全铝和全铝合金发动机哪个更好

发动机是铁的好，还是铝的好？~

依照历史的发展，最先出现的是铸铁发动机，然后才是铝合金发动机。铸铁发动机制造工艺相比铝合金技术要求更低，但是不代表铸铁发动机比铝合金发动机差，其实两种材质发动机各有优势。

铸铁发动机：优点是，制造技术条件低，且工艺成熟，铸铁发动机在实际工作过程中，能够承受高温高压的工作环境。不足是，发动机重量过重，散热不及铝合金好。
铝合金发动机：优点是，重量轻，有效降低发动机自重，散热好，另外，制造工艺要求相比略高，制造成本比铸铁发动机贵。不足是，发动机在工作时受热易变形，造成缸内壁和活塞匹配度在长时间运行下间隙变大，动力泄漏较大。另外铝合金发动机不可过分压榨发动机的动力。但是现在经过技术的改良，铝合金发动机的耐高温性也不比铸铁差。

引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。


当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董，盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。


说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体各自的优缺点。


1）重量
铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以，这一点上铝缸体占优。


2）体积
同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。这一点上铸铁缸体占优。


3）耐腐蚀性和强度
铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)，就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体，基本上不太容易。这一点上铸铁缸体占优。


4）成本
成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。这一点上铸铁缸体占优。


5）抗爆性
铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率，同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。这一点上铝缸体占优。


6）摩擦系数
现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。这一点上是铸铁缸体占优。


回想一下，全铝引擎缸体不一定真是“全铝”的。其实说到这里，从第3点和第6点出发您就能够找到答案。为了克服这些缺点，铝缸体通常也要使用铸铁的或者钢制的气缸内衬。设想一下，EA888采用的82.5mm缸径，汽缸中心间距只有88mm，如果在除去冷却水通道和铸铁缸衬，那么铝制的气缸壁是不是就太薄了呢？而且，EA888的CG 25灰铸铁，实际上是比通常的铸铁已经轻了很多，整个EA888缸体重量是33kg。而Audi 3.1L FSI V6的全铝缸体也是同样的重量。但是你要知道，3.1L FSI是非常昂贵的引擎，因为它是真正全铝，没有铸铁或者钢制缸衬的，因为它在气缸内壁部分使用了硅铝合金来克服前面说的缺点。这样，它就比一般的铝缸体要更轻。而这种工艺是非常昂贵的，你不可能指望EA888这种级别的引擎采用。而且，这种技术也难以耐受增压后的工作环境，目前增压的引擎，即便是铝缸体，也必有缸衬，除非是昂贵到Touareg V10TDI那台柴油机的程度（它是全铝引擎，也没有铸铁缸衬，汽缸内壁是采用一种金属离子喷镀工艺处理过的，“贵”就一个字）。所以，如果EA888采用普通结构的铝缸体，那么节省的重量不会超过10kg，而体积反而会更大。而EA888总重只有150+kg，所以这不超过10kg的减重似乎意义不大。反过来，铸铁缸体带给EA888的更高的增压极限就更有实际意义了。

所谓全铝的发动机，就是铝合金的发动机，全铝其实主要是相对铸铁发动机而言的。如果用纯铝来铸造发动机，无论从耐磨损和耐热以及其他方面都不够理想的！现在大部分的汽车发动机都是铝制的！

你不必纠结发动机是否是什么材料的缸体，你是家用，即使是铸铁缸体的发动机也足矣。关键看你的发动机升功率如何，质量稳定性怎样，尾气排放与否。购车是千万不要顾此失披，不要上商家炒作的当！买车关键看它的的三大件如何：发动机、变速箱、车身，其它可以均衡考虑。

一般都铝合金！各个方面都比较好！青出于蓝胜与蓝！

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新田县17537914474： 铝合金跟全铝的缸体有什么不一样哪个好? - ？
明宙乳块： 全铝缸体,标准全称就是“全铝合金缸体”,是一回事.不可能有纯铝的作发动机缸体,铝的熔点只有660度,接近汽油燃点.纯铝缸体只要已发动就快要融化了!

