“油改电”的车就一定是垃圾吗？

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事件起因：编辑的日常工作

对于汽车编辑，通常研究一款车的第一件事就是搞清它的平台、发展由来，如果写文章前连它的平台都没搞清，会有想要切腹自尽的冲动。然而，前段时间在查几款电动车时，却几次三番卡在了第一步。在轻易能查到的资料或者官方的媒体资料中，很多电动车都不太想直接明了地告诉你它用了什么平台，他们就是想让你猜猜猜，比如：

保时捷不想说Taycan源于MSB平台的衍生平台（Panamera诞生自MSB)；

奥迪e-tron不想让你知道所谓MLP平台本质上来自MLB evo爆改；

奔驰EQC不会说所谓MEA平台本质上是GLC爆改；

吉利几何A不想让你知道所谓GE电动平台来源于帝豪系列爆改；

就连Polestar这种向来把SPA挂嘴边的品牌，在最新发布概念车Precept时也极少提及平台的话题……

郑重声明：以上说法虽然有据可循，但十分不严谨、不优雅、不官方，请勿模仿。

并且，在和同行编辑们讨论时也发现，相对于燃油车平台的聊熟于心，大家对于电动车平台多少都展现出了短暂的懵逼和不确定，一番科学上网后才能确定。那么，究竟为什么很多车企就是不愿意堂堂正正说出平台来源呢？非常简单，他们不想被说是“油改电”，可能会被大家鄙视。我相信如果大众未来推出基于MEB打造的电动车，必定大肆宣扬。

“油改电”和原生平台有什么区别？

目前电动车平台有三种解决方案，一种是油改电。就是基于原有的燃油车平台，电池替换传统的动力总成，基本保持原有的底盘、内外饰和整体电气网络构架。

第二种是打造可兼容传统燃油、插电混动、纯电动车的可变模块化基础架构（比如沃尔沃的CMA和SPA在设计之初就考虑多种动力的兼容性）。

第三种是打造专属的电动车平台，电池布局、内部空间、安全性等全部根据电动车特性重新设计。

显而易见，第一种方案最次，但优点是短期内节省成本，快速实现量产。打造电动车专属平台自然是最佳方案，主要能带来什么好处呢？

1.更易实现的安全性

在原生平台上，有很多专门保护电池包碰撞安全的强化结构设计。除了将电池组平铺在底盘这种常见设计外，也有像Model 3这样，创新地将高压器件从用于吸能的前舱移出，集成到电池包后部上方，以此避免一些碰撞事故发生时对于高压件的挤压。

当然传统车企也将安全视为命脉。比如Polestar2为了保证电池组的刚度采用双层电池结构和钢壳封闭形式，并且设计师坚持认为电池组这种“危险物品”不应该被布置在车辆底部边缘，集中在中央区域是更保险的做法。这种坚持自家设计路线，力保安全性的做法是值得肯定的，但也因此在造型和车内空间上做出了巨大妥协。

或许传统车企油改电也能做好安全性，但相比原生平台的定制化设计的先天优势，前者需要付出更大代价。

2.平整的电池布局，优化续航里程和内部空间

对比左侧“油改电”的大众e-Golf和右侧大众即将推出的MEB纯电动平台，很容易就能看出左边的电池包结构属于见缝插针，大部分被安置在后部；而MEB的电池则相当平整地被平铺在车身底部。在电池能量密度相同的情况下，右边的能装下更多电池，从而实现更优秀的续航表现。

其次，少了传统燃油车的动力总成和传动机构，电动车可以以一种简洁得多的形式实现前驱、后驱、四驱而几乎对车内空间不造成影响。所以理论上来说，大多数电动车首先就能腾出前备箱的空间（蔚来是个例外）。同时前排副驾的腿部空间更宽敞，后排少了传动轴，地板更平坦。比如Model 3和标轴宝马3系的外部尺寸接近，但进入车内明显会觉得Model 3更宽敞。

3.模块化生产，长期更节省成本

油改电或者多种动力兼容的平台，短期内确实更省时省钱，但长期来看，如果规模化生产，显然还是电动车专属平台更经济。

从整车角度来看，各个零部件高度通用化。电池包形状规则，前后驱动电机和减速机构独立集成布置在前后驱动轴上。通用和模块化的设计可以让更多快速迭代的不同车型共享平台，降低成本，成熟平台也能带来更高的质量保证。

“油改电”也有高下之分，未必都是垃圾

不得不承认，本人对于Polestar的设计语言没有抵抗力，尤其是Polestar1优雅的GT跑车造型再加上简洁、前卫、精致的内饰风格简直就是新能源汽车界的一股清流，直到Polestar2亮相，内饰的设计水准依然无人能及。

