市场调查:11月首周乘用车同比增20% 年终车市“拐点”出现

作者&投稿:岛兔 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
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日前,根据乘联会发布的数据显示,11月第一周(11月1日-11月8日)的乘用车日均零售为3.5万辆,同比增长20%,环比10月同期增长42%。

自下半年以来,车市回暖信号强烈。在经历了淡季不淡、金九银十之后,11月年底购车季首周,终端销量再次继续保持增长。

在连续多月市场终端大幅回暖的背景下,由于多地促进消费政策持续发力,且基本在12月到期,随着时间临近,消费者购车抢“政策末班车”的效应逐渐加剧,特别是上海11月发布限行新政,以及绿牌免费发放截止到12月底两项政策的叠加,使得新能源汽车终端销量大幅增长,一夜暴增。

眼下,2020广州车展已经开启,上市新车带来的刺激正在显现,在新车、价格战、优惠政策等多因素的推动下,年终增量“拐点”显现,由此带来的销售热潮或将推高全年销量。

 

车市实现连续4个月高增长

日前,随着10月销量的发布,车市已经连续4个月保持高增长势头。数据显示,今年1-10月的零售累计增速-10.2%,较1-9月累计增速-12.5提升2个百分点。显而易见,即金九之后,银十延续了销量上的大幅增长。至此,金九银十完美收官。

事实上,从下半年开始,国内汽车销量持续增进,7月份乘用车销量为159.9万辆,同比增加7.9%;8月份乘用车销量为170.3万辆,同比增多8.9%;9月份乘用车销量为191.2万辆,同比增加7.4%;而10月份销量更是达到199.2万辆,同比增加8.1%。

其实,下半年所呈现出来的车市销量上扬态势,也可以说是在情理之中。因为不管是从宏观层面还是从微观层面来看,都有不少助力车市销量上扬的因素。

早在上半年,国家层面和地方政府便出台了一系列的购车补贴政策,并实施了“松绑”限购政策和增加车牌指标等措施,此外还有汽车下乡等活动,这一系列的动作均起到了刺激汽车消费的效果。上半年车市销量呈“V”字形反弹,也一定程度上印证了这一点。

这其中,最明显的就是豪华车市场。近年来,豪华品牌增速持续处于领先水平,在上半年4、5月更是率先恢复正增长,抗风险能力明显高于自主、合资品牌。同时份额也在持续上升,上半年以142万辆的销量,赢来18.2%的份额。

而刚刚过去的10月,根据乘联会数据统计,10月豪华车零售同比增长了30%,环比9月下降了6%,但仍保持强势增长特征。对此,乘联会解释为,消费升级的高端换购需求仍旧旺盛,但10月供给不足导致宝马奔驰等生产低于零售较多,暂时抑制了零售的增长。

显而易见,豪华车市场的后劲还是相当足的。眼下,年底销售热潮来临,向来以降价为主旋律的豪华车市场,势必不会错过机会,为了弥补此前疫情的缺口,各品牌之间的价格战也进入了白热化阶段。年终车市最后两个月,豪华车市场或将出现“血拼”。

虽然市场在下半年连续增长,又有成都、北京、广州三大车展助力,但事实上,整体依旧没能摆脱疫情带来的影响。根据乘联会统计,今年1-10月份,全国乘用车市场累计零售1492.0万辆,累计零售同比下降10.2%,今年累计净销量同比减少了169万辆,约占去年零售总量8个百分点。

对此,乘联会分析表示:今年零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素对一季度影响208万辆,二季度零售同比损失只有17万辆,三季度增量38万辆,10月增量15万辆,因此预计全年减量在140万辆以内,年度负增长在7%左右。

 

经销商年底冲量“喜忧参半”

不可否认,虽然下半年车市整体保持着上扬态势,但对于终端经销商来说,库存带来的销量压力是非常明显的。这一点从库存指数上可见一斑。

今年7月,汽车经销商库存预警指数为62.7%,较上月上升5.9个百分点,较去年同期上升0.5个百分点,库存预警指数位于荣枯线之上;8月汽车经销商库存预警指数为52.8%,较上月下降了9.9个百分点,较去年同期下降了0.5个百分点,库存预警指数位于荣枯线之上,汽车流通行业景气状况有所改善,但仍处在不景气区间。

