修建青藏铁路对生态环境系统产生那些不利的影响？请提出你的补救措施

修建青藏铁路对生态环境系统的影响~

国家环保总局副局长、新闻发言人潘岳日前通报了青藏铁路建设中的环境保护情况。潘岳说，青藏铁路开工建设以来，有关部门严格执行环境影响评价制度，切实加强了环境监察，有效地保护了青藏高原冻土环境、江河源水质、野生动物迁徙条件和青藏铁路两侧的自然景观。

青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，是我国的“江河源”，地理生态环境具有原始、独特、脆弱、敏感等特点。建设中的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。翻越唐古拉山的铁路最高点为海拔5072米，海拔在4000米以上的地段长为960公里，经过连续多年的冻土区达550公里以上。在青藏铁路建设和施工中如何有效地保护生态环境，是青藏铁路建设的重要任务，也是国内外关注的焦点，党中央、国务院对此也极为重视。

据潘岳介绍，为使青藏铁路的建设对青藏高原环境的影响得到有效控制，有关部门在建设前认真做好环境影响评价，贯彻“预防为主、保护优先”的原则，在工程的设计、建设、运营中充分重视环境保护和生态建设工作，并采取了以下措施：

一是高原、高寒地表植被的保护。为了保护青藏高原特殊的植被系统，工程有针对性地采取了多项措施。合理规划施工便道、施工场地、取弃土场和施工营地，严格划定施工范围和人员、车辆行走路线，防止对施工范围之外区域的植被造成碾压和破坏；对施工范围内的地表植被，在施工前先将草皮移地保存，施工中或施工后及时覆盖到已完工路段的路基边坡或施工场地表面；对昆仑山以南自然条件允许的地段，工程中安排了有关植被恢复工程，采取选育当地高原草种播种植被和使用部分当地草甸采用根系繁殖方式再造植被。

二是对自然保护区和珍稀濒危野生动物资源的保护。为了保护青藏铁路沿线的自然保护区和野生动物生活环境，工程设计中对穿过可可西里、楚玛尔河、索加等自然保护区试验区的线路区段进行了多方案比选，将工程活动尽量局限在线路两侧一定范围内，以减少对环境的干扰。进入西藏后，为保护林周彭波黑颈鹤自然保护区，铁路建设选择了“羊八井方案”，绕避了黑颈鹤保护区。根据沿线野生动物的习性、迁徙规律，工程建设者通过调查研究，在相应的路段设置了野生动物通道和畜牧、行人通道。

三是对高原湖泊、湿地生态系统的保护。为避免因路基工程对地表漫流阻隔和工程取弃土（碴）场的占用湿地，而造成湿地的生态功能退化或湿地萎缩，设计中对线位和取弃土（碴）场的选择做了充分比选，尽量绕避湿地。无法绕避时，对通过湖泊、湿地进行桥路方案比选，并尽量选择以桥代路方案。为了避免路基建筑对地表径流的切割影响，在相应路段加大了涵洞设置数量，以保证地表径流对湿地水资源的补充，防止湿地萎缩。

四是高原冻土环境和沿线自然景观的保护。为了保持冻土环境稳定和避免对沿线原生的自然景观产生影响，工程采取了路基填方集中设置取土场，取、弃土场尽量远离铁路设置并做好表面植被恢复；对挖方地段，在路基基底铺设特殊保温材料并换填非冻胀土，避免影响冻土上限和产生路基病害，以确保路基两侧区域冻土层的稳定。

五是严格控制污染物排放，保护铁路沿线环境。在高原上尽量减少铁路车站的设置，以减少车站排放污染物对环境的影响。对必须设置的铁路车站，将采用相应的污水处理措施，对车站产生的生活性污水进行处理，处理后出水达到国家标准后将用于车站范围内的绿化，不直接排入地表水体；车站用能将尽量选用太阳能、风能等清洁型能源；施工期和运营期产生的各类垃圾集中收集，定期运交高原下邻近城市垃圾场集中处置。（完）（来源：中国有色金属报）

除了国家的大的原则性的规定
1.青藏铁路为藏羚羊设计33条迁徙走廊
2.青藏铁路采用加筋挡土墙技术保护高原牧场.

