20万的大马力后驱车，凯迪拉克CT4开起来怎么样？

20万出头的豪华后驱车，凯迪拉克CT4的潜力有多大？~

“买BBA的入门级轿车就只是买一个logo”，这句话已经广为流传。事实上，从性价比的角度来看，BBA入门级轿车的产品力的确不强。中低配车型中，奥迪A3的机械规格和高尔夫没啥差异、宝马1系用的是1.5T三缸、奔驰A级更是丧心病狂的用上了扭力梁；从高配车型来看，A3没有奥迪引以为傲的四驱，1系也不是后驱，A级倒是配备了四驱系统，但30万的售价一点也不“入门”。
那么，20多万真就买不到一辆合格的豪华品牌轿车吗？即将上市的凯迪拉克CT4或许是一个不错的选择。

凯迪拉克CT4的定位要比奥迪A3、宝马1系、奔驰A级高一级别，尺寸也更大。不过，根据CT5 27.97-33.97万元的售价区间来看，CT4未来的起售价估计也就24、25万，而按照凯迪拉克的优惠幅度推测，上市一段时间后，CT4的终端起售价很可能在20万元左右，和A3、1系的高功率车型相当，基本和A级的售价重合。这样一来，在价格并不算高的情况之下，凯迪拉克CT4的产品优势也就体现出来了。

一方面，凯迪拉克CT4的机械规格更高。根据此前的工信部新车申报信息来看，CT4将搭载代号为LSY的2.0T发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，传动系统匹配的是纵置8AT变速箱，动力体验更好。并且，这台发动机还具备可变缸功能，可以在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”中切换，保证动力性的同时，燃油经济性也不错。
此外，CT4采用的是前置后驱布局，也提供四驱版本，其可玩性和操控性是前驱车所无法比拟的。

另一方面，凯迪拉克CT4拥有更大的尺寸。就这个级别的消费者而言，尺寸和空间或许不是他们最看重的要素，但至少能够覆盖更多的目标消费群体。CT4的尺寸为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，虽然轴距算不上出色，但保证基本的后排乘坐空间没啥问题，比A3和1系要好太多。
更关键的是，较长的车身可以塑造出更为动感、流畅的姿态，实际效果也的确如此。CT4前置后驱布局带来的“短前悬+长后悬”的视觉特征，配以较长的车身，呈现出了更加运动化的视觉观感，高级感也更加浓烈。

除此之外，虽然CT4的配置暂未曝光，但按照凯迪拉克的“传统”，其配置水平大概率不差。从已经曝光的内饰图来看，CT4配备了液晶仪表、WIFI热点、自动空调、CarLife/CarPlay、自适应巡航、前碰撞预警等，配置并不低。唯一的遗憾是没有采用电子挡杆，整个车厢的档次感不高。

“性价比”对于一辆豪华车来说或许不是一个太好的形容词，但却是凯迪拉克一直以来的最大卖点。相对低的售价、相对高的优惠，以及相对强的产品力，凯迪拉克用性价比成为了BBA之外销量最好的豪华品牌。
可以预见的是，这一屡试不爽的策略将再一次发挥功效。20万出头的豪华品牌B级车本就少之又少，能够买到2.0T+后驱的就更少了，更何况，如今凯迪拉克的品牌号召力并不差。正如汽车销售圈流行的那句话“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格”，对于凯迪拉克CT4来说，只要优惠到位，不说能够撼动BBA的地位，但像老前辈ATS-L一样，每月大几千的销量还是问题不大的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2018年中旬，远在大洋彼岸的美国市场传来消息：凯迪拉克ATS系列即将停产。中国市场仅存的ATS-L车型表示：‘我觉得我还可以抢救一下’。没想到不久后中国汽车就迎来了“国六”标准时代，据悉，国六标准开始在全国大范围实施的2019年7月，凯迪拉提ATS-L的月销量仅有397辆，同比下滑近90%。由于没有“国六”车型，于是凯迪拉克ATS系列车型在中国的最后独苗也“抢救无效”。
在2020年4月8日，ATS-L的“继承者”——CT4终于上市，售价23.97万-25.97万，那么这款新车能否创造一个好成绩呢。

