新一代空中吊车—美国CH-53K直升机
新一代空中吊车—美国CH-53K直升机
美国海军航空系统司令部在2022年年底的新闻发布会表示，代理海军采办主管杰伊·斯蒂芬尼进行了项目评估并于2022年12月21日签署了一份备忘录，允许CH-53K“种马王”直升机进入全速生产（FRP）阶段。
飞行的“搬运力士”
美国“种马”系列直升机有着悠久的历史，1964年10月14日第一代“种马”家族的原型机YCH-53A成功实现首飞，在之后的60多年中，“种马”家族推出了诸多新型号，除了美国外还出口到了德国、伊朗、以色列等多国，并衍生出了特种作战、空中扫雷等多种型号。
而CH-53K型是则目前美军的最新型号，从2005年12月起开始研制，并在2015年实现了首飞。
作为美国最大最重的军用直升机，CH-53K在动力方面装备三台通用电气公司研制的T408(GE38-1B)涡轴发动机，这款发动机的功率达到了7500马力，与前型CH-53E采用的T64涡轮轴发动机相比功率提高了57%，且燃油节省20%，这极大提高了CH-53K载重、航程等各项性能。
在航电方面CH-53K装备有罗克韦尔柯林斯公司研制的数字玻璃座舱，配备由西科斯基飞机公司、联合技术航空航天系统公司、伊顿公司和BAE系统公司共同开发的电传操纵飞行控制系统。
资料显示，CH-53K在航程、有效载荷、生存能力、可靠性、成本等性能指标都较现役CH-53E有大幅提升。其最大起飞质量高达39.9t，巡航速度为315km/h；单点挂钩的额定载荷为16.3t，双点挂钩最多可承载11.4t。
特别是在海军高温/炎热环境下，能在204km的任务半径内，承担约12t的外部负载，该项能力是CH-53E的3倍。
垂直运输的新骨干
强大的装载和吊运能力，使CH-53K可执行多种任务，诸如重型运输任务、支撑前方弹药与燃料补给和快速地面加油、对撤退和海军特殊军事活动的突击支援、医疗后送、坠机后装备及人员的回收、以及突击支援的空中控制等。
未来CH-53K将接过CH-53E的接力棒，与高速、远航程的倾转旋翼机V-22形成优势互补，以支援美军从海向陆的“分布式作战”理念。另外CH-53K还可以像CH-53E一样，改装成反潜、搜救、扫雷直升机及特种作战直升机，具备更大的控制范围和作战潜力。
在2022年4月，美国海军陆战队宣布CH-53K具备了初始作战能力（IOC）。而进入全速生产（FRP）阶段则是CH-53K直升机研发过程中的又一个重要里程碑，因为它允许该计划超越低速初始生产并开始增加采购数量，从而提高生产效率并降低单位成本。
根据最新计划表，在2023财年美国海军陆战队将采购10架CH-53K，在2024财年采购15架，2025年采购21架，最终CH-53K将力争实现年产24架的目标。据悉，美国海军陆战队将在2024年部署第一个装备CH-53K直升机的远征部队（MEU）航空分队，而全部CH-53K机队计划在2029年具备全面作战能力。
在外销方面，CH-53K也已赢得以色列空军的青睐，以色列曾于2020年12月30日和美国海军签协议，购买10架CH-53K，价值约20亿美元，第一架CH-53K定于2025年交付，在2022年2月以色列又宣布用该型直升机替换CH-53D/E等旧型号。
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