关于“气动布局”

飞机的气动布局？~

常规布局

自从莱特兄弟发明第一架飞机以来，飞机设计师们通常将飞机的水平尾翼和垂直尾翼都
放在机翼后面的飞机尾部。这种布局一直沿用到现在，也是现代飞机最经常采用的气动布
局，因此称之为“常规布局”。

20多年前，研究人员发现，如果在机翼前沿根部靠近机身两侧处增加一片大后掠角圆
弧形的机翼面积，就可以大为改善飞机大迎角状态的升力。这增加的部分在我国一般叫做
“边条”。新式战斗机很多都采用这种布局，如俄罗斯的米格－29、苏－27、美国的F－
22、F－16、F－18等。只要看到一型飞机采用了边条的设计，就可推测到这型飞机是强调
近距离格斗性能，适合大迎角、大过载机动飞行的。

美国的飞机一直钟情于常规布局。虽然美国通过X－31试验机已经获得了鸭式布局设计
的要领，但在新一代战斗机F－22亮相时，大家看到的仍然是常规布局。

无尾布局

通常说的“无尾布局”，是指无水平尾翼，垂直尾翼还是有的。这种布局，在第二次世
界大战时就开始实用了。德国的火箭动力战斗机Me－163就是这种布局。60年代采用这种
布局的飞机比较多，如法国的“幻影”Ⅲ、美国的F－102、F－106、英国的“火神”式轰
炸机等。在无尾布局的飞机上，副翼兼顾了平尾的作用。省去了平尾，可以减少飞机的重量
和阻力，使之容易跨过音速阻力突增区，其缺点主要是起降性能差。

无尾布局的飞机高空高速性能好，适合做截击机用。但其低空区音速机动性能差，不符
合现代飞机发展趋势，正逐渐被鸭式布局所取代。

鸭式布局

鸭式布局，是一种十分适合于超音速空战的气动布局。早在二战前，前苏联已经发现如
果将水平尾翼移到主翼之前的机头两侧，就可以用较小的翼面来达到同样的操纵效能，而且
前翼和机翼可以同时产生升力，而不像水平尾翼那样，平衡俯仰力矩多数情况下会产生负升
力。早期的鸭式布局飞起来像一只鸭子，“鸭式布局”由此得名。

采用鸭式布局的飞机的前翼称为“鸭翼”。战机的鸭翼有两种，一种是不能操纵的，其
功能是当飞机处在大迎角状态时加强机翼的前缘涡流，改善飞机大迎角状态的性能，也有利
于飞机的短矩起降。真正有可操纵鸭翼的战机目前有欧洲的EF－2000、法国的“阵风”、
瑞典的JAS－39等。这些飞机的鸭翼除了用以产生涡流外，还用于改善跨音速过程中安定性
骤降的问题，同时也可减少配平阻力、有利于超音速空战。在降落时，鸭翼还可偏转一个很
大的负角，起减速板的作用。据称，俄罗斯下一代的飞机也考虑使用鸭式布局。

三翼面布局

在常规布局的飞机主翼前机身两侧增加一对鸭翼的布局称为“三翼面布局”。俄罗斯的
苏－34、苏－35和苏－37都采用这种布局。美国在F－18上也试过这种布局，但没有发展
为生产型号。

三翼面布局的前翼所起的作用与鸭式布局的前翼相同，使飞机跨音速和超音速飞行时的
机动性较好。但目前这种布局的飞机大多是用常规布局的飞机改装成的。三翼面布局的缺点
是增加了鸭翼，阻力和重量自然也会增大，电传操纵系统也会复杂一些。不过这种布局对改
进常规布局战机的机动性会有较好的效果。

飞翼布局

早在二战期间，美国和德国就开始研究这种布局的飞机。现代采用飞翼布局的最新式飞
机，就是大名鼎鼎的美国B－2隐型轰炸机。由于飞翼布局没有水平尾翼，连垂直尾翼都没
有，只是像一片飘在天空中的树叶，所以其雷达反射波很弱，据说B－2在雷达上的反射面
积只有同类大小飞机的百分之一。

