波音新型客机的锯齿申请了专利吗，为什么空客不采用？
先明确一下问题，最近有些问题比较模糊。题主说的应该是发动机屁股后边的锯齿边。
大多数发动机屁股后边都是干干净净整整齐齐的，
发动机后边有锯齿并不是新鲜事
，但第一次被人熟知，并成为客机的标志，那就是波音787。波音最早试用锯齿边并不是波音787，而是波音777。在波音787上大规模应用取得成功效果后，又反推到波音747-8和波音737MAX上。
发动机后边有锯齿并不是新鲜事
图一：波音新一代飞机全用了锯齿边。这是波音787。
发动机的喷管后边有锯齿，
主要作用是降低噪音，也能稍稍提高效率
。之所以设计成锯齿状，有飞机制造商的功劳，更多的是发动机制造商的功劳。其实波音和空客的飞机在787以前，就有过发动机的锯齿设计。
主要作用是降低噪音，也能稍稍提高效率
空客的一部分A321飞机发动机就是有锯齿的
，虽然跟A320采用的都是CFM56-5B，但用于A321的发动机推力调大了，约32000磅比27000磅，所以A321的发动机噪音就更大，因此尾喷管就采用了锯齿设计，也叫做波纹型喷管。
空客的一部分A321飞机发动机就是有锯齿的
图二：空客A321的发动机尾喷管也用了锯齿边。虽然外壳没有使用。
原理是这样的：现代客机使用的都是涡扇发动机，大家从前面看能看见风扇叶片。在叶片之后发动机实际上是两个筒子组成的，大筒套小筒，小筒里面有燃烧室。从风扇吹进来的气流分两路，一路流经小筒子跟燃油混合燃烧膨胀做功，另一路从大筒子不燃烧就出去。两部分都会产生推力。
而两路气流在发动机尾部会混合在一起，形成的乱流是发动机噪音的主要来源。锯齿边能增大乱流与外界空气的接触面积，有利于降低噪音并提高效率。波音还认为锯齿边有利于为机身减重，这不是减在发动机上，而是机身可以少用点隔音材料。
图三：空客和罗罗对锯齿边没有特别的热情。认为TRENT
XWB已经非常安静了。
至于空客，目前而言，对锯齿边并没有什么特别强烈的偏爱。认为自己的A350飞机已经相当静音，没必要跟发动机厂商罗罗一起，搞个锯齿边。还有个可能的原因是空客A350是后发机型，为了追赶波音787的进度，没有精力和时间对锯齿边作特别优化。就个人体验而言，我坐过这两种机型的各个座位，主观感觉差不太多，可能用仪器才能测量出差异。
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