民航问题

中国民航现状及安全问题~

民航业是全球化运输的主要方式，民航业的发展受到世界经济形势影响巨大，同时也在世界经济形势变化中发挥积极的作用。因此，如何准确把握国际经济形势变化与中国经济的发展方向，抓住机遇，应对挑战，实现由民航大国向民航强国的历史性跨越具有重要战略意义。 持续提高航空安全保障水平。实现安全发展是贯彻落实科学发展观的必然要求，要把人的生命安全放在至高无上的地位，更加坚定地贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，提高对“持续安全”理念的认识，把航空安全作为民航各项工作的重中之重，贯穿于民航工作的各个方面，全力以赴确保航空持续安全发展。根据民航局的规划意见，到2020年建立相对完善的我国民航安全管理体系，以风险管理为手段，以体系监管为核心，以资源配置为保障，充分发挥企业的安全管理主体责任和政府的安全监管责任，实现规章符合性基础上的安全绩效管理，步入安全人文内涵式发展轨道。 加大国家对民航产业扶持力度。一是把加快民航业发展上升为国家战略。以国家名义下发《加快发展民用航空业的若干意见》，明确新形势下加快民航业发展的指导思想、基本原则、战略目标、主要任务和保障措施，推动民航科学发展。二是建立国家民航发展协调机制。建议成立由国务院牵头、各相关部门组成的综合协调机构或部际联席会议机制，加强对民航业规划、组织、协调和领导，形成国家层面促进民航发展的合力。三是加大对航空公司的资金投入。长期以来航空公司主要靠自身积累和银行贷款发展，导致资产负债率普遍偏高，融资能力较弱，抗风险能力不强。根据国有大型航空公司的发展规模和国际竞争需要，建议设立最低限额的法定资本金，投入增量资本，把资本负债率降到 60%以下。四是合理确定航空运输企业税负。建议减轻航空公司税费负担，免征或减征飞机引进的关税和进口环节增值税；减免采购发动机、飞机辅助动力系统、飞机起落架等高价格进口航材的关税和增值税；实行国际航线用油的退、免税政策。五是加大对国产飞机的支持力度。按照计划，国产 ARJ飞机将于今年年底投入使用，国产 C919大飞机将于 2016年投入使用。为了支持民族工业，目前已经有不少国内航空公司订购或者承诺了购买这两种飞机。但考虑到这两种飞机刚刚投入使用，航空公司在运营中面临不少的压力，包括没有运营经验，没有形成规模，初期成本费用较高等，因此建议国家给予大力支持，包括购机补贴、减免税收、运行补贴、贴息等政策。 解决制约民航发展的瓶颈问题。一是进一步理顺空管体制机制。建议进一步加强军民航协调机制建设，稳步推进国家空管体制改革。主要包括：推动空域机制创新，实施空域分类，调整优化空域结构，实现空域相对集中管理；统一规划、完善全国航路航线网络，增大航路运行容量，优化协调飞行线路，提高运行效率；推广区域导航技术的应用，提高空管保障设施薄弱地区航空运输的保障能力。二是加强基础设施建设。加强机场的布局和建设，根据我国区域经济和运输市场格局变化趋势，制定或调整机场建设数量、规模与时间，使机场布局能够适应我国社会经济和综合交通体系的发展。要加强资本金投入。根据机场的公用基础设施性质，建议将机场的资本金比例提高到50%以上，其中支线机场国家全额投入资本金。在政府支持民航发展的同时，积极吸引企业集团、社会资本投资民航业，促进投资主体多元化。三是加强机场建设管理。机场建设项目审批环节多，协调工作量大，资金落实难。建议推行机场建设的分类管理，加强支线航空运行标准、技术和法规的研究及制定工作，简化对中小机场建设项目的审批环节和程序，为支线机场建设发展提供便利。四是加强人才的培养。围绕培养、吸引和使用人才三个环节，制定科技人才政策制度，建立人才激励、合作、竞争的有效机制，促进民航科技专业队伍整体水平的提高，加速民航科技专家体系建设，鼓励科技人员创新。发现和培养一批通晓业务、擅长管理、具有战略眼光和全球视野的科研管理人才。 提高我国民航的国际地位和竞争力。一是合理引导企业联合重组。与国际超级航空集团相比，我国航空公司的规模明显偏小，在竞争中发展空间被不断挤压，无法形成竞争合力。因此，为了提升我国航空运输企业的国际竞争能力和抵御风险水平，要支持企业联合重组，引导和推进行业以联合促发展，以整合聚能力，不断优化市场结构。争取在国际市场竞争中形成“拳头”，在国内市场形成有序良性竞争格局。二是要扩大在国际民航的话语权。综合考虑我民航强国战略和未来行业发展核心利益，在量力而行、尽力而为的基础上不断扩大我国影响力、提升我国作为一类理事国在国际民航组织中地位。三是要提高服务能力和效率。进一步完善国际航权分配与使用机制，规范国际航线市场准入与退出管理。鼓励航空公司开辟国际航线，在繁忙机场预留一定比例的时刻资源用于航空公司增加国际航线航班，对特殊远程国际航线给予政策补贴。要加快国际航空货运发展，进一步加快大通关建设，加强与海关沟通协调，加快航空物流发展，提高通关效率；进一步规范国际货运航线准入，鼓励航空公司联合经营，提高航权使用率及增加运力投入。四是要审慎推进“走出去”战略。要充分考虑民航企业跨国投资的重要性和紧迫性，进一步规范国内航空运输市场，以国内经营业务绩效为参考起点，突出我国民航企业的比较优势、核心竞争力、国际化管理水平和人才，循序推进民航企业跨国兼并和收购，培养2—3家国际知名的跨国航空企业。 积极应对气候变化的影响。一是要努力促进航油节约。加强空域规划，优化空域和航路航线结构，缩短飞行距离；引导航空公司向节能增效为目标的精细化管理模式转变，进一步规范内部节油机制，有效激励飞行运行节油。积极推动研究机构和航空公司联合开展生物燃油作为替代能源的应用推广研究，做好生物燃油储运规划和市场推广应用措施的研究。二是要积极降低机场能耗。积极推进节能新技术在机场建设中的应用，积极支持节能新技术在新建机场和既有机场改扩建中的应用，优先采用低能耗的设计方案。三是要实现航空排放的不断减少。推进空管新技术应用，优化飞行程序设计，减少飞行过程中的排放。加大机场设施设备改造和更新力度，通过技术改造和更新换代加快淘汰高耗能老旧设施设备，减少场内设备运行耗能和排放。针对国际上建立航空碳排放交易机制等重要问题，开展应对策略研究，评估对航空运输企业的影响。