过去，飞机没有电传操纵系统，也没有计算机帮助飞机员操纵飞机，因此，飞翼式飞机
的飞行控制问题一直难以解决。现代化的B－2采用一套新式的副翼系统来进行方向操纵
（请参照上一期今日军事的B－2图片）。这种副翼由上下两片合成，两片副翼可以分别向
上或向下偏转，也可以两片合起来同时向上或向下偏转。当飞机需要转向时，一侧的副翼就
张开，增加这一侧机翼的阻力，飞机就得到了偏转的力；如果飞机两侧副面张开相等角度，
两侧机翼都增加阻力，就起到减速板的作用；如果副翼面上下两片结合起来一齐偏转，机翼
一侧的副翼向上，另一侧的副翼向下，则起副翼作用，使飞机倾斜；如果左右两侧的副翼同
时向上或向下偏转，则这对副翼就能发挥升降舵的作用。这种多功能舵面主要用来保持或改
变飞机的航向，所以称为“阻力方向舵”。

类似B－2这样的飞翼布局，其空气气动力效率高、升阻比大、隐身性能好，但机动性
差、操纵效能低，所以这种局面目前只适用于轰炸机。


SU47前掠翼的好处：
1，减小超音速飞行的激波，也就是减小了超音速的阻力，这样可以在更节省推力和燃油的情况下更快的加速，更快的飞行如采用同样功率的发动机，SU-47的速度可以比别人快15%
2，提高机动性，由于前略翼造成了更好的气动散发面，更好的和机身结合，其机动性更大的提高，比如说SU-47在下仰角飞行的时候静不稳定时间比SU-35高了3倍，又如SU-47在做敲钟，超级眼镜蛇，轮盘，鱼戈湾等动作的时候可以在0掉高的情况下轻松完成，充分体现了前掠翼带来的超机动性
3，提高升力
由于前略翼更好的和机身融合，加上前略翼本身的气动特点，同样面积的机翼，前略翼会比后略翼高30%
4，增加机舱，提高隐型，缩短机场长度
因为升力提高，机翼的面积就可以缩小，，提高机舱的大小，提高了机舱的大小就可以加装更好的后视雷达，增加武器弹药的载弹量，又可以提高隐型和缩短机场跑道的长度
由此看来，SU-47的利用更好的机体结构气动布局，和刚强大的发动机，起能量优势远远大于现役的任何战斗机


A-10的气动布局比较有特色。首先，它的机翼和平尾都为平直翼形，而这种老式翼形在现代战机中很少采用。机翼被设计在机身全长二分之一处，外侧部分为梯形并有7度的上反角。两侧的翼尖略有下垂，而这看似随意的一垂却可使航程增加8%。真是绝妙的设计！A-10有两个垂直尾翼，分别位于水平尾翼两侧；动力装置采用了两台通用电气公司的TF-34-GE-100型涡扇发动机，位于机身两侧靠后的位置。在外行看来，A-10的设计师采用这些一点也不“现代化”的设计真是很傻。其实，A-10采用这种“傻瓜”布局可以达到一箭三雕的效果：首先可以有效利用翼下和机身下的空间，加载更多的外挂；其次可以让A-10在简易野战机场起降时发动机不会吸入异物；最后，当机炮射击时可以避免发动机吞烟

气动布局最好的三代战斗机，苏-27仿真纸飞机

空气动力学布局。
很多种，而且还不断有新的种类开发出来。由于最大区分点是翼型。所以都是说“**翼布局”。
单直翼（最古老，不过低速稳定）、多直翼（太稳定了）、反翼（怪异布局，安定面在前面）、后掠翼（高速机动性好）、可变后掠翼（高速低速来回变）、前掠翼（验证中）、鸭翼（低空高机动）、三角翼（高空高速）、飞翼（怪异布局，看看B2）等等... ...

你自己上去看，有图有文字，详细介绍了每种布局的特点和对应的战机，因为有图片所以就没有将答案贴在这个上面，不好意思。

www.hlsgfy.com/news/Print.asp?ArticleID=31
mil.longhoo.net/jspl20/354.htm

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