手残党的自我修养：保时捷547发动机模型诞生记

保时捷采用什么引擎?~

1.现在保时捷绝大部分车型都是采用的水平对置6缸发动机（包括Boxster、卡曼和911）。
2.剩下的卡宴和Panamera则是V6和V8发动机。
3.保时捷现在的水平对置6缸发动机主要有4个排量：2.7（Boxster和卡曼）3.4（Boxster S和卡曼S）3.6（911系列，包括卡雷拉、卡雷拉4Targa 4GT3GT2TurboGT2和Turbo为双涡轮增压，其余为自然吸气）和3.8（911卡雷拉S、Traga 4S）。

扩展资料：
引擎是发动机的核心部分，因此习惯上也常用引擎指发动机。引擎的主要部件是气缸，也是整个汽车的动力源泉。严格意义上世界上最早的引擎由一位英国科学家在公元一六八零年发明。在游戏的编写中，引擎指用于控制所有游戏功能的主程序。
汽缸通过进气孔和输油孔注入汽油和空气，在汽缸内充分混合，当火花塞点燃混合物后，混合物猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向下运动，并产生动力。
同时，爆炸气巨大的压力还推开单向阀的出气孔，排出废气。而后，汽缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，汽缸外部的大气压又推动活塞向上运动，以准备进行下一次爆炸。这就是简单的原理。现也用作IT方面的术语，指经包装过的函数库，方便别人调用，如搜索引擎、图形引擎、物理引擎等。
参考资料来源：百度百科-保时捷

非诚勿扰看多了吧，怎么可能，那是乐嘉对22号女生说的，甲壳虫里面是大众进口发动机

547发动机是啥？

根据保时捷的官方说法，1952年夏天开始设计的547型发动机是他们在设计完360 Cisitalia赛车之后，第一部自用的、顶置凸轮轴完全通过轴传动来正时的引擎。这么说有点拗口，还是来张图直观解释下比较好：

大概明白了吧？和现在我们能见到的多数发动机不同，547发动机内部并没有皮带或者链条这类东西。简洁紧凑的配气机构带给了它优秀的高速稳定性，以及相对于同期产品精确得多的配气正时。因此，547发动机在甫一出生就拥有110马力@6200rpm的优秀表现，别忘了它的排量仅仅只有1498cc，而这还是自吸发动机——尤其小排量自吸机器升功率普遍孱弱的五十年代。

严格来说，547发动机本身在保时捷赛车史上的服役时间并不算长，从50年代中期算起，这款发动机和它的一些变体仅仅在少数356的赛车版本、550系列、718系列和一些罕见品种（比如645和787）上得到装备。等到60年代初，基于Type 547发展而来、排量达到2.0L的587发动机直接在同时出现的904 GTS上取代了前辈。究其原因，估计是547发动机本身实在太小、提升潜力有限导致的吧。

当然，服役时间短并不意味着547发动机成就不高——除了机械设计上的创新，搭载它的550、718等车型也在当时的国际赛场上全面开花，Sebring、勒芒、各色登山赛和耐力赛的领奖台，都是这些将轻量化做到极致的银色战车常常光顾的地方。

这些赛车的战绩中，如今被传颂最广的成绩当属1954年汉斯·赫尔曼驾驶550 Spyder在Carrera Panamericana（泛美拉力赛）中，力压多名排量更大的对手拿到的全场季军。这场胜利还有一个意想不到的贡献：它决定了保时捷这款新世纪四门Coupe的名字——Panamera。

为啥不考虑其他选择？

回到模型本身上来，除了本文提及的Type 547模型，保时捷博物馆还有初代911的2.0L H6模型可选。不过，一来自己动手能力太差，二来家里富余的地方也实在不多，思来想去我最终还是选了占用空间更小的547。

