试驾 | 遗憾也是一种美 小鹏P7后驱长续航版
导语
?最近风头最劲的自主新能源当属小鹏了，纽约上市风光无限。作为掌舵人的何小鹏说这次上市只是小鹏的一小步，真正的前进还要靠产品说话，这次我们就为大家带来最新的小鹏P7试驾，看一看，小鹏的产品究竟如何？
略带遗憾的一次试驾
说来有些遗憾，虽然P7的试驾计划一直都有，但是大家瞄准了之前频频登上热搜的XPILOT 3.0智能驾驶辅助。结果发现9月后的试驾申请已经排起了长龙。一咬牙，决定先抛开XPILOT 3.0。从产品本身来体验一把小鹏P7的驾乘感受。
我这次试驾的是小鹏P7后驱长续航版，在小鹏P7的三个版本算入门级别。算是我为数不多的试驾低版本车型，其实我认为这样对于了解一个产品的优劣更加直观，毕竟对于消费者来说，一般都是从入门级的车型开始入手。
说的P7就不得不提特斯拉 Model 3,并两车从开始就一起对比。对于一款自主品牌纯电车型，这应该算一种殊荣。单从外形上来说，P7绝对对得起这种殊荣。俗话说“百改矮为先”，整体低平化会让车身显得更加运动时尚。P7的离地面积就很低，从侧面看和跑车无异。贯穿式的仿进气格栅前镀条未来感十足。在我试驾的几天中，不论P7停到哪里，都会吸引回头的目光，在设计感上来说，小鹏P7非常成功。
有针对性的选择
和外观相比，P7的内饰氛围也非常不俗，结合了传统燃油车的驾驶舱布局和新能源代表的键盘操作逻辑。特斯拉、奔驰一样的怀挡，让中控平台的空间更加富裕。超大尺寸的中控显示屏和电子仪表盘可以智能交互。前排驾驶位置的包裹性和支撑性都属于顶级。在车内密闭空间方面，作为首款自主品牌无边框车门，静音却做到非常好。不论是怠速状态下静止的P7，还是高速奔驰中的P7，都比同级别的燃油车静音要好。
当然在很多细节方面，我觉得P7还是有改进空间的，一方面是后排座位，空间虽然够，但是座椅面板不够长，而由于跑车的车身设置，前排的座椅与车地板的空间空隙很小，后排乘客脚不太好放。另外就是方向盘的操控界面有些复杂，特别调控两侧后视镜的旋钮，对于老一辈司机，估计很难上手。不过幸好P7的Xmart OS车载智联系统非常好用，基本一声“你好，小鹏”就可以解决绝大部分车内操作功能，在识别方面要比同类别竞品系列要好。
再来到驾驶感受的方面，对比其他高性能新能源车型，P7的优势就相对明显很多了。本次试驾，我绝大部分时间是在市区完成的。日常时速都控制在60km/h以上，基本和车主的日常用车状态差不多，这种行驶状态下的P7动力和响应，都非常不错，P7和其他燃油车一样配有节能、舒适和运动模式。特别在舒适模式下动力输出非常柔和线性。到了运动模式，动力的输出会和驾驶员的指令更加贴切，电门下去之后速度瞬间就起来了，传闻中的推背感如约而来。
最值得一提是底盘，小鹏P7的底盘号称是保时捷团队调校，加上“轿跑”的定位，P7的底盘可以用一个词来形容，就是“高级感”。我全部在城市路面行驶的，感觉非常软，在保留路感的同时对小震动的抑制比较到位。最难得的是前后滤震一致，过减速带时能明显感到前后悬动作匹配。至于悬架的支撑性，由于都是城市道路，没有刻意成功测试，但从变线的动作依然能够感觉到车身的跟随性非常好。
对标Model 3？P7有话说
最后再把话题拉回到和特斯拉Model 3的对比上。虽然不是有意，但是试驾过程中，免不了和特斯拉Model 3联系在一起。上次试驾Model 3是在半年前，记忆还算清晰，就简单的对比一下双车的优劣：
驾
只能说双方各有优劣，但总体上P7更加偏向传统燃油车的驾驶感觉，对于老司机来说相对友好很多，Model 3正常工况下会激进很多，所以也就出现了评论两极分化的现象，喜欢的人特别喜欢迅猛的动力来源，不喜欢的人会绝对有有晕车的先兆；而小鹏P7则更加温和，虽然没有铁杆的操控粉，但也不会有排斥心理。
乘
乘坐感受的话，明显感觉小鹏P7更加舒服，柔软的底盘，静闭空间的打造，前后排座椅的包裹性，都要比Model 3更加适合家用。特别是内饰的氛围营造方面，Model 3过于未来感了，多少会让人觉得有些廉价感。小鹏P7则更加温和。
玩
在智能驾驶辅助方面本来是我最期待的一部分，可惜由于是时间关系，试驾的时候XPILOT 3.0还没有上线，这样和特斯拉对比，肯定有些不够公平，没关系，留些遗憾未必不是另一种美好，期待下一次试驾“完全版”的小鹏P7。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
充的消心： 首先看小鹏P7的静态感受.在看到小鹏P7的实车时,被它的颜值惊艳到了,真是一款非常好看动感轿跑,整体车型给人感觉特别气派,车身姿态比较矮的,配合流线型车身,设计浑然一体.除了后备箱盖上的小“鸭尾”之外,全车没有一丝棱...