如果还需要自己的个人发挥的话,我建议可以关注一下环境保护对动物迁徙的影响,提出生态走廊的建议.

【高原生态未受明显影响】
在生态环保方面，青藏铁路建设全程监控：在全国工程建设中首次引进环保监理；首次与地方环保部门签订环境保护责任书；在铁路建设史上首次提出“创质量环保双优”的目标；首次大面积移植草皮；第一次为野生动物开辟迁徙通道……
对环保工作的高度重视，使青藏铁路建设用于工程环保方面的投资预计达20多亿元，占工程总投资的8％。青藏铁路建设总指挥部总指挥长卢春房说，环保投资和所占比例如此之大，在国内建设史上尚属首次。
当青藏铁路修到家门口时，那曲县古露镇党委书记阿旺有些担心：这里是藏北羌塘草原上水草最丰美的地区，修建铁路会不会破坏草原？可铁路建设者在古露湿地建火车站时，投资110多万元，成功移植并建设了8万多平方米人造湿地。阿旺放心了：“虽然修铁路占用了一些草场，但是这里的绿色却没有减少。”
青藏高原是巨川大河的发源地，也是世界山地生物物种的重要起源中心，生态环境原始、独特而脆弱。国家环保总局、国土资源部、铁道部在铁路开工前，组成联合专家组对沿线生态环保工作深入调研，制定了具体的环保措施，并专项预算10多亿元用于生态环保工程。
青藏铁路建设总指挥部党委副书记才凡说，为解决“生态脆弱”这一难题，铁路在设计时就注意尽量减少对生态的影响。在自然保护区内，铁路线路遵循“能绕避就绕避”的原则进行规划。施工场地、便道、砂石料场都经过反复踏勘，尽量避免破坏植被。对植被难以生长的地段，施工时采用逐段移植；对自然条件稍好的地段，则进行人工培植草皮。参建单位与青藏两省区环保部门都签订了环保责任书，主动接受监督检查，全线还实行了环保监理制度。
青藏铁路经过可可西里和羌塘两个国家级自然保护区。为保护野生动物，铁路沿线修建了25处野生动物迁徙通道。青藏铁路建设总指挥部的电子监测证实，大批藏羚羊通过铁路沿线的野生动物通道自由迁徙。环保总局等部门的调查表明，青藏铁路开工建设以来，沿线冻土、植被、湿地环境、自然景观、江河水质等，得到了有效保护，青藏高原生态环境未受明显影响。

说到环保，青藏铁路的野生动物保护是一项非常重要的内容。我参与了这项工作的设计。可以说，我是青藏铁路环保的监督者、参与者，也是见证者。”昨晚，可可西里国家级自然保护区管理局局长才嘎对《第一财经日报》说，从实际效果上看，青藏铁路的环境保护特别是野生动物保护做得相当好。

7月1日，青藏铁路正式通车，日前，《第一财经日报》经过多方查询，获得了当初建设青藏铁路时，由多方会同出具的环评报告的主要内容，它的出台过程可以追溯到2001年。最早来自于一份数百名科学家实地调研撰写的报告——格尔木至唐古拉山口段(下称“格唐段”)和唐古拉山口至拉萨段(下称“唐拉段”)的《环境影响报告书》及《水土保持方案》(下称“环评报告”)。

90位专家呼吁青铁环保

2001年2月8日，北京。

正在这里召开的国务院总理办公会议有一项重要内容：听取原国家计委关于建设青藏铁路有关情况的汇报。在对青藏铁路建设方案进行了充分研究之后，总理办公会批准青藏铁路建设方案立项。

2001年3月1日，铁道部第一勘测设计院(下称“铁一院”)200名勘测队员开进青藏高原。这是国务院作出修建青藏铁路重大决策后，第一批奔赴高原开展全线环境评估的调查队。

一周后，按照铁道部和国家环保总局的指示，由铁一院、中国环境科学研究生态所、国家环保总局南京环境科研所的14名核心专家组成的“环境评估调查队”也进入青海格尔木，10天行程1100多公里，最后到达拉萨。

