PSA集团退出中国被辟谣，但法系车在华为什么会渐无存在感？

华为标志的含义~

华为手机品牌的logo，到底是有怎样的含义呢？原来如此！

1、mate系列
2014年9月，华为mate7横空出世，一炮走红，这款借鉴HTC ONE系列设计的产品，让华为的这个系列取代D系列成了当家大屏旗舰：
而在售的有两款手机，mate10和mate10 pro：前者是传统16:9的机型，后者是18:9全面屏。
两款手机有相同的相机和系统，相同的SOC，同样容量的电池和快充，类似的双面玻璃，不同之处包括屏幕尺寸、类型、防水等级、指纹识别位置等。综合来说，前者更具有性价比，后者综合表现更符合主流旗舰预期。
2、P系列
曾经的中高端P系列，而今也成长为了华为双旗舰的小屏系列，说是小屏，华为p10 plus是5.5英寸，与同时代的mate9 pro保持一致。
P系列即将更新到P20，而在售的是P10和P10P:不同于mate系列两款产品旗帜鲜明，华为p系列两款产品在外观上保持了很好的一致性，只是在屏幕尺寸、相机镜头光圈，电池容量和内存上有些许差异。
3、nova系列
在最早的时候，华为有四大系列，D、P、G和Y，D系列已寿终正寝，而G系列则更名为了现如今的nova系列。
这里还有个小花絮，据说当年的G系列在欧洲跟LG类似，有山寨LG之嫌疑，故而更名nova，而今华为蒸蒸日上，而LG有些日薄西山了，也算是一种无声的自证吧？
G系列最后一款产品发布于2016年8月，为G9 plus，10月，nova发布，改为主打女性市场，G系列寿终正寝。
nova系列本来也有两款，基础版和plus版，但在最新的全面屏潮流中，二者合二为一，目前只有一款6英寸，18:9全面屏的nova2s。

4、麦芒系列
早年的麦芒手机命名很有意思，第一代叫A199，第二代叫B199，第三代叫C199，第四代D199又叫麦芒4，之后的麦芒放弃了字母的叫法，直接改成了麦芒+数字，最新的是麦芒6。
5、畅享系列
华为早年的入门机型是Y系列，后来改为了畅享系列，本也为大小屏双机型策略，最新产品则合二为一，叫nova2s：5.65英寸全面屏。
这是华为目前唯一一款小屏全面屏手机。总结下来，华为目前主打五大系列，7款产品，mate10pro、mate10、p10plus、p10、nova2s、麦芒6、畅享7s。官方发布价格一次为4899、3899、4199、3799、2699、2399和1499。

一则“可能退出中国市场”的传闻，将PSA集团与东风汽车推到了风口浪尖。据路透社报道，PSA集团经营管理委员会主席唐唯实(Carlos Tavares)与东风汽车集团有限公司董事长竺延风在上个月达成计划，二者在武汉组建的合资企业——神龙汽车有限公司将把员工总数减至四千人，并将关闭一座工厂、出售一家工厂。该报道指出，PSA集团高层曾经暗示过，如果再不进行业务重组，PSA集团有可能退出与东风汽车集团27年来的合作伙伴关系，甚至可能彻底撤出中国市场。之所以传出这样的消息，根本原因在于PSA集团的市场份额正在大幅下跌。 有数据显示，PSA集团去年在中国的销售量只有25.17万辆，相比2014年巅峰时期的73.1万辆，市场表现下降了65.56%。虽然PSA集团正在竭尽全力挽回局面，但仍有预测表示，其2019年的市场销量可能还会继续下滑5%左右。不过，也有消息称包括路透社在内的“外媒报道”只是谣言。 事实究竟如何，PSA集团与东风汽车尚未置评。