只可惜，燃油车平台天生的劣势和沃尔沃对于安全的理念，最终得到了一个比例不算太和谐的高车身，后排中央凸起的高度也几乎是业界之最。

即便是粉丝也不得不承认，Polestar 2的油改电方案算不上完美。带着这种失望，几个月后我试驾了奥迪首款电动车SUV——e-tron。

只要对比试驾过Q8和e-tron的人都会发现，虽然e-tron尺寸更小，但前排乘员的纵向空间更大，Q8的中央通道被巨大的机械结构占据，而e-tron的中央通道则更低更窄，并且储物空间更多，此外四驱的e-tron后排地板是近乎平坦的，虽然续航和加速性能距离特斯拉Model X依然有差距，但同级电动车中算得上比较优秀的代表。并且它还有个小小的前备箱。

谁能想到，同样是油改电，e-tron和Polestar 2之间的差距如此之大呢？！

其实，传统豪华品牌中，目前为止还没有一款正儿八经的电动车专属平台，基本都是在研发的路上，当然也有像宝马这种，前脚停产i8，后脚开诚布公宣布自己没有研发电动车专属平台的计划。宝马高管乌多·亨勒（Udo Haenle）此前曾表示，“为电动车建设一个全新的工厂将花费大约10亿欧元（约合77亿人民币），而如果对现有的工厂进行改造来进行电动汽车的生产制造仅需要300万欧元（约合2300万人民币），不管是从开发还是制造成本上，使用现有平台都是有利可图的。”

在鄙视这种“不求上进”的行为之前，我们需要意识到宝马5系插电混动版是2019年中国豪华车市场销量最高的插混车型，每月大概有两千多人以50多万的价格买这车。虽然奥迪A6L、沃尔沃S90以及奔驰E级都有插混版本在售，但都比不上5系的号召力。

所以，个人觉得油改电也有高下之分，消费者和媒体没必要鄙视油改电，车企也没必要遮遮掩掩。

总结

除了最基本的安全性、行驶品质、续航里程、快充时间的保障，电动车还应该带给消费者相对于燃油车更静谧的环境、更宽敞的内部空间以及更快的加速性能，否则对于用车的人而言就是一款除了免费牌照外毫无意义的产品。

至于用了什么平台,平台叫什么名字可能不是最关键的。即便是“油改电”也不排除有改得好的产品。以宝马5系、蒙迪欧插混车型为例，以燃油版顶配的价格买到插混版，除了高配功能一应俱全外，限牌城市还送绿牌，对消费者而言怎么看都不是赔本买卖。所以别再说买它们是交智商税了。

最后补充一点，这篇文章并不是帮e-tron洗白，虽然从产品来看，e-tron是油改电的优秀典范，但是结合指导价和惊人的选装价格，还是看看Q5L或者直接上Q7吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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隰县17542255927： 看中一款低价电动车,但是“油改电”敢买吗? - ？
策嵇舒林： 绝对不要买!“油改电”就算价格再低,买来都是坑.先不说续航和品质,最重要是,没人愿意拿自己和家人安全开玩笑!而且这种“油改电”二手车根本卖不出去,它现在卖的便宜也是因为这个原因,那你为什么要当接锅侠呢?还不如加点钱买辆纯电动车,像纯电动车欧拉R1总价也不到8万,还有中国首个电动车专属平台ME平台品质背书.如果你平时是城市出行,它绝对能满足你的需求!刚好最近欧拉R1在做大促,36期0利息购车,还送充电桩!超级划算的!

隰县17542255927： 为什么身边人都劝我别买“油改电”? - ？
策嵇舒林： 因为“油改电”这种小破车,不仅品质差、安全差、还存在残值低等一系列问题!而且现在夏天到了,温度高雨水多的情况下,电池包的安全性更需要注意!而“油改电”在设计之初并没有针对电池进行专门的底盘设计,导致很多“油改电”电池包离地间隙过小,如果遇到雨季涉水问题会非常严重!而高品质的平台化电动车就不存在这类问题,拿全球第一精品电动小车——欧拉R1来说,ME平台对欧拉R1的电池包进行了合理的布局设计,把电池包放置在车身底部并与底盘融合形成一个“井”形结构,即使遇到碰撞或涉水问题,也能完美规避用车风险.

隰县17542255927： “油改电”车到底有多坑人? - ？
策嵇舒林： 打的是电动车的名号,卖的是燃油车的外壳,安的是没有平台研发的三电系统!你说,这有多坑人!毕竟很多老百姓,并不懂电动车平台这一类的专业名词,误买了油改电后才发现航缩水严重、安全性差、品质低、车辆贬值快等一系列问题,十分坑人!记住,买车就要买欧拉R1这种真正的纯电动!由中国首个电动车专属平台——ME平台打造,400多项电安全设计,60%高强度钢车身,351KM续航,凭借2475mm轴距媲美A级车内空间!更有手机蓝牙钥匙,智能检测系统,远程控制系统等一系列智能科技!比“油改电”简直靠谱一万倍!