首先看其颜值，凯迪拉克CT4的前脸采用了家族式经典的盾状进气格栅，中网采用熏黑处理的菱形格纹，辅以镀铬装饰并衔接两侧造型十分尖锐的前大灯，大灯两侧长长的“泪沟”也是凯迪拉克家族车型的一大特色。引擎盖的线条设计充分利用了光影变化，看起来拥有较强的立体感，梯形下格栅的装饰则让整个前脸造型看起来更显犀利。

凯迪拉克CT4的车身长宽高分别为4760mm、1815mm、1428mm，轴距为2775mm，车身为50:50黄金配重，是一款短前悬、长后悬的前置后驱车。配合18寸熏黑轮毂与流畅的车身线条，看起来动感十足，不过显然为了好看和操控，空间在一定程度上必然是会有牺牲的，其内部中央地台有较高的隆起，不过座椅坐垫设计得比较宽大、一定程度上弥补了腿部空间的舒适性。
内饰方面，凯迪拉克CT4看得出来还是有下成本，座椅、方向盘、中控台等地均采用了皮质包裹，给人一种柔软的感觉，同时也凸显了一下作为豪华品牌产品的档次感。8英寸的中控屏幕采用了悬浮式设计，其内置了凯迪拉克CUE系统并集成了Carplay等功能。空调出风口在中控屏下侧，设计的较为传统。据悉，凯迪拉克CT4还配备了14颗Bose高性能扬声器，标配ANC主动降噪静音系统。

动力方面，凯迪拉克CT4采用了2.0T+8AT变速器的动力组合，其中2.0T发动机最大功率174kW、峰值扭矩350N.m，官方给出的百公里加速度为6.9s，混合工况油耗为6.7L-6.8LL/100km，符合国六标准。显然，这样猛的动力参数还是相当具有诱惑力的。
后驱车在驾驶汽车的过程中具有更为稳定的表现，在拐弯的时候也更好操控，但其工艺更复杂，因此造车成本也更高。对于消费者而言，花个20来万买一款豪华品牌后驱车选择并不多，除开凯迪拉克CT4几乎找不到第二辆。就综合产品力来看，凯迪拉克CT4的价格也并不算“飘”，看起来还是比较有优势的。

但作为ATS-L的继承者，凯迪拉克CT4恐怕同时也会继承ATS-L的一大缺点：想要真正地走量，还得靠打折。其实这并不仅仅是凯迪拉克旗下某款车型特有的问题，应该是凯迪拉克全系产品都存在的问题。
在二线豪华品牌之中，“二线一哥”一直是由凯迪拉克、雷克萨斯两者相争，据相关数据显示：2019年全年凯迪拉克在华销量为213717辆，同比下降6.3%；雷克萨斯2019年销量为200521辆，同比实现25%的增长。两者的区别在于，一个往上走，一个往下降，而雷克萨斯完全没有通过价格手段去售卖产品，依旧保持着不错的势头。

过去凯迪拉克之所以能够领跑豪华品牌二线阵营，最主要的原因之一就在于其在终端产品销售的折扣力度非常大。说实话，“以价换量”的销售模式并不适合企业的长期发展，利润得不到保障之外，品牌和后续产品的销售力度都会得到拖累，比如CT5即便拥有不错的竞争力，但大部分有兴趣的消费者都持观望态度，等着它降价再买。由此可见，可能后来者CT4也难以逃脱这样的命运。
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还记得去年的网红车凯迪拉克ATS-L吗，在它离我们远去后，CT4作为它的继任者来了。作为凯迪拉克最入门的车型，它能够像前代一样成为一款爆款街车吗？

CT4的定位是二线豪华品牌的中型轿车，竞争对手是BBA的入门级车型。从价格上，凯迪拉克CT4和BBA就是错位竞争，机智的凯迪拉克没有对标宝马3系、奔驰C级、奥迪A4，而是以宝马1系、奔驰A级、奥迪A3作为对手。二十多万只能买到BBA的入门级车型，但是买CT4的话，你能得到一台2.0T的大马力后驱车。二十多万的大后驱，简直就是年轻人的菜，今天就来看看这台车开起来到底怎么样。