7月15日，PSA集团公布了2019年上半年的销量数据。 其中，全球总销量为190万辆，同比下跌了12.8%； 中国市场的下滑尤其显著，降幅达到了60.6%。神龙汽车在2019年初曾公布了23.5万辆的销量目标，如今半年时间过去，仅完成了6.3万辆，完成率只有26.8%。 若非出现奇迹，今年的销量目标基本已没有达成的可能性了。 而这，已经是自2015年以来连续第五年未能完成销量目标了。 就体量而言，PSA集团是法国最大的汽车集团，旗下的核心品牌是标致与雪铁龙，此外还有DS、欧宝等。 作为世界知名的汽车巨头，PSA集团是世界500强企业之一。如此庞大的产业集团，一时间传出“可能退出中国市场”，可信度自然存疑。 更何况，标致与雪铁龙旗下轿车、SUV产品序列完善，在车市中尚有一定的影响力，即便销量大幅下滑，也不至于短短几年就被逼到退出市场。在2019年4月举办的上海国际车展上，PSA集团主席唐唯实在接受采访时就表示： “我想强调一点，PSA集团是绝对不会放弃中国市场的，这点非常明确。 ” 对于如何扭转颓势的问题，唐唯实认为要从营销和管理两个方面作出变化，并且承认合资公司的决策机制太慢，影响了品牌的发展。唐唯实表示： “我们和合作伙伴都认为，针对合资公司组织架构的优化重组很有必要，以便能够让我们快速地适应中国市场的变化。 但这并不是一件一蹴而就的事，需要细致地落实。 ”在2018年末，神龙公司就已经对组织架构进行过大规模调整，除神龙汽车党委书记高大林的职务未有变动之外，其他副总经理以上的所有执委会成员都被替换。PSA集团委派罗思博（Massimo ROSERBA）担任神龙汽车总经理，原东风南方集团有限公司总经理李军成为了神龙公司执行副总经理。

在这套新的管理架构下，神龙汽车公布了“市场复兴计划”——每个品牌每年至少投放一个新车型，加快动力总成升级换代，营销注重品牌差异化。副总经理李军曾表示： “通过与各个渠道的沟通，我们确实感受到神龙汽车在战略、谋划以及品牌营销等全价值链中均有问题，目前要解决的确实是如何生存下来，在变化的市场形势中找到自己。 ”神龙汽车作为PSA集团与东风汽车集团的合资品牌，在中国车市已经打拼了近30年，见证了中国车市从萌芽到成熟的完整过程。 标致和雪铁龙两大品牌是私家车普及时代的主流，之后入华的DS又树立了高端的品牌形象，让PSA集团在中国市场拥有了较为完善的产品体系。 但随着近两年来中国车市的进一步成熟，自主品牌的综合实力大大提升，豪华品牌为了扩大市场空间，开始向家用市场持续下探，合资品牌为了保住市场份额也用尽了浑身解数，令20万元以下家用市场的竞争变得愈发惨烈。这些，都让标致和雪铁龙的生存空间大大压缩。更为重要的是，在对手们大肆扩张市场的同时，标致、雪铁龙、DS的技术革新节奏显得过于缓慢，车型更新换代也很滞后。 于是，PSA集团的号召力被迅速淹没。进入2019年，中国车市的状况持续走了下坡路，这无疑又让神龙汽车的市场前景雪上加霜。 根据最新公布的数据显示，2019年1-7月，我国乘用车产销分别完成1150.1万辆和1165.4万辆，产销量同比分别下降15.3%和12.8%。 销量降幅比1-6月继续收窄。