据负责此次环评调查的铁一院给排水与环境工程设计处副处长江腊沙介绍，这次调查要摸清青藏铁路格尔木至拉萨段工程对环境的影响，特别是要摸清影响青藏高原独特、脆弱的生态环境的敏感问题、敏感点和范围，为科学评估预测、确定青藏铁路环境保护政策及工程对策奠定基础，切实做到预防为主、保护优先。

不久之后，由铁一院、中国环境科学研究生态所、国家环保总局南京环境科研所等撰写的环评报告经铁道部预审后，报国家环境保护总局和水利部审批通过。

2001年6月29日，中央政府决定：投资262.1亿元，修建青藏铁路。

植被覆盖度恢复或需60年

这份环评报告中，着重对四个方面进行了分析和预测：铁路工程建设对沿线高寒植被及其物种多样性的影响；铁路工程建设对沿线高寒生态系统的影响；铁路工程建设景观影响分析与评价；铁路工程建设过程中水土流失预测。

其中，人们最为关注的是高寒植被及其物种多样性的破坏程度。“西藏复杂而独特的自然条件，孕育了丰富多样的植物资源。”曾经参与此次环评调查的国家环保总局南京环境科学研究所生态研究室主任沈渭寿称。

环评报告认为，从铁路沿线2公里范围内分布的主要植物群落类型来看，高山蒿草群落、高山蒿草及禾草群落、藏北蒿草群落是分布面积最大的，分别占铁路沿线2公里范围内群落总面积的 21.05%、18.14%和11.13%。

铁路工程建设活动对这些群落类型会造成较大的破坏和影响，除了路基工程的直接占用造成该类群落植被、土壤的破坏外，路基工程的切割分化，也将导致该类群落的萎缩和退化。

据专家分析，青藏铁路正常运营期间对沿线生态系统及其物种多样性的影响较小，而施工期间的一次性干扰和破坏却是比较大的。

青藏铁路格尔木至拉萨段基本上与青藏公路并行。考虑到青藏铁路与青藏公路沿线高寒植被的相似性及工程建设影响的相似性，调查人员采用了类比调查的方法，对青藏铁路建设工程启动后，高寒植被的自然恢复情况进行预测。但结果并不乐观。

调查表明，在年平均降水量200毫米以上的地段，破坏30年后物种丰富度基本上可恢复到破坏前的水平。但植被覆盖度的恢复要慢得多。在一般情况下，植被覆盖度恢复到破坏前的水平至少需要45年以上；如原始土壤受破坏程度较严重，植被覆盖度的恢复需要60年以上。

积极作用与不利影响并存

此外，专家们还发现青藏铁路运营期间，对沿线的生态系统及其生物多样性保护，除了有不利影响，还有积极作用。

“从长远看，青藏铁路的修建，不但不会破坏环境，反而对青藏高原的环境保护具有积极作用。”沈渭寿称，西藏缺乏煤炭资源，人均产煤量只有6公斤，通过青藏公路运进区内的煤炭成本非常高，每吨达600多元，而在西宁，这一价格仅为160元至200元。

昂贵的煤价，造成了能源结构的极度不合理。调查发现，目前西藏农、牧区的主要生活能源为木材和畜粪，在青藏铁路所经的藏北地区，居民靠砍伐坡上生长的爬地松作燃料，而爬地松往往要几十年的生长期，这对当地脆弱的生态环境产生了巨大的破坏作用。

环评报告认为，青藏铁路的建设，可以将西北地区丰富的煤炭、石油资源通过经济、便捷的通道运进西藏，满足西藏对能源的需求，从而为西藏改变能源结构、制止盲目砍伐森林草场、保护生态环境作出积极的贡献。

但专家们也发现，青藏铁路运营后，随着铁路沿线常住人口及流动人口增加，对沿线生态系统及其生物多样性的干扰也将明显增强。

环评报告指出，青藏铁路运营后，随着大量游客的进入，若对游客管理不当，会对沿线一些敏感的生态系统如高山冰雪生态系统、河流生态系统、湖泊生态系统以及高寒沼泽化草甸及沼泽生态系统造成严重的破坏。

