻石山站1975年初，香港政府属下的集体运输临时管理局宣布，将“早期系统”略予缩减至15.6公里，为“修正早期系统”。同时亦放弃采用单一承建合约的方法，将工程分为25主要土木工程合约及10个电机及机械工程合约。由香港政府全资拥有的地下铁路公司于同期正式成立，取代临时管理局监督工程的进行，并打算在通车后，以审慎商业原则负责经营铁路。 　　“修正早期系统”连接中环至观塘，于1975年11月动工兴建。路线将香港岛中环与九龙的主要住宅及工业区联接起来。路线其中12.8公里在地底建造，其余的2.8公里则为架空路段。全线有15个车站，包括12个地底车站及3个架空车站。
　　经过近4年的工程，修正早期系统的北段（石硖尾←→观塘）于1979年9月30日完工，并于10月1日正式通车。当时地铁只以4卡列车行走，最低票价为港币1元，相对于巴士票价0.2元，对一般市民来说地铁是一种奢侈品。同年12月31日，路线伸延至尖沙咀。1980年2月12日，全段修正早期系统“观塘至中环段”通车，通车日期比原定提前7星期，成为香港首条过海铁路。由于过海乘客的庞大需求，地铁列车便由通车初期的4卡增至6卡。
　　兴建修正早期系统的总费用为58亿港元。由于路线建在世界人口最稠密的地区之一，施工遇上的困难很多。当时需克服地底的不同地质以及较高的地下水位，部分路段亦曾出现地陷等情况，但能保持没有超出预算这项骄人成绩。
　　观塘站（英文名称Kwun Tong）是香港地铁观塘线上的一个架空车站，该站于1979年10月1月开幕，当时属修正早期系统的总站。1989年8月6日，东区海底隧道通车，观塘线延长至鲗鱼涌，取代该站成为观塘线的新总站。现时深夜部分班次亦会以此作终点站。
　　荃湾线：
　　香港地铁太子站1977年7月，香港政府正式批准兴建荃湾线，并于1978年11月开始动工。荃湾线全长约10.5公里，由太子站至荃湾站。路线将地铁版图总长度增至26.1公里。全线有10个车站，包括6个地底车站、1个地面车站及3个架空车站。1982年5月10日，荃湾线“荃湾至太子段”开放通车。工程费用为41亿港元。 　　荃湾线通车后，于1982年5月17日取代修正早期系统，经尖沙咀直达中环。同日起，修正早期系统余下路段命名为观塘线，并需要缩短至油麻地。这是由于在“修正早期系统”相关文件及1976年《香港整体交通研究》指出，荃湾线在需求量、必要性、技术上的要求进行的。此预计于1998年前都是正确的，直至东涌线通车后，分流了来往香港岛及荔景以北的大批乘客。
　　港岛线
　　香港地铁中环站1980年12月，香港政府正式批准兴建港岛线，并于1982年10月开始动工。实际兴建的港岛线由上环至柴湾，并与荃湾线的中环及金钟交汇成为转车站。这条路线将地下铁路之路线增至37公里。港岛线共有14个车站，包括12个地底车站、1个地面车站及1个架空车站，而鲗鱼涌站是在1981年12月才落实兴建。
　　1985年5月31日，港岛线“金钟至柴湾段”通车。同一时间，地铁列车全面增至8卡。因兴建行车管道时出错引致延误，上环站需要延至1986年5月23日才启用。同日，部分地铁车站的名称作出改动。“荔湾站”改为“美孚站”，中环站（Chater→Central)、旺角站（Argyle→Mong Kok）及油麻地站（Waterloo→Yau Ma Tei）的英文名称也作出修改。
　　东隧延线
