全面轻混动 奔驰全新M254发动机底气何在？
就在不久前的日内瓦网络车展上，奔驰正式发布了全新的M254汽油发动机。而仅在三年之前，奔驰刚开始用M264发动机用于替换服役多年的M274。M264还没用热乎就惨遭抛弃，奔驰未来将大面积采用的M254实力到底有多强，值得奔驰如此痛下决心？
新M254发动机可以看作是M256直列六缸发动机的四缸版本，排量共分为1.5T和2.0T两款。其中2.0T版本可以看作3.0T的M256直六发动机的模块化兄弟，单缸排量500ml，发动机有大规模零部件共用。1.5T发动机版本虽然没有严格执行相同单缸排量的设计，但是整体制造以及其它附件的使用也是大规模共用，也依然属于M25X家族机型。也由于市场对于三缸发动机的接受程度极低，缩小单缸排量保证四缸设计的做法，可要比真打造一个M253的三缸发动机要吃香多了。君不见隔壁宝马的B38已经逐步被低功率B48给替代了嘛。
▲M256直列六缸发动机
48V轻混动，这是大家已经听过了无数次的词汇。确实，在电动机的帮助之下，对整车的燃油经济性有所帮助。频繁加减速情况下，电动机的灵敏输出特性以及能量回收功能都可以让发动机稍微减少一些油耗。M264发动机配合BSG电动机实现的熄火滑行功能也让大家看到了即使轻混动，也能做到部分重混才能实现的操作。
这一次，奔驰进一步升级了48V轻混动系统，将BSG皮带驱动电机换成了ISG集成电机，安放在了发动机与变速箱之间。从表面参数上来看，新的ISG电动机的最大功率和扭矩从BSG电机的10kw/160NM提升到了15kw/200NM。更高规格的参数无疑会带来更强大的动力表现。
不过，动力并不是这台ISG电机的最大意义，比较充其量也只是48V低电压轻混动的范畴，与真正的强混还具有一定距离。奔驰将电动机从发动机前端皮带上，移到发动机后端与变速箱之间，最大的意义其实是减少机械结构，继续将发动机电气化。
发动机作用不仅是四冲程旋转做功驱动车辆而已，它还得一同带动诸如空调压缩机、机油泵、水泵、转向助力泵等等一系列附件。早期发动机身上，这些各种各样的附件甚至可以消耗掉高达25%的发动机动力。各个附件因为还有不同的运转区间，发动机为了配合所有这些附件经常需要做出调整，耗能是显而易见的。将这些附件从机械连接上与发动机剥离，逐渐全面改成电驱动则是当下发动机发展的大趋势。
我们已经看到汽车大规模使用电动助力转向、电动刹车助力、电动机油泵、电动水泵等多种电气化改造。这一次奔驰则玩了个大的，一口气将空调压缩机也换用电动，并且直接取消了其驱动皮带、张紧轮等一系列附件。皮带没有了，皮带Belt链接的BSG电机自然也就被ISG电机所取代。而且，显然也不会有未配备48V的“纯燃油”发动机机械，轻混动化已经成为了M254的标配。
▲M264发动机还能看到皮带及BSG电机结构
M274发动机对于奔驰的意义便是由自然吸气全面转向涡轮，M264发动机的意义则是初步电气化改造，到了M254这一代，发动机已经可以实现大规模电气化。除了活塞连杆与曲轴这两样基础结构之外，M254就只剩气门还在使用机械链条驱动。也许下一代，连气门都换装电动气门之后，发动机就真的只剩下驱动和发电这两件事需要做了。
除了继续电气化改造之外，M254发动机的本体也有了一定升级。首先是NANOSLIDE气缸涂层和CONICSHAPE气缸珩磨工艺。气缸壁用图层工艺取代缸套设计也是当下大趋势之一，奔驰M256六缸发动机上采用的工艺也下放到了四缸机上。此外，M254也换用了新款的双涡管涡轮，并且M256的电动辅助涡轮也下放给了M254发动机，这都有助于减轻四缸发动机的涡轮迟滞现象。
从参数上来看，新M254发动机的1.5T高功率版本相比现款M264高功率版本的135KW稍微提升到了150KW，折合204匹，高于对手的2.0T标准功率版本发动机的184匹和190匹。M254发动机扭矩280NM与现款维持一致。如果再考虑到ISG电机具有最高200NM的扭矩，新奔驰车的起步应该会有一定惊喜。
动力稍有提升还并不是这台M254发动机的最大惊喜。根据北京奔驰在全新C级(V206)车型的换代项目环境影响报告书上表示，新车的目标油耗将会达到惊人的4.8L/100KM（国六标准），远低于现款车型的6.0L/100KM。奔驰用中小排量+四缸+涡轮+轻混动的组合拳，将一辆长轴距中型车的综合油耗也有望拉到4.8L/100KM的水平，距离两田重混动的油耗已没有太大差异，也足见这台发动机在大规模电气化改造下的实力表现。
距离内燃机退出历史舞台还有很长一段时间，内燃机依然是当下的主流选择。大规模电气化甚至全面电气化改造，也将会使发动机推向新的巅峰。M254的出现还只是一个开始，保留核心机械部件，附件全面电动化的趋势不只是发动机，也会在车辆其它部件上继续采用。
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