汽车百科冷知识:机油消耗量「烧机油」与转速的关系
1、《汽车构造与性能》
《汽车构造与性能》是2010年2月1日化学工业出版社出版的图书,作者是何乔义,本书主要讲述了现代汽车的构造、工作原理和使用特点等内容。
2、《图解汽车构造与原理》
《图解汽车构造与原理》是2009年机械工业出版社出版的图书,作者是陈新亚,作者根据多年来为车友咨询服务的经验,精选了114个与汽车有关的问题,采用一问一答的形式,为读者介绍了汽车各个组成部件的构造、原理等。
3、《汽车百科全书》
《汽车百科全书》是中国汽车领域第一部全彩印的综合性百科全书。由中国汽车工程学会组织全国汽车领域专家学者编撰,中国大百科全书出版社出版。
4、《汽车知识小百科》
《汽车知识小百科》是2012年机械工业出版社出版的图书。作者是宁建华,本书主要介绍了汽车的发展历史,发展方向,不同款式汽车的特点以及结构技术等。
5、《汽车的1000个为什么》
《汽车的1000个为什么》是2009年机械工业出版社出版的图书,作者是陈新亚,本书内容是从作者十多年来所 回答的上万条汽车问题中精选出来的,涉及汽车的方方面面,
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电动汽车相比燃油动力汽车有哪些优缺点?
概括为:体验,性能,续航。众所周知燃油动力汽车没有「里程焦虑」的概念,因为不论车辆加满油后的真实续航能力是高还是低,全国十余万座加油站保证了随时可以补充燃油而延续续航能力;驾驶燃油车是不用担心“缺油抛锚”的,然而电动汽车却总会有这种顾虑,原因为目前只有高速公路沿线普及了充电站。
知识点:高速公路服务区的最大间隔为70公里左右,在车流量较大的路段平均在40/60公里区间,这就是充电站的间距。所以驾驶电动汽车长途通勤过程中,要对充电站的距离进行准备分析,要保证剩余续航里程可满足跨越两个服务区;否则如果意向服务区停业维修,车辆则有可能无法达到下一个服务区而导致抛锚。然而这还是造成了快充的频率高一些,用户体验则会差一些。
合理用途_短途通勤
电动汽车目前更适合作为家用的第二或第三台代步车,主要作为短途通勤使用。
假设具备购入多台车辆的预算,电动汽车则能够体现出三个优势。其中最重要的是「节省开支」,2020年电动汽车的平均能耗约为“15kwh/100km”,使用家用充电桩在夜间充电的费用可低至0.3元一度电。那么一百公里的电耗开支也仅仅为4.5元,平均到每公里还不足5分钱,喜,相当节油的燃油车也需要近十倍的开支,所以省钱是电动汽车最大的优势。
前提:电动汽车在用车过程中会出现续航能力的衰减,因为电池活性物质以及内阻变化都会影响容量(包括放电容量),车辆用的时间越长续航里程就会越短。后期只有通过更换电池组才能恢复新车时的高水平,而更换一组电池总需要数万元,似乎前期节省的成本一次用光了。所以在选车时一定要选提供「电芯终身质保」的品牌,这项服务为后期免费换电。
核心优势_行驶品质
1:电动汽车的发动机非常静音,其原理是通过电流在电动机的电磁线圈上形成「电磁场」,与机体内的永磁体磁极互斥驱动转子运转。电机的结构非常简单而且非常特殊,因为转子是悬浮于机体内,除了轴承以外没有其他的物理接触(摩擦);所以电机非常静音,即使转速超过1万转也只是有些嗡嗡的线性“声浪”,车辆的NVH水平普遍很高。
2:电动机的性能有绝对优势!如上所述,其动力基础是电流形成的电磁场,而电流的传输速度是仅次于光速的;所以在起步瞬间电动机即可形成最大扭矩,加速感会非常直接。重要的是恒扭矩的发力特点也决定了非常平顺,因为功率的提升只要转速线性的增长;以这种转速可以达到1.5万转左右的电动机,匹配单速减速器即可形成最理想且最耐用的「无级变速」模式。
总结:电动汽车的优势主要为性能强且NVH水平高,其次才是能够有效降低用车成本;那么在选择第二或第三台家用代步汽车时,电动汽车则可以作为首选项。至于第一台代步汽车则可以考虑「PHEV·插电混动汽车」,这种车型可以实现接近100公里的短途代步,长途驾驶是可以使用HEV油电混合模式保证续航;PHEV可以说是过渡期最完美的替代燃油车选项,只是量产车的价格偏高一些。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
知识点:燃油动力汽车存在正常机油消耗标准,参考《汽车发动机性能测试法》(GB19055/2003)标准。其规定为额定转速标准下的机油燃油消耗比≤0.3%,在此范围内都属于正常标准。假设车辆百公里油耗为10L,1万公里消耗「3升机油」都在正常范围内;不过这只是假设,因为达到0.3%标准的油耗必然会是接近“100L/100km”的油耗——额定转速。
额定转速概念
额定转速可理解为「满载转速」或「最高转速」
额定转速是在发动机以额定功率做功时的曲轴运转速度!普通家用代步汽车的最高转速普遍在「≤7000rpm」的转速区间内,假设车辆的平均油耗是10L/100km,之后均按照7000转的时速运行,其油耗是真的可以达到百公里几十升的,如果是大排量轿跑车绝对会超过100L/100km。此时才会达到或超过“0.3%”的机油燃油消耗比。而以3000rpm左右的经济转速代步,机油损耗量会低太多。
高转速与给予偶损耗量的关系
内燃机转速越高机油损耗量越大,这是必然的规律。因为高转速等于巨大的进气量与喷油量,混合油气的基数足够大才能产生足够高的扭矩并转化为马力,说白了就是燃烧会产生更大的热能。而燃烧室内部在巨大热能的作用下会产生更高的温度、压力与振动,活塞往复运转的速度也会非常快;高温会造成曲轴箱内机油的过量蒸发,高压会加强「强制通风系统」的气压,振动要下文解释。(下图为强制通风概念)
机油在高温环境中过量蒸发为气态,强制通风则会将机油蒸汽带入进气系统参与燃烧,这是内燃机无法克服的缺点。重点:机油的蒸发还会增加曲轴箱内的压力!在高转运行中活塞的振动强度大,而连杆是不会垂直于活塞的,这就造成了活塞必然会是一侧更贴近缸壁、另一侧有较大间隙;于是机油蒸汽就会在高压力的作用下被挤入燃烧室,机油蒸汽液化后还是机油,参与燃烧则等于“烧机油”。
健康转速区间
1000/4000rpm
普通代步汽车(涵盖高端车)的健康转速基本都在这一范围,但偏高一些的机油损耗量仍然会偏大;只是标准一定能在可控范围内,除非发动机本就有烧机油的缺陷。比如某些欧系性能车的增压器调校过于激进,350/600N·m的峰值扭矩都可以在1500/4000rpm转速区间持续发力,这种运行状态总会有更大的机油损耗(但会有驾驶乐趣)。
其次则为发动机油封、缸套或活塞有设计缺陷,比如巴依尔品牌的后驱轿车普遍有油封老化速度过快的问题,烧机油是非常严重的。其次则是大众奥迪品牌的老款发动机问题很多,蜂巢状的缸壁以及油气分离器多会造成烧机油,再激进的动力调校只会更严重了。至于某些日系车的烧机油纯粹是技术问题,毕竟这些车的性能太差。在发现烧机油后可以通过提升机油高温粘度的方式缓解,严重烧机油还是要去检修才好。
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