　　

中国民航的问题太多了.在这说也说不完.只能说些大的,重要的讲了.
中国的民航的管理是向西方借鉴至的管理,并无自身特点.民航管理中最重要的莫过于安全管理了,西方几十年的管理经验都管不好,这也是正常的.我觉得我们应该在技术和人力两方面着手抓安全.等事故一出全来不及了.
中国民航的经营模式并没有达到专业化,规模化.我们国家的民航都是一些旅游,物流公司入股式的.所以受自身业务的影响很大.
抗风险能力小.现在油价和安全都是大头...一有波动就只能光靠政府了.本身自身的能力却很有限.
中国民航的发展趋势应该更多元化.专业化.国际化.即业务可以多元化.自身经营重点的专业化.并且在各方面国际化...走向世界,参与竞争.

民航体系分三块，航管一块，机场一块，和航空公司一块

航管就是空中交通管制专业，这一行隶属于中国民航，大部分属于国家事业单位。不一定在机场工作。
签派也是空中交通管制专业，但是毕业后归属于航空公司，是企业单位。一般都在机场驻场工作。
读交通运输（空中交通管理与签派）出来的，一般来说要么进航管，要么进签派。一般来说航管待遇比签派好。

交通运输（机场工程与管理），机场工程我不太清楚，机场一般是有个管理公司的，有的是国有企业，有的是私人企业。可能是做这个管理的。工资待遇一般，但是你懂的，你爬上去了就不一样了。企业就是压榨下层压榨的太狠。
。。机场安检应该也是属于这个专业的吧。

交通运输（民航机务工程），机务工程是修飞机的，简称机务。这个责任担子比较重，比较辛苦，但是收入仅次于飞行员。

交通运输（民航运输管理） 这个。。没听说过，我怀疑就是纯粹的搞研究的吧，没有实际意义，应该是研究生系的吧？！镀金用的。
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现在中国就三大院系培养民航人员（本科） ：南京航空航天大学，天津民航大学，广汉飞行学院。其他的大学就不用考虑了，招生的压根就不会去的。

最近就业形势来说，民航体系就业率相当高（我强调，是相当的高），所以比较吃香，已经达到重本线了。

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请采纳 谢谢

支持楼上答案

空管和机务的工作都不错

我是学运输管理的，工作不是很好找滴！

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天长市13153236416： 中国民航存在的问题以及发展趋势???? - ？
悟娥盐酸： 中国民航的问题太多了.在这说也说不完.只能说些大的,重要的讲了. 中国的民航的管理是向西方借鉴至的管理,并无自身特点.民航管理中最重要的莫过于安全管理了,西方几十年的管理经验都管不好,这也是正常的.我觉得我们应该在技术和人力两方面着手抓安全.等事故一出全来不及了. 中国民航的经营模式并没有达到专业化,规模化.我们国家的民航都是一些旅游,物流公司入股式的.所以受自身业务的影响很大. 抗风险能力小.现在油价和安全都是大头...一有波动就只能光靠政府了.本身自身的能力却很有限. 中国民航的发展趋势应该更多元化.专业化.国际化.即业务可以多元化.自身经营重点的专业化.并且在各方面国际化...走向世界,参与竞争.