之前介绍过CT4的外观，今天再简单的说说。外观整体保持了凯迪拉克家族的设计，上下贯穿式的日间行车灯，蜂窝状的中网，贯穿头尾的侧面腰线，银色镀铬装饰条包裹的双边排气还有配合车尾的小鸭尾尾翼设计，都增加了这台车的运动感。我们拿到的高配版，装备了18寸熏黑轮毂，战斗气息更强了。

CT4的内饰也是使用了凯迪拉克的家族设计，这个内饰真是体现了美国大老粗的风格。8英寸的中控屏，空调按钮全是机械按键，仪表盘是机械指针表盘和一个中央4.2英寸的屏幕。现在各种触控按键、大屏幕的时代，这个内饰说是5年前的设计都有人信。好在功能齐全，CarPlay、CarLife这些都有，高配还有BOSE音响，不过开这车，还听什么音乐，有排气声浪就够了。

CT4的车身保持了车身50:50的比例，在操控方面是优势，但是对于乘坐空间就有些不友好，后排空间略显局促，长途乘坐会有些不舒服。

CT4的发动机和CT5是同款，最大可以提供237匹马力，峰值扭矩350牛·米，传动匹配了8AT变速箱。这台车开起来会发现，油门的感觉比较沉，确实有性能车的感觉。油门响应很不错，尤其是油门的前半段，动力随叫随到。在中、后段加速中，动力依然很强劲，有很明显的推背感。

?这个变速箱的换挡不是很积极，油门踩下去，转速会一直保持，直到3000rpm才会换挡。这样也是为了维持高动力，这也从另一方面体现了运动方向的调校。在低速的时候，这个8AT变速箱偶尔还会有小的顿挫感。运动模式和舒适模式发动机转速差别不大，切换到运动模式，配备的声浪模拟会随着转速的提升发出悦耳的排气声。方向盘的手感比较偏沉，尤其在运动模式下，会变得更沉，也是运动感的体现，不过对于女性朋友来说，这点有点不太友好。

底盘调校的偏向运动，悬架行程不长，整体质感很不错，有很好的转向支撑性。不过由于偏向运动的调校，悬挂比较硬，尤其高配版是235/40 R18防爆胎，过一些沟坎的时候，震动感受很明显。

作为一台后驱车，CT4的车身控制做的恰到好处，过弯时，会感受到一点小小的甩尾。当滑动过大的时候，车身稳定系统才会介入，可以让驾驶者在安全的范围内感受到后驱车的乐趣。

一台美式大后驱车的油耗也很关键，我们试驾测得的百公里油耗是9L左右，这个油耗还可以接受，而且发动机配有“闭缸技术”，对于日常油耗经济性还是很有帮助的。

凯迪拉克CT4这台车可以让更多年轻的朋友接触到后驱车，很有可玩性。不过想要入手可以再等等，看看曾经的ATS-L。要是优惠力度够大，CT4很有可能成为下一个网红。

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松供莲胆： 我说客观点哈,同级车里,这车的竞争优势非常大,性能和配置是它的亮点.它的缺点就是保有量少同级车里价格偏高,后期维护维修费用同级车里之最.从开的感觉来说,CTS操控很精确,不比双B差,发动机2.8的不说了,210马虽然不小...

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松供莲胆： 目前正在销售的20-30万这个价位区间的轿车有:奔驰C180K、奔驰C200CGI、宝马120i、宝马318i、宝马320i、丰田锐志、丰田皇冠2.5V6、克莱斯勒300C 2.7L、凯迪拉克CTS 3.0风尚运动版、雷克萨斯IS 250、沃尔沃S80L 2.0T智尚版、英菲尼迪G25 Sedan 运动版、别克林荫大道、现代劳恩斯-酷派. 以上车型都是20-30万这个价位区间的后轮驱动轿车.

五华区18813213773： 凯迪拉克ct5的280是什么意思 ？
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五华区18813213773： 凯迪拉克ct5大概什么时候降价?优惠.优惠大概多少? - ？
松供莲胆： 现在就有降价,不过各地肯定不一样.我前两天去问的说优惠1万,然后两年之后再返还2万现金.至于什么时候大幅降价,那你等两年吧,新车型没那么快大幅降价的.

五华区18813213773： 凯迪拉克ct62017款 30e多少马力 - ？
松供莲胆： 凯迪拉克ct62017款 30e是276马力.