同时，铁路运营后也对不法分子进入青藏高原腹地提供了方便，如果管理不当，捕杀珍稀濒危野生动物和滥挖药材等行为会相应增加。

而铁路本身对自然保护区和自然生态系统造成分割，也对生态系统间物质交流和信息传递造成一定影响。铁路运营也会加速重要疾病的传播扩散(如疫源扩散)以及外来物种入侵等。

为此，环评报告要求合理调控人为活动，使捕杀珍稀濒危野生动物、外来物种入侵等得到有效控制，保护高原生物多样性，确保区域生态安全。同时，开展相应的生态监测工作。

旅游景观影响不大

从某种意义上来说，青藏铁路既是一条经济线、环保线，更是一条旅游线。

随着青藏铁路的修建，通往各景区的道路将随人们的旅游要求而增加，这虽给旅客提供很多方便，也对西藏的经济发展非常有利，但会进一步破坏草原的生态环境，使草原景观进一步破碎。

据环评报告分析，从青藏铁路沿线2公里范围来看，高山冰雪景观占总面积的0.23%，特别是在唐古拉山口及羊八井附近，距青藏铁路较近。因此，工程活动会对高山冰雪景观造成一定的影响。青藏铁路不穿越湖泊景观，基本上对其不造成影响。由于铁路路基工程距黑颈鹤、赤麻鸭、斑头雁等鸟类的栖息地较近，对这些鸟类的生活、繁殖会有一定的影响。

“青藏铁路的野生动物保护是一项非常重要的内容。我参与了这项工作的设计。可以说，我是青藏铁路环保的监督者、参与者，也是见证者。”昨晚，才嘎对《第一财经日报》说，从实际效果上看，青藏铁路的环境保护特别是野生动物保护做得相当好。

取弃土场、砂石料场在使用结束时应马上进行平整，并根据周边环境决定采取工程或生物措施。在高寒草原、草甸区以生物措施或自然恢复为主，辅之以人工促进恢复措施。人工植被恢复采用当地的草种或草皮。在河滩地要及时疏通洪水通道，防止河道改线造成水力侵蚀。

据了解，前不久国家环保总局、审计署等有关部门曾对青藏铁路执行环评报告情况进行了核查，认定在六个方面基本“达标”。

同时，环评报告也认为，青藏铁路所跨越的青藏高原地区，是世界上海拔最高、生态环境最为脆弱的地区，也是目前世界上受人类活动影响最小的地区之一。青藏铁路的建设将不可避免地对沿线高寒生态系统造成一定的影响。

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六项环评要求基本达标

野生动物保护

从格尔木到拉萨，按野生动物的分布范围，环评报告规划设置了33处野生动物通道。按照野生动物习惯，33处通道又有桥梁下方、隧道上方及路基缓坡3种形式。至2005年6月底，已全部建成，达到了环评报告提出的技术要求。

植被、景观保护和水土保持

环评报告要求实施护坡、挡土墙、冲刷防护、风沙防护、隧道弃渣挡护等工程；对取弃土场、砂石料场、施工便道和营地场地等临时工程，在站前工程完工后除留作站后工程施工和运营期继续使用外，都需进行地表、植被恢复。至2005年6月底，全线实施完工的相关防护设施工程基本都在环评报告要求长度的两倍以上，弃渣挡护率达到了100%。

冻土保护

根据“主动降温、冷却路基、保护冻土”的设计思路，环评报告要求采取以桥代路、安置热棒和铺设片石等措施。据2001至2004年中国科学院寒区旱区环境与工程研究所和中铁西北科学研究院对两个冻土工程试验段的观测分析，所采用的相关措施有效降低了路基基底土层温度，使路基下方土体的“多年冻土上限”明显抬升，起到了保护冻土的作用。

湿地保护

青藏铁路穿越湿地的线路总长度为65.49公里。环评报告要求对必须通过的重要敏感湿地路段采取以桥代路、抛填片石和换填渗水土等措施。至2005年6月底，全线建成了总长10.56公里的20座代路桥，抛填片石和换填渗水土达7.2万立方米。环评报告要求采取的湿地保护措施全部完成，保持了湿地地下水的连通。