零件数量是下单后我才反应过来的一个问题：4缸的547发动机模型已经有三百多个零件折腾，结构上相对更保守的2.0L H6只会更麻烦。嗯，还好蒙对了。

开箱，开工！

收到快递的时候我还是吃了一惊的：虽然猜到包装盒不会小，但这玩意儿拿着实在是费劲，费劲到我看到它就后悔没把收货地址填到自己家。这么说吧，图里这个盒子的长度差不多是一个成年人的臂长，高度大约是宽度的三分之一……还死沉。

由于是官方博物馆出品，附带的说明书在一定程度上也兼职起解说员的作用。从内容上来说，这本说明书花了一大半文字，以德英双语的形式对547系列发动机的发展史做了详细的介绍，细节精细到点火提前角。同时，它的配图资料也很详实，清晰度很贴合我对“博物馆发行”的预期，有些内部细节照片在网上也很难搜索到。

不同的零件板件被分开包装，然后严丝合缝地挤在包装盒里，开箱之后、动手之前是盒子里最整齐的一小段时间，后面无论我怎么收拾，剩余的板件都总会高出盒子边沿。

根据说明书的指导，最开始的组装工作应当从曲轴、活塞和曲轴箱部分做起。这一部分的组装难度几乎为零，零件之间的配合度很高，除了最后两片曲轴箱外壳合拢时需要注意活塞和正时轴系的位置，没什么麻烦的地方。

接下来是整个模型最为精细的缸盖部分。在这里多提一句，这具发动机模型理论上是可以插上电池模拟运转的，所以想要保证更好的观赏效果必须把这里完全还原。因此，一大堆问题很快找上了我：首先，整套板件并没有把相关零件完全安排在同一板（或者放在相邻板之间）上，在茫茫多的板件中按编号寻找需要的零件让人恼火。

其次，说明书似乎默认制作者知道后续步骤，对于我这种猴急的家伙来说有些不太合适。上面这种自作聪明的“延长轴套”操作，最终导致了缸盖被封闭后的再次拆开返工。由于审核机制的原因，我不便把那张正确的缸盖内部结构在这里再放一遍，好奇的看官还请受累往开头翻翻。

最后就是气门阀门的限位片，前面提到的“配合度优秀”对它并不适用，排气阀门（较大）这一侧的限位片一直无法卡进插槽，但愿这是个例吧。最后，无可奈何的我用上了胶水，免胶看来只能是理想情况。

在借助附赠工具找准凸轮轴的转动位置并完成配气机构组装之后（这块儿因为不方便腾出手，我也就没拍照），接下来的部分就简单多了，就好像《汽车修理工模拟器》里一样，围绕着发动机主体挨个加零件就行。排气歧管、进气歧管、化油器、冷却风扇、空滤的安装，然后走点火线、安装火花塞（其实就是LED灯），全都一气呵成。

最后的排气管安装也有点麻烦，倒不是因为“保时捷传统”的选配问题（见上方图二，还有一个没消音器的版本），而是需要同时卡四根排气歧管。这个算是整个模型制作过程中的最后一道坎儿，虽然总体不难但最好还是小心为上。

完工效果图。在用手转动曲轴时我发现配气机构的转动似乎还是有些不同步，出于“别刚弄好就搞坏了”的心态，我没敢给它安装电池模拟运行。

评价一下？

整体而言，我对这套547发动机模型还算满意，也大概总结了一下它的一些优缺点，对它有兴趣的看官权且做个参考：

优点：

开模精度尚可，上手容易；

官方博物馆发行，细节足够多；

买书送模型系列，说明书完全可以在日后作为必要的参考资料。

缺点：

需要一起使用的零件往往不在一板，浪费时间；

说明书的组装次序有问题，组装前需要通读说明书。

另外统计一下易丢失小物件的剩余数量：

在完全没有遗失的情况下，气门弹簧和凸轮轴摇臂弹簧各剩2个，粗心的玩家需要额外小心；

螺钉剩余7个，且整个模型只用到一种，相当富余。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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