　　当年地铁打算在为港岛线通车后休养生息，暂不再作大投资，而日本财团提出以民间兴建营运后转移模式（BOT，建造-营运-移交）形式建东隧，地铁当然乐观其成欣然答允。1984年初，日本财团提出东隧方案并主动同地铁接洽，当时地铁属意东隧与还有一年通车港岛线的太古站交汇。当政府跟地铁研究这条铁、陆两用的隧道后，认为东隧应迁就行车管道跟东区走廊的交汇处，铁路管道根本无法连接太古站，最后地铁唯有大幅度改建鲗鱼涌车站成为一个根本不合香港标准的转车站。
　　因此，观塘线被安排经东隧延长至鲗鱼涌。而鲗鱼涌站则成为港岛线及观塘线之转车站。有关工程于1985年12月开始动工兴建。1989年8月6日，东区海底隧道竣工，观塘线观塘至鲗鱼涌段通车。而新增的蓝田站于同年10月1日正式开启使用。
　　机场铁路
　　香港地铁香港站东涌线大堂1989年10月，当时港督卫奕信爵士落实将启德机场的香港国际机场迁往远离市区的大屿山，并提出了机场核心计划，兴建机场铁路连接。然而，因为中国政府与英国政府在造价问题出现分歧，故这条路线拖延至1994年11月才开始兴建。
　　机场铁路在定线初期，只有一条主线，在大壕才分成2条支线前往机场或东涌新市镇，因未来发展需要，故把机场铁路分为两部分：机场快线（通车前原命名为“飞翔快线”）及东涌线，有助利用东涌线作服务延伸之用。
　　1998年6月22日，东涌线通车，成为第一条延伸到大屿山的铁路。1998年7月6日，即香港国际机场启用当日，机场快线通车，成为香港第一条来回机场至市区的铁路，当时由机场往返中环市区只需23分钟。
　　为配合九广西铁的兴建，东涌线于深水埗加设南昌站，该车站由前九广铁路公司兴建，由地铁和前九铁共同管理，南昌站已于2003年12月16日启用。
　　2005年6月1日开始，欣澳站启用，以准备迪士尼线于8月启用。机场快线及东涌线的全程行车时间分别修定为24及28分钟。
　　东涌线和机场快线通车初期设7列车卡，东涌线列车于2003年初改为8卡列车，以配合南昌站启用后所增长的客量。机场快线列车于2005年10月起改为8卡列车，以配合博览馆站启用后所增长的客量
　　东涌线和机场快线的列车是由德国的Adtranz公司及西班牙的CAF公司联合制造，行车时速可达每小时135公里，成为全球最快的铁路系统。地铁向韩国的Rotem株式会社订购了4部8卡高速列车，为迪士尼线通车后乘客的增加而购入，而首列新列车已于2006年3月抵港。
　　将军澳线
　　香港地铁调景岭站1998年，政府落实将将军澳线交由地铁兴建，同时间亦决定把东隧路段交由将军澳线，而观塘线总站由港岛改至新界调景岭站。
　　基于将军澳线工程需时，地铁将先进行鲗鱼涌站转线通道舒缓工程，以解决转线通道的挤塞情况及未来将军澳线乘客的增加，暂时将观塘线总站由鲗鱼涌站延伸到北角站，直至将军澳线落成后一并交回。工程期间曾出现火灾，故于2001年9月27日才落成启用，工程共拖延了约1年。 　　为配合方便观塘线乘客适应在油塘站转乘将军澳线列车前往港岛，将军澳线及观塘线来往北角站及蓝田站至油塘站的路段于2002年8月4日启用，列车在离开鲗鱼涌站及东区海底隧道路段之后，不再前往蓝田站，改行一段新建的铁路前往新的油塘站。另一方面，原来于兴建东隧时从鲗鱼涌往蓝田的路段亦废置。
　　直至2002年8月18日，将军澳线正式启用，路线延长至宝琳站，而观塘线亦同时延长至调景岭站。
　　通车初期，很多乘客都未习惯繁琐的转车过程、以及将军澳线的列车班次过于疏落，一度引起混乱。位于油塘的转车站最高峰时曾经有3班来自观塘线的乘客在月台上等候转车。另一方面，因新路轨与列车的配合问题，加上新路段较多急弯，使新路段的嘈音特别大，有关问题直到现在还未有妥善的解决方案。