污染防治

环评报告要求对施工期的废污水、固体废物等进行污染防治。从调查结果看，基本实现了环评报告提出的集中收集、外运或处理污染物的要求，青藏铁路跨越的河流和邻近的湖泊水质与铁路建设前相比均无明显变化，符合环评报告要求的水环境质量标准。

环保监督管理及宣传教育

环评报告要求开展的水环境、冻土、水土保持等监测监控以及环境监督管理和宣传教育等工作，至2005年6月底都已落实。全线建立了环境保护管理组织体系，

实行了环境管理责任制和生态环境保护考核制，对各级管理人员和施工人员进行了分层次环保培训。环境监理单位共检查工点3900个次，向139个工点提出了环境保护工作整改要求。 （编辑：方方）

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柞蒲帕诺：[答案] 建设青藏铁路,也是加强国内其他广大地区与西藏联系,促进藏族与其他各民族的文化交流,增强民族团结的需要. 建设青藏铁路,还是开发青海、西藏两省区丰富的旅游资源,促进两省区经济可持续发展的需要.青藏铁路沿线的旅游资源是世界独一...

丰泽区15372028896： 青藏铁路修建时沿线对环境的影响.两方面,利与弊,说的简单些.跪谢! - ？
柞蒲帕诺：[答案] 利,加快藏区经济发展,使西藏用更便捷的交通,弊,破坏了生态环境,影响动物的迁徙,你自己组织下语言

丰泽区15372028896： 修建青藏铁路对生态环境系统的影响 - ？
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丰泽区15372028896： 青藏铁路的修建对沿线环境产生了怎样的影响 - ？
柞蒲帕诺： 对沿线的经济肯定有推动作用,对自然环境的影响其实不大的,包括对沿线的野生动物,设计的时候也考虑过了的,铁路并不会隔断野生动物的迁徙路线,所以影响不大

丰泽区15372028896： 青藏铁路的修建对生态环境有哪些影响?？
柞蒲帕诺： 我认为影响是有一点的,但铁路建设者已经尽最大权利把生态环境的破坏降到最低 ,使得环境得到了保护

丰泽区15372028896： 修建西藏铁路对西藏高原生态环境保护的积极意义是什么?？
柞蒲帕诺： 铁路的建设使一部分牧民转为筑路工人或从事服务性行业减轻了草原的畜牧业负荷,有利于草原生态环境的保护和建设,青藏铁路建成后,可以将西北地区丰富的煤炭、石油运进西藏,从而为西藏改变能源结构,为保护生态作出积极贡献.

丰泽区15372028896： 青藏铁路的修建一定会给西部脆弱的生态环境带来不利影响.______. - ？
柞蒲帕诺：[答案] 青藏铁路的通车运营对青藏地区发展的意义是将为青、藏两省区的经济发展提供广阔空间,并从根本上改善西藏的交通设施,使西藏形成铁路、公路和航空的立体化交通,彻底解决物资、人员进出困难,减少运输成本,扩大与内地的交流,加快产业...

丰泽区15372028896： 青藏铁路的建设是否有利于青藏高原生态环境保护急 - ？
柞蒲帕诺：[答案] 青藏铁路的修建会对当地环境造成影响吗? 首先应明确“环境”的概念.从大环境来说,青藏高原面积122万平方公里,而修建铁路所影响的范围最多仅在线路两侧各500米内,青藏铁路全线也不过1000平方公里,而且呈线状分布,可...

丰泽区15372028896： 青藏铁路建设过程中,采取了哪些措施保护生态环境? - ？
柞蒲帕诺： 一、全面贯彻执行《环境保护法》、《野生动物保护法》、《水土保持法》等各项环境法律法规,以生态环境评价结果指导设计、施工和环境管理. 二、制定环保设计原则.如:在设计选线上,防止阻断保护区的物流、能流和基因流,不改变...

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柞蒲帕诺：[答案] 环保列车实现“污物零排放” 青藏铁路(青海西宁至西藏拉萨)是目前世界上最长的高原铁路,穿越神奇洁净的青藏高原.人们担心,在它以优美的身姿驰骋的同时,会给“高原净土”脆弱的环境带来隐忧. 与普通列车不同的是,进藏列车采取了一...