其中，轿车产销比上年同期分别下降13.4%和12.4%； SUV产销比上年同期分别下降16.2%和11.1%； MPV产销比上年同期分别下降24.7%和23.5%。不过，同期内新能源汽车的产销分别完成了70.1万辆和69.9万辆，比上年同期分别增长39.1%和40.9%。 其中纯电动汽车产销分别完成55.8万辆和55.1万辆，比上年同期分别增长46.3%和47.8%； 插电式混合动力汽车产销分别完成14.1万辆和14.6万辆，比上年同期分别增长15.6%和18.9%； 燃料电池汽车产销分别完成1176辆和1106辆，比上年同期分别增长8.8倍和10.1倍。然而需要注意的是，新能源汽车这个最有希望的增长点，与PSA集团并没有多少关系，他们在新能源汽车市场至今缺乏建树。现如今，一提到PSA集团旗下的车型，人们最深的印象就是“法式设计”，只是在汽车产业正迈入智联出行的时代，仅靠“设计”是无法保证足够的市场影响力的。更何况，“法式设计”在惊艳之余总是给人带来些许怪异之感，固执己见的法系车为了与众不同，甚至会将车窗开关、车门锁、后视镜调节、发动机起动按键等设计到“反常规”的位置上。 智驾君在第一次试驾DS 7的时候，就曾花了10分钟寻找起动按键——它居然位于中控台正中接近顶端的位置上，上面镶嵌着“DS”标志，以至于我一直以为那只是一个装饰。 按下按键之后，上方还会有一个小钟表翻出来。而从目前最新的DS X E-Tense概念车来看，“法系设计”的风格正在突破传统审美，这或许在设计领域算是一种创新，但想让品牌在销量上有所增长就力不从心了。至少对于中国审美观来说，这种非对称式的设计恐怕更容易被理解为“怪异”，而不是“惊艳”。 如果在设计上都难以让中国市场认同的话，现如今的法系车型还能靠什么来吸引消费者呢？ 其实，PSA集团在智能化领域的新技术是具备一定竞争力的，以高端品牌DS为例，AutoR智驾在对DS 7的自动驾驶辅助系统进行测试时，就留下了不错的印象。在DS 7上，预碰撞安全系统、ACC自适应巡航、车道偏离警示系统、夜视系统、魔毯底盘等都有配备，其在智能驾驶技术领域的应用水平是大大超出智驾君预期的。 在高速路段下，DS 7基本实现了L2级别的自动驾驶功能，而全速域ACC自适应巡航也意味着在普通路况下，该车也可以以跟车的形式实现自动驾驶辅助功能。 其体验，甚至比特斯拉的自动跟车功能更值得信任。由此可见，PSA集团在应对智联出行需求的当前，是拥有一定的技术储备的。相比之下，PSA集团在新能源汽车领域的成绩却有些寒酸了，尤其在中国市场，在售的全部都是燃油车型，至今没有任何一款与新能源沾边的产品。 在可以预见的五至十年里，这样的产品前景是非常可怕的。如果说之前五年的销量下滑对PSA集团带来了重创的话，那么未来五年缺乏新能源车型，将对PSA集团带来致命打击。要知道，中国已经成为了全球最大的新能源汽车市场，各大品牌也都发布了相应的新能源市场规划。 未来的车市前景已经非常清晰了，那就是“电气化动力”将无可争议地成为内燃机的取代者。

首先，同配置跟其他品牌相比没有价格方面的优势；其次，在中国市场不会转变思维，因地制宜地设计出符合国人喜好的方案，依然贯彻自我；这两点足以使其跟其他品牌拉出差距，存在感自然没有其他品牌相比。

PSA集团公布了2019年上半年的销量数据。 其中，全球总销量为190万辆，同比下跌了12.8%； 中国市场的下滑尤其显著，降幅达到了60.6%。神龙汽车在2019年初曾公布了23.5万辆的销量目标，如今半年时间过去，仅完成了6.3万辆，完成率只有26.8%。 若非出现奇迹，今年的销量目标基本已没有达成的可能性了。

一则“可能退出中国市场”的传闻，将PSA集团与东风汽车推到了风口浪尖。

可能和法系车对中国市场不重视有关，没有德系，韩系，日系这些重视中国市场。

---

无锡市18257076634： 请问雪铁龙C4L 1.6T车型值得购买吗?有什么优缺点? - ？
萧宋远兴： 1、标致雪铁龙集团简称PSA,在很多年前就在和宝马集团合作开发发动机,特别是2.0 1.6以下的小排量发动机.这款C4L 1.6T的发动机和宝马1系的1.6T发动机是同一图纸. 2、发动机一样,不代表和宝马一样,毕竟由于面向的消费群体不同,...