新田县17537914474： 发动机什么材质的好 - ？
明宙乳块： 全铝发动机具有重量轻,功率损失小,铝的导热性和散热好,全铝发动机的加工工艺要优于铸铁发动机.但是在实际使用当中,您并不会感觉到有任何区别.很多车型依然在使用铸铁缸体,例如大众的迈腾和高尔夫这些车型,均采用了铸铁的缸体,汽缸盖全部为铝合金材质,主要是考虑到成本.在实际使用当中,两种材质的缸体并没有太大的区别,全铝发动机只是在近几年才有的,之前的发动机全部都是铸铁材质的,铸铁材质的发动机与铝制缸体发动机的使用寿命完全一样,请您放心使用.

新田县17537914474： 全铝发动机的优缺点? - ？
明宙乳块： 两种材质发动机最大的不同就是重量,全铝合金发动机比铸铁发动机可以轻一半的重量.本来轿车的总重量就不高,发动机所占的比例可是不能忽略,重量减轻的最直接效果便是油耗方便表现的增强.而发动机的重量也直接影响车辆的行驶性能,由于一般轿车多为前轮驱动,如前舱重量过重,车辆拐弯时会引起过多转向,并且制动距离也会加长. 优点:可以轻一半的发动机重量,能有效降低燃油消耗和提高操控表现. 缺点:铝制材料价格昂贵. 代表车型:骐达 SWIFT雨燕 奥迪A8

新田县17537914474： 汽车发动机是全铝的好还是铁的好? - ？
明宙乳块： 依照历史的发展,最先出现的是铸铁发动机,然后才是铝合金发动机.铸铁发动机制造工艺相比铝合金技术要求更低,但是不代表铸铁发动机比铝合金发动机差,其实两种材质发动机各有优势. 铸铁发动机:优点是,制造技术条件低,且工艺成熟,铸铁发动机在实际工作过程中,能够承受高温高压的工作环境.不足是,发动机重量过重,散热不及铝合金好. 铝合金发动机:优点是,重量轻,有效降低发动机自重,散热好,另外,制造工艺要求相比略高,制造成本比铸铁发动机贵.不足是,发动机在工作时受热易变形,造成缸内壁和活塞匹配度在长时间运行下间隙变大,动力泄漏较大.另外铝合金发动机不可过分压榨发动机的动力.但是现在经过技术的改良,铝合金发动机的耐高温性也不比铸铁差.

新田县17537914474： 铝发动机好还是铁发动机 - ？
明宙乳块： 汽车发动机缸体材质目前主要有铸铁和铝合金两种,有很多人都在争论到底那种材质更好的问题,其实不能说哪种材质更好,应当是各有利弊.在过去我们的发动机缸体都是铸铁材质的,因为铸铁件有很好的抗腐蚀性和防锈能力,同时也有很好...

新田县17537914474： 汽油发动机有全铝的:有铝合金的:各有什么优点缺点?详细点. - ？
明宙乳块： 全铝发动机 因其材质轻故省油、散热好

新田县17537914474： 很多汽车为什么都用全铝发动机?全铝发动机有什么好处?谢谢! - ？
明宙乳块： 全铝发动机不是指的全部都是铝合金打造的,只是个概念!一般说的全铝发动机是指缸体盖是铝的,而缸体是铸铁的!全铝发动机重量轻,散热好,燃油效率高,维修方便,耐用.其实最大的优点就是轻很多而已!现在不是全铝发动机的车型很少了!而至于为什么缸体是铸铁而缸盖是全铝的呢,是因为如果都是全铝的话,摩擦系数会很大,全铝缸体的耐腐蚀程度没铸铁高.

新田县17537914474： 汽车发动机是铸铁的好还是全铝的好 - ？
明宙乳块： 车主您好,全铝的更好,散热快,质量轻.希望我的回答对您有帮助,如果您还有疑问可以继续追问我,祝您生活愉快,事业顺利--------汽车大师竭诚为您服务😊【汽车有问题,问汽车大师.4S店专业技师,10分钟解决.】

新田县17537914474： 宝骏560发动机是铝合金的好吗 - ？
明宙乳块： 所谓铝合金的发动机,就是全铝的发动机,首先全铝发动机的比重要比铸铁的轻许多,引擎轻,整车质量也轻些;如果用纯铝来铸造发动机,从耐磨损和耐热以及其他方面都不理想,所以采用铝合金材质,提高铝制的优势降低劣势;铝的导热更快,所以冷却性能很好,可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率;最重要的是全铝发动机可以防止发动机生锈,有效提高了发动机使用寿命;所以宝骏560的全铝发动机很好

新田县17537914474： 全铝合金发动机好在哪里?？
明宙乳块： 散热效果好!如果温度太高容易变形!