天长市13153236416： 关于民航的问题 - ？
悟娥盐酸： 早就不用导航员了 从机场起飞就从塔台移交到航路管制中心 飞机在巡航阶段就是他们在监测 到进近阶段机长就会听取降落机场的最新航空通报并让副驾驶联系塔台,在飞控计算机输入跑道信息开启仪表着陆系统一般是ILS航向道和下滑道就装在机头里面机场也有航向台 飞机在巡航阶段是使用伏尔(VOR)和塔康

天长市13153236416： 中国民航和外国民航相比有哪些不足 - ？
悟娥盐酸： 中国民航和外国民航相比,不相上下,甚至是有过之而无不及.首先,从安全运航的数据来看,中国民航的安全指数是居世界前列的.其次从服务方面来衡量,待客热情周到.第三,从机上餐饮的质量来比较,中国民航的机餐赢得了全世界人们的喜爱.即使3小时的航程都会有一顿像样的正餐,这在国外民航来说,只提供巧克力或面包等简单的小吃.要是一点说一说中国民航的缺点吗,那就是空姐的鼻子没有国外民航的空姐的鼻子高,没有人家那么挺拔吧!

天长市13153236416： 民航面试一般提什么问题 - ？
悟娥盐酸： 1.请做一下自我介绍. 2.你为什么想当一名乘务员?3.你父母对你当乘务员怎么看?4.你从何时起想成为一名空中乘务员的?5.你的薪资要求是多少?6.如果你被录用,你打算与我们共事多久?7.如果乘客提议结伴旅行,你会怎么做?8.请你说一说学分达到平均分以上的原因?9.你以前做过兼职吗?10.你在学校生活期间的特殊活动是什么?

天长市13153236416： 中国民航安全现状怎样 - ？
悟娥盐酸： 还行啊,从安检角度来说,中国国内安检比国外严格,所以没什么问题,从飞行角度来说,飞机出事率其实很低的,至少比火车低(不过飞机出事后生还率极低)

天长市13153236416： 坐民航客机的问题:？
悟娥盐酸： 1、一般来讲,执行中、短程航班的飞机是没有机组休息去的,你所说的机尾和机头部位的休息室实际上是服务间,乘务人员就是在这两个服务间里准备为旅客提供的餐饮.执行长航线的飞机一般都会有专用的机组休息室,那里普通乘客是进不去的. 2、起飞、下降的时候乘客是必须在自己的位置上坐好的.飞行途中随时都有可能遭遇不可预见的强度颠簸,乘客站在服务间里是没有办法有效固定自身的,是不安全的. 3,落地后,乘务员要进行关键的舱门手柄操作,这个过程应该是全程无打搅的. 综上所述,去是可以去的,但是要确保自己的安全并且不影响乘务人员在关键阶段的操作.另外,在服务间里不要随便触碰机上的任何设备,以免发生事故.

天长市13153236416： 高铁时代的到来对民航有哪些影响 - ？
悟娥盐酸： 铁路提速了,面对铁路发展和国内运输市场格局所发生的重大变化,民航业当然应该及时调整自己的市场策略.民航业应与时俱进,对国内航空市场的变化进行细分、引导,以满足和适应不同层次、不同目标的市场需求,才能获得市场成功....

天长市13153236416： 关于民航自费飞行员的若干问题 - ？
悟娥盐酸： 1,你没有被录取,体检结果当然不进入档案.2,民航局标准并未因为自费和公费而有区别.选择海外航校可以不参加国内体检.3,70万左右4,不方便!因为各个公司基本不从自费学员里面招人.而且你如果去国外,选择的航校必须是民航局认可备案的航校,否则你连证照都办不下来,更别提就业了.

天长市13153236416： 12345投诉航空公司有用吗 - ？
悟娥盐酸： 12345是国家提供的便民服务热线,旨在为民众提供诉求受理、投诉处理、政策咨询、监督举报等服务,以及反映社会意见和民意.投诉航空公司通过12345进行投诉是有用的,因为它可以有效地保护消费者的合法权益.提供1222航班乘机服务...

天长市13153236416： 民航规定:乘坐飞机普通舱旅客以人最多可免费带20千克行李,超过部分每千克按飞机票价的1.5%购买行李票,一名旅客带了35千克行李乘机,该旅客在打... - ？
悟娥盐酸：[答案] 设不打折扣时机票价格为X. 80%X(打折下来机票的价格)+(35-20)x (80%Xx1.5%)=1225 算下来好像是1306.25不知是否对,你自己再算算.