　　近年发展：
　　2003年12月16日，为配合九广西铁通车，东涌线荔景站与奥运站之间新增南昌站，是香港第一个地铁与九广铁路共享的车站；美孚的转车通道启用。
　　2004年10月24日，为配合九铁尖东站（现为港铁西铁线的一部分）启用，来往尖东站及尖沙咀站之间的行人隧道随著尖东站启用；尖沙咀站成为第4个与九铁连接的转车站。
　　2005年6月1日，与迪士尼线交汇的东涌线欣澳站正式开幕，欣澳站启用后，机场快线与东涌线的车程将会稍为增加，分别为24分钟及28分钟。
　　2005年8月1日，往返欣澳及迪士尼站之无人驾驶铁路迪士尼线开始投入服务。市民纷纷趁暑假周末，带同子女前往试搭新车，并参观迪士尼站及附近的迪欣湖等设施。
　　2005年12月20日，机场快线博览馆站开始投入服务，以配合亚洲国际博览馆启用。

网上有

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洛龙区15324391216： 香港什么时候有地铁的? - ？
卷家司坦： 香港地铁最早开通运营的是观塘线(油麻地---调景令),开通时间是1979年10月1日.先通车的是北段(观塘---石硖尾)

洛龙区15324391216： 香港什么时候有地铁？
卷家司坦： 香港的地铁(MTR),原称地下铁路(Mass Transit Railway),是香港的通勤铁路线,由香港铁路有限公司(前地铁有限公司,MTR Corporation Limited)营运.地铁自1979年起为乘客提供市区列车服务.2007年12月2日,地铁与九铁的车务运作正式合并;当天,九铁营运告终;与此同时,地铁公司也易名为港铁公司.合并后的综合铁路系统全长168.1公里,由9条市区线共80个车站组成.

洛龙区15324391216： 香港人为什么把地铁叫MTR,是metro的简写么? - ？
卷家司坦： 地铁(MTR) 原本叫地下铁路(Mass Transit Railway) 系香港嘅集体运输系统,由地铁有限公司(MTR Corporation Limited)营运. 自1979年10月1号开通 香港地铁总共发展咗7条路綫,全长91.0公里嘅铁路系统网络. 系统共有53个车站,其中14个系转车站.

洛龙区15324391216： 香港地铁的商业模式 - ？
卷家司坦： 由于用地紧张,香港每个地铁站都与周边的商业和居住区紧密联系,还有很多居住区与地铁站结合成一个综合建筑体,即真正意义上的地铁上盖物业.它是地铁产业与房地产业紧密协作的缩影,其成功也与出色的城市规划直接相关.在众多的香...

洛龙区15324391216： 求香港交通~地铁~~路线 - ？
卷家司坦： 罗湖坐东铁线到九龙塘 转观塘线(往观塘方向)到黄大仙 黄大仙庙就在地铁站外 在黄大仙坐观塘线(往油麻地方向)到旺角站 对面月台转车 坐荃湾线(往中环方向)到尖沙咀站 A1出口 地铁站外过马路到CITI Bank 转右直走就到重庆大厦 其实...

洛龙区15324391216： 给下香港地铁主要线路? - ？
卷家司坦： 地铁沿线各站: 港岛线:上环-中环(起-荃湾线)-金钟(转-荃湾线)-湾仔-铜锣湾-天后-炮台上-北角-鲗渔涌(转将军澳线)-太古—西湾河-柴湾 荃湾线:荃湾-葵兴-荔景(转-机场快线)-长沙湾-深水埗-太子(转-观塘线)-旺角(转-观塘线)...

洛龙区15324391216： 香港地铁一日通的详细类别及使用范围 - ？
卷家司坦： 1.在香港所有港铁站(地铁)售票窗口都可以买到全日通(一日通).【需要使用港币】2.福田口岸二楼(未上电梯),有个销售全日通和一日通的窗口.全日通有两种,一种是香港市区内使用(不能在落马洲站、罗湖站和马场站上下),一种是可以在落马洲站、罗湖站和马场站上下(但不能在机场上下.) 香港地铁全日通价格: 香港全日通成人版价格:50元港币 香港全日通儿童版版价格:25元港币香港过境一日通价格:85元港币 香港过境2日通价格:120元港币

洛龙区15324391216： 香港的铁路发展怎么样呢? ？
卷家司坦： 铁路:有从北京到九龙的京九铁路,从上海到九龙的沪港铁路,从九龙到广州、肇庆的广九铁路三条线路.

洛龙区15324391216： 香港地铁是怎么从九龙到港岛的呢?是从海底过隧道吗? - ？
卷家司坦： 是的,香港地铁在维港有三条海底隧道,分别是西侧(东涌线,香港站到九龙站区间)、中间(荃湾线,金钟到尖沙咀区间)以及东侧(将军澳线,鰂鱼涌到油塘区间).

洛龙区15324391216： 铁路在香港的地位? - ？
卷家司坦： 香港目前东西两线主铁路已和地铁已连线了入境香港后 只要搭上铁路 市区和郊区的主要市镇已被铁轨连线了 各个营运公司已在政府安排下合并为一 提高了营运效率 也降低了经营成本 人流运输75%是以铁...