无锡市18257076634： 为什么法系车口碑那么好,销量却不好 - ？
萧宋远兴： 法系车在华市场遇冷最主要的原因既有市场推广的问题,也有产品自身的问题.法系车就像是基于优秀商品基础上生产出来的艺术品,但这个艺术品却不符合中国消费者的口味.中国虽然已经是世界第一的新车市场,但由于起步晚,国内消费者...

无锡市18257076634： 法系车为什么在国内一直销量不好,看法系车车主是如何 - ？
萧宋远兴： 法系车在国内的销量确实一直都比较差的,认可度不高,保值率也不太行的.

无锡市18257076634： 法系suv有哪些品牌 - ？
萧宋远兴： 法系suv有标致,雷诺,雪铁龙三个品牌,不过法系品牌的suv车型总体来说保有量还有品牌知名度方面不是很有优势.

无锡市18257076634： 为什么标致雪铁龙缩写是PSA不是PCA - ？
萧宋远兴： 标致雪铁龙集团名称由之前的“PSA Peugeot Citroën”(PSA标致雪铁龙),改为“Groupe PSA”(PSA集团).PSA是法语Peugeot Société Anonyme(标致股份有限公司)的缩写,那么Grope PSA也可以称之为标致集团,PSA改名后,看似删...

无锡市18257076634： 简述法国三大汽车品牌 - ？
萧宋远兴： 1.布加迪该品牌创立于1909年,总部位于法国莫尔塞姆.百年来布加迪牌一直将艺术与技术相融合,并曾在赛场上战绩辉煌.1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌,并将其确立为一个独立运营的汽车品牌. 2.DS其最早于1955年问世,...

无锡市18257076634： 2014雪铁龙C51.6T销量为什么也不好? ？
萧宋远兴： 首先这个发动机是不错的,沃德十佳发动机里面拿过很多年奖,但是法系车的动力总成太单一,目前国内PSA集团最先进的发动机就只有这款,另外法系车的口碑和保值率也确实比主流车系要低的多,我自己开法系车,很确定再换车的时候不会考虑法系

无锡市18257076634： DS 是什么车 - ？
萧宋远兴： DS是法国汽车工业顶级设计豪华品牌,DS的法文全称为Déesse,在法语中是“女神”的意思.1955年,DS于巴黎车展首次亮相就以设计和技术上的创新引起了轰动,并引发了汽车业的革命,在汽车发展史上有着非常重要的地位.DS极受法...

无锡市18257076634： 11月法系汽车销量完整排行榜 ？
萧宋远兴： 2021年11月法系车销量排行榜最近几年法系车销售每况愈下,但今年法系车销量开始“谷底反弹”.继今年前十个月法系车销量同比增长77%之后,今年11月法系车销量更是同比增长142%,月度销量超过1万辆,达到13146辆,环比10月份也有38%的涨幅.11月份法系车能够实现“谷底反弹”,新上市的雪铁龙凡尔赛C5 X可谓功不可没,这款车11月销量达到4570辆,排名第一位标致4008以1313辆的销量排名第二位,销量比较稳定.雪铁龙C3-XR,11月销量为1269辆,排名第三位.2021年11月法系车销量排行榜

无锡市18257076634： 车系分类,大家帮忙看看全么?给填点？
萧宋远兴： 日系还有高端的品牌 讴歌、雷克萨斯、英菲尼迪还有斯巴鲁 这些都在中国出售欧洲 沃尔沃、萨博、路虎、捷豹、宾利、劳斯莱斯、雪铁龙、MINI、法拉利、兰博基尼、还有道奇