金九银十期间,9月汽车经销商库存预警指数为54.0%,较上月上升了1.2个百分点,较去年同期下降了4.6个百分点,库存预警指数位于荣枯线之上;到了10月,汽车经销商库存预警指数为54.1%,较上月上升了0.1个百分点,较去年同期下降了8.3个百分点,库存预警指数位于荣枯线之上。

可以看到,库存“位于荣枯线之上”几乎已经成为常态化。在这种情况下,年底冲量带来的车企压库又再一次加剧了终端的销售压力,哪怕是一些销量增长明显的品牌经销商,对于能否完成年终销量任务,仍是底气不足。

一家广本经销商告诉车邦德,由于年底冲量,11、12月进货量双倍增长,对于能否完成今年销量指标目前仍是未知数,另外由于品牌此前并没有下调今年销量指标,所以,经销商坦言,不断增加的库存是为了弥补疫情带来的缺口。

而另外一家雪佛兰经销商则比较“乐观”,对于能否完成年终目标十分肯定。该经销商坦言,由于进货量以季度为准,所以之前已经与品牌“谈好”,从目前销售情况来看,完成任务是没问题。

而自主品牌这边,长城、长安等经销商坦言,完成指标还是有压力的,也要看11、12月的冲量效果,不过,即便是最终能够完成指标,但今年的利润着实下滑的厉害,不能与往年相比。而以销售新能源汽车为主的比亚迪,则轻松很多,尤其是上海地区的,完成任务并不难。

可以看到,面对年底冲量,各品牌的表现可以说“喜忧参半”。对于传统车企,压库、清库、补缺口,对于新能源车企,利好政策带来的销量刺激,一扫此前阴霾。

我们再看看各车企发布的销量数据,如长城、长安等不少车企的1-10月累计销量已经完成了年度销量目标的70%-80%,因此为了最终能完成或者接近完成年度销量目标,车企和经销商会继续推出一系列优惠活动来刺激消费者购车,以此冲击销量。

值得一提的是,由于上海地区对于“外牌区域”的限制扩大,也给经销商的终端销量带来了不小的“麻烦”。继续选择外牌,必然带来出行不便,而动辄9万上下的沪牌,购车成本又负担不起。尤其是郊区的经销商,牌照问题已经成为了年底冲量的“拦路虎”。

 

国务院再发“提振汽车消费”

11月18日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,部署提振大宗消费重点消费和促进释放农村消费潜力,鼓励各地增加号牌指标投放。还包括,开展新一轮汽车下乡和以旧换新,鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车,对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车给予补贴。

今年上半年,受疫情影响,车市持续低迷。在中央、地方3月底陆续推出利好政策后,车市逐渐好转,下半年回暖节奏加快。眼下,正值各车企及经销商年底冲量关键期,这一利好政策的发布,对于年底车市持续走高,以及推动明年一季度车市都带来了延续性的效果。

近年来,销量不断走高的国内汽车市场,不乏利好政策推动。其中,最明显的就是新能源汽车市场。根据乘联会数据显示,10月,新能源乘用车零售销量为13.3万辆,同比增长110.4%。继豪华车市场后,新能源车市场也成为推动车市整体销量持续回暖的主要动能。

11月2日,上海发布限行新政,一夜之间,新能源汽车销量暴涨,作为国内新能源汽车销量的三大贡献城市之一,此举无疑对正在上升中的新能源汽车销量再填一把火,也为车市后两个月销量依然保持增长提供了动力。

今年以来,受各方因素影响,持续低迷的市场,对于各车企来说,都是一个巨大的考验。但在不断利好消息的推动下,车市回暖的节奏在加快,各行各业的状态已基本恢复,出行的欲望越加强烈,国内汽车市场也将迎来新的增量空间和发展机遇。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。




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