定结县17632211457： 小鹏P7质量怎么样,2020年4月上市,值得买吗? - ？
充的消心： 在质量方面,小鹏P7接受的多项摸底碰撞试验中,三项为2018版C-NCAP测试规则包含科目,分别为64km/h可变形壁障偏置正面碰撞、50km/h刚性壁障正面碰撞、50km/h移动可变形壁障侧面碰撞.身为安全尖子生,P7本次还接受了两项非C-NCAP规定范围内的“超纲”试验,分别为50km/h移动刚性壁障后方碰撞、32km/h刚性柱正面碰撞.摸底碰撞试验覆盖真实用车场景中可能发生的各种角度撞击,全面验证P7的被动安全实力.本次摸底,仅仅是P7整个开发验证过程中众多轮次碰撞试验之一.上市之前,P7还会经过数轮试验和不断优化.单单从质量测试这一块来看,小鹏p7还是值得购入的.
定结县17632211457： 小鹏纯电汽车质量怎么样? - ？
充的消心： 在动力方面P7款小鹏汽车也是很不错的,答案就是在动力方面无可挑剔,动力系统一直是P7值得炫耀的,小鹏P7纯电轿跑搭载后驱永磁同步电机同时使用方形电池组,最大功率达到196kw,峰值扭矩更是直逼超跑来到390nm,配合最大功率120kW、峰值扭矩265nm的前电机,四驱高机能车型的综合功率为316kW,其扭矩为660nm,0-100km/h加速时间仅需4.3s,可以说轻快越级对标百万级机能跑车.
定结县17632211457： 小鹏P7评测结果怎么样,值得选择吗? - ？
充的消心： 感觉不是很好.如果不在意价格,可以选择.因为他软件和硬件是分开收费的.
定结县17632211457： 小鹏P7内饰方面采用什么设计?坐上去体验如何? - ？
充的消心： P7 的内饰采用了环抱式的设计,相比小鹏 G3,内饰上最显著的变化就是屏幕,由原来的竖屏设计变为了横屏,这点思路与特斯拉相同,不过除了屏幕布局思路之外,在 P7 上身上已经找不到太多与特斯拉相同的元素了.仔细观察,不仅是特斯拉和小鹏,现在行业的主流设计方向也逐渐从竖屏转向横屏,横屏相比竖屏,对于驾驶者来说,阅读的便利性和舒适性更好(当然是在一定宽度之内),而且由于目光只需要左右平移,并不需要上下移动,对于行车的安全性也可以有一定的提升.对于内容的显示来说,横屏对信息的展示更加友好,尤其是未来自动驾驶能力提升之后,观看视频,或是玩游戏都可以更充分地利用屏幕的显示面积.至于坐上去体验如何?还是等车子上市后去试驾吧.
定结县17632211457： 小鹏汽车P7的质量怎么样?有没有人试驾过?谈谈驾驶体验~ - ？
充的消心： 小鹏汽车P7快上市了,bai看过产品资料,du在质量和性能方面zhi都很可靠,值得购买.据说它的电池组具备dao一系列领先“隐百藏技能”,高度集成,在保证能量密度和安全性的前提下将电池组高度降低,可以保证P7低趴运动;还具有防尘防水的功能;应用了先进电池热管理技术,在-30~55℃范围内都可以正常工作,蛮先进的.
定结县17632211457： 小鹏汽车怎么样? - ？
充的消心： 小鹏汽车怎样?来看看新车P7就知道.目前为止小鹏P7总共有3款车型,包括后驱长续航车型、后驱超长续航车型及四驱高性能车型,八个主要版本,作为定位新能源中高档轿跑,小鹏P7价格无疑是非常具有竞争力的,这也让她在同类汽车当...
定结县17632211457： 纯电动汽车和油车有什么不同?小鹏P7值得入手吗? - ？
充的消心： 纯电动汽车和油车开起来到底有什么区别,这也是一个很多人都关心的问题.纯电动汽车是未来的主流,是下一代汽车的形态,这点是完全不用质疑的.而且纯电动汽车相比燃油车,纯电动汽车更加安静,使用的成本低,不用加油,只需要充电就可以了.所以纯电动汽车也已经进入了很多人的家用车候选名单了.而且纯电动汽车开起来要比燃油车轻松很多,这种轻松体现在几乎每个方面,首先是拐弯掉头简单,上下地库更轻松,复杂路况下跟车更方便, 甚至加塞也比燃油车更容易.如果要买纯电动汽车,楼主可以考虑入手一辆小鹏P7
定结县17632211457： 小鹏P7评测怎么样,有哪些值得关注的数据? - ？
充的消心： 小鹏汽车的测评效果还是非常不错的,除了706公里的超长续航之外,其智能化水平带来的驾乘体验非常不错,而且在复杂路面的自动驾驶效果也非常好!在数据方面,最快4.3s的0-100km/h加速时间,100km/h-0的制动距离为37.17米都让人印象深刻,总之体验非常不错.我的答案帮助你了吗?如果是,请采纳
定结县17632211457： 小鹏P7续航里程表现如何,一般一百公里耗多少度电? - ？
充的消心： 以续航里程656km的后驱超长续航版车型为例,小鹏P7的电池组容量为80.9kWh,电芯为宁德时代NCM811三元锂电芯,电池组能量密度达到170Wh/kg,工信部续航里程为656km,补贴后售价为27.69万元 上次应邀和朋友一起去参加试驾,经过...