隰县17542255927： 为什么都说“油改电”是先天不足? - ？
策嵇舒林： 说到底“油改电”产品,就是把发动机换成电动机、去掉油箱加上电池,整个汽车布局还是燃油车的模样,像这种没有考虑纯电动车需求的车,肯定存在很多隐患!反观纯电动车,虽然开发时间长耗资大,但因为从设计之初就考虑到电动车本身的特征,所以结构更合理也更安全,空间也能实现最优化!欧拉R1通过对三电系统的合理设计,不仅安全可靠,还使车内空间更大,能够媲美A级车!

隰县17542255927： “油改电”为什么被称为“小破车”? - ？
策嵇舒林： 专属平台的纯电动当然是“实力派”啊!不玩电动车噱头,不在燃油车上盲目改造电机电池系统,而且真正花费时间精力,打造有专属平台的实力电动车!例如欧拉R1就是妥妥的实力“实力派”!汇集全球500位大咖专家,研发了中国首个电动车专属平台——ME平台,从5个领域(化学、机械、电气、电磁、控制)、6个维度(电源管理、高压建立、高压使用、异常处理、维修保养、回收等),有416项电安全设计,351KM续航专门针对城市出行,2475mm轴距媲美A级车内空间,60%高强度钢车身……用真正的实力说话,与“油改电”小破车形成最鲜明的品质对比!赞!

隰县17542255927： “油改电”的致命伤到底是什么? - ？
策嵇舒林： 续航缩水、品质低、售价高,不保值……“油改电”这种小破车的缺点,简直太多了,但是要说致命伤,肯定是“安全性”!“油改电”在燃油车基础上进行电池电机改装,是对汽车安全底线的动摇!一辆不能保障驾乘者安全的车,说什么品质都是空谈!买电动车,一定要选有专属平台的纯电动车!像由中国首个电动车专属平台——ME平台打造的欧拉R1就是不错的选择!拥有400多项电安全设计,整车采用了60%高强度车身,车身侧面还配备了8块热成型钢,车顶4倍自重承受力,十分皮实!整车3年核心8年的质保,更是让消费者没有后顾之忧!推荐!

隰县17542255927： 为什diss油改电的人那么多? - ？
策嵇舒林： “油改电”的车东拼西凑,安全隐患大.纵观整个新能源汽车市场,“油改电”车型居多.这些新能源车企打着所谓的环保、绿色出行及新技术的幌子,明目张胆的通过“油改电”进行改造衍生出所谓的新车型,并以高价兜售给消费者,但因为其自身带来的安全隐患使这些“油改电”小破车车损快,贬值也快.“油改电”车型通常是通过燃油车改装而来,将发动机换成电动机,去掉油箱加上电池组.不仅没能实现技术上的创新使,反而使得这些车从诞生之始就存在着续航短、充电慢、底盘不稳定、操控性差,电安全差,碰撞容易爆炸自然等一系列安全隐患,危及驾乘者人身安全.

隰县17542255927： “油改电”的隐患具体体现在哪些方面? - ？
策嵇舒林： “油改电”的最大致命伤,就是它的安全性差!一辆拿汽油车的底盘,把油箱位置换成电池的车,拿什么保障消费者的安全!这些在补贴政策下催生的不良产物,必然会被市场淘汰!与“油改电”相反,市场上也有很多品牌是用心做纯电动车的!例如欧拉品牌的欧拉R1就是由中国首个电动车专属平台——ME平台打造,400多项电安全设计,底盘“井”型结构设计完美确保了车身和电池的安全性!欧拉R1这种有专属平台的纯电动车,无论是在空间利用还是安全性方面都远超“油改电”!这才是真正有生命力的电动车!

隰县17542255927： 都说油改电的车不能买,长城欧拉也是油改电吗? - ？
策嵇舒林： 首先明确一点,长城欧拉不是“油改电”,它是中国首个电动车专属平台——ME平台打造,不仅有400多项电安全设计,60%高强度钢车身,还集合了博世,博格华纳,科士达,联合电子等全球核心供应商,安全保障满分!而“油改电”的车无论包装的再高端,说的再吸引人,它都是直接在燃油车上不负责任的改装电池电机,这样的行为严重缺乏安全性,也损害了电动车的形象! 不买“油改电”,从我做起!

隰县17542255927： 纯电动车跟“油改电”,最大的区别在哪里? - ？
策嵇舒林： 车辆的骨架和车辆的核心. 纯电动汽车内部空间非常大,但是油改电的车型,车内空间比较拥挤,因为油改电的车型是没有备胎的,在备胎的位置上面搭载了车辆的电池,所以后排的空间就显得小了,但是,纯电动汽车的电池安装位置都是经过特别设计的,所以前后基本上都有足够的碰撞缓冲的区域,而油改电的车型电池包安装不规则,还会导致车辆的重量不均匀. 从续航上面来说,油改电的电池包的容量以及数量没有纯电动汽车那么多,所以在续航上面会有一定的差距.