深圳地铁5期规划批复

作者&投稿:相庄 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
深圳地铁五期规划~

法律分析:《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整(2017-2022年)》(下称“四期调整”)批复方案包括3号线四期、6号线支线二期、7号线二期、8号线三期、11号线二期、12号线二期、13号线二期(北延、南延)、16号线二期和20号线一期工程,共计9个项目,10段线路,线路总长度约75.93公里,总投资估算约914.48亿元,建设期为2020年-2025年。至此,国家发改委共批复我市645公里城市轨道交通线路。
法律依据:《城市轨道交通运营管理规定》 第五条 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段,应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素,对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段,应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。

从爆料来看,地铁五期一共249.56KM,预计今年6月18日或8月18日公示,开建时间大约在2022年12月28日随地铁16号线开通进行。线路一共7条,分别是15、17、18、21、22、24、27号线。其中,18、21号线时速超过120km/h,应该是快线。此前,地铁5期工程建设规划初期讨论,共包括18条(新线或延长段)轨道线路,规模543.6公里,其中深圳境内504.5公里,莞惠境内39.1公里。现在看,是砍掉了一半,不过根据以往几期的经验,200多公里属于正常规划。仔细看看这几条线路,其中4期掉队的15、17号线,这次终于跟上。15号线联系南山、宝中、前海、西丽;17号线连接罗湖中心区与平湖、布吉、笋岗;18号线作为深圳的外环线,我盐田、平湖、龙华、光明、宝安,空港新城到沙头角,重要性比较高;21号线我龙岗、前海,但本次只有一期,砍掉了龙岗段,仅剩南山段,看来是与惠深城轨重叠,二期又要等等;22号线是中轴线,沿梅观高速,观澜又将拥有一条地铁;24号线笋岗线,罗湖到前海,但这次也仅是一期,前海部分暂无;27号线前海到龙华,但也是前海段要放到二期。值得一提的是,五期大部分线路最终都是都指向前海,将各区与前海的距离缩短。而在四期掉队的龙华,这次也拥三条线路,18、22、27号线。不过比较热的光明则仅有18号线一条经过,6支线、26和29号线大概要等到六期了。【拓展资料】地铁15号线深圳地铁15号线(前南线)就像在“在前海画一个圈”,该线路主要包围了前海,后海,南山,宝安,新安大部分地区。该线原计划纳入深圳市城市轨道交通第四期建设规划,后和深圳地铁17号线被踢出深圳市城市轨道交通第四期建设规划。该线有机会纳入深圳市城市轨道交通第五期建设规划。与前海湾相依相偎的前南线,顾名思义就是围绕着前海片区。身为“环线”,意味着其终点和起点“合为一体”。根据公示的地形图分析,前南线最西北端已抵达宝安西乡大道,最南至南山区工业八路,朝东抵达科技园北区的沙河东路附近,最特殊的,是还有一段是横跨前海湾的跨海线路。线路起于宝安区海城路,经西乡、宝安中心、西丽火车站、科技园、南山中心等片区,终点设在前海妈湾片区,站点还在规划中。

法律分析:6号线支线南延,打通光明中心区到光明城高铁站的城际通勤;

15号线主要链接前海,后海,西丽,宝中,新安大部分地区,形成前海环线;

17号线链接罗湖中心区与龙岗平湖、布吉的交通需求;

18号线作为深圳的外环线,链接盐田、平湖、龙华、光明、宝安,重要性比较高;

21号线是链接南山前海至龙岗坪地的快速地铁线;

22号线是中轴线,将实现龙华副中心观澜与福田中心的快速联系,定位为市域快线;

24号线覆盖南山科技园、笋岗东西向的交通需求;

25号线规划线路起自石岩,经龙华中心区、华为南区、坂雪岗、吉华西、清水河片区后沿文锦路至文锦;

法律依据:《城市轨道交通运营管理规定》 第五条 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段,应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素,对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段,应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。

《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》 严格建设申报条件,提高申报建设地铁和轻轨的相关经济指标,申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元。提高建设规划质量,加强城市轨道交通与其他交通方式的衔接融合,鼓励探索地上地下空间综合开发利用。严格建设规划报批和审核程序,确保建设规模同地方财力相匹配。强化建设规划的导向和约束作用,已经国家批准的建设规划原则上不得变更,进一步明确了规划调整和新一轮建设规划报批条件。




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