8年不换代还能年销25万辆，国人对它们是真爱！

年销25万辆！去年各国最好卖的车型在这~

正所谓：一方水土养一方人，由于身处的地理环境不同，各地区，各国的人们会呈现出各异的思想观念、宗教信仰、文化特征。同理在汽车领域，不同国家的消费者也存在不同的用车习惯和选车观念。

随着2019年的大幕正式降下，各国的汽车销量榜也相继出炉，换言之各国销量第一的车型也尘埃落定。透过各国的销量榜以及各国销量第一的车型可以直观反映出各国消费者的在买车方面的偏好。接下来就跟随教授的脚步，看看各国的年度销量冠军究竟会花落哪家车企。


如果讨论哪一个国家的消费者对于本土汽车品牌的忠诚度最高，法国人民必须拥有姓名，2019年法国车市销量前十排行榜，法系品牌占据了半壁江山，法系品牌强势霸榜已经成为法国汽车销量榜的常态。其中标致208凭借105589辆的销量勇夺全年销冠，标致208也是去年法国车市唯一一款销量突破10万+的车型，更占据了标致品牌全年销量的28%。

主打精品两厢理念的标致208也许与中国“以大为美”的国情格格不入，这也是标致迟迟不肯将标致208国产的主因。但对于天性浪漫，生活在时尚之国的法国人民而言，拥有精致的外观、时尚度满分的内饰的标致208正好是他们的“菜”。

据资料显示，2019年法系车在中国乘用车市场份额已跌剩不足1%，用低迷来形容如今法系车在华的处境已不够紧急，可以说法系车已经走到了悬崖边缘，稍有不慎就可能跌落悬崖，最坏的结局就是退出中国市场。


持续多年的畅销，大众集团在中国已入“化境”，旗下的车型似乎不需要进行过多的宣传，仅靠车前的“VW”标就能征服广大消费者，将视线转移回大众的老家德国，大众同样犹如“巨无霸”的存在，2019年德国车市销量前十排行榜，大众集团占据七个席位。其中，高尔夫更是毫无悬念地以领先身后的途观将近3倍的销量，将年度销冠收入囊中。

高尔夫成为德国市场年度销量冠军的故事，最早可追溯至1981年。正如针对中国消费者喜好设计的朗逸，高尔夫也是针对德国乃至整个欧洲地区消费者喜好轻巧易操控的两厢车而造的，高尔夫能够在德国本土热销也就成了理所应当的事了。

可以将大众笼统地称为中国的大众，但高尔夫却不是只属于德国的高尔夫，因为它是世界的，甚至在世界范围内还有着“世界第一两厢车”的美誉。


2019年韩国车市销量前十排行榜，被韩国品牌尽数承包，显示出韩国人民对于自主汽车产业的极度自信。其本名为Azera，在国内被称为雅尊的现代雅尊凭借103349辆的销量成为2019年韩国车市的全年销冠，算上2017和2018年现代雅尊已经连续3年称霸韩国车市。

与中国消费者在购车观念方面存在较大重合度的韩国消费者，对于大空间、时尚、性价比也情有独钟。这也是兼具宽敞的乘坐空间、年轻与运动并存的设计、价低配置多的现代雅尊能够连续3年称霸韩国车市的主因。

既然有中文译名，也说明雅尊也曾有过进入国内销售的经历，只是由于支持者甚少导致后期销量不理想，后来伴随现代进口搬离中国市场，雅尊也逐渐淡出国内消费者的视野。


有限的国土面积与过亿的人口，二者叠加导致的结果便是人口密度一直居高不下。在这样的背景下，再加上日本当地政策的扶持，K-Car便顺理成章地成为日本车市的“宠儿”。从K-Car连续多年占据日本车市年度销冠便可见一斑。2019年，日本车市年度销冠的得主依旧是K-Car，它就是来自本田的N-BOX 。2019年253500辆的销量相比2018年的241870辆还获得小幅增长。

所谓K-Car，也就是车长不超过3400mm、车宽不超过1480mm、车高不超过2000mm、排量不超过660ml、座位不超过4个、最大载重不超过350kg的轻自动车。K-Car之所以能风靡日本，国情所限与政策扶持自是“幕后”的最大“推手”，但也要得益于厂家逆天的空间转化能力让看似娇小的K-Car也能拥有大大的“肚量”，最大程度满足车主日常用车需求。

但如果脱离日本市场，缺少政策的扶持，K-Car在海外就显得有点水土不服了。所以K-Car基本只在日本本土销售，在其他国家难觅其踪迹。


正如日本基于有限的国土面积、过亿的人口、政策扶持，催生出K-Car文化，而地广人稀的美国，加之体内流淌着向往自由、奔放血液的美国消费者，也催生出了皮卡文化。为什么皮卡能在美国热销，那是因为美国消费者对皮卡爱得深沉！就像大众能在中国热销，2019年福特F系列皮卡凭借896526辆的销量蝉联美国车市年度销冠，此乃意料之中的事。

大排量的自吸发动机与喜人的离地间隙赐予优越的通过性能，偌大的身躯配合如货箱般的后尾箱创造出过硬的装载能力和霸气的气场，再辅以可靠的品质以及出色的耐用性。这些都是F系列皮卡能够“横扫”美国市场不可或缺的因素。

只是相比在美国市场的风光无限，以F系列皮卡为首的一众皮卡车型在国内却是黯淡无光。不过随着国内对于皮卡开始慢慢“松口”，皮卡在国内的困境有望得到缓解。


本文的最后一个席位，当然要留给我们自己的中国市场。根据乘联会早前公布的数据，大众朗逸凭借490944辆的销量力压代表国产品牌阵营的哈弗H6以及五菱宏光，再次将中国车市的年度销冠捧回家中。

作为特供车的一员，朗逸热销的十年，也是特供车由衰转盛的十年。朗逸能在“拉皮特供”的争议中实现华丽的逆转，靠的是针对国人喜好打造的上档次造型、符合刚需的乘坐空间以及配置供给，再加上“VW”标在背后暗中发力。

而且在车市低迷的大环境下，马太效应将越发明显。长期扮演着强者角色的朗逸距离下一个中国车市年度销冠也许只剩下10个月。

不同国情会培养出不同的用车习惯，从而左右消费者的选车观念，比如在地广人稀的美国，道路狭窄的日本分别给皮卡和K-Car提供了最佳的生长空间。而对于现阶段仍处于以品牌和以性价比为导向的中国车市，也给了大众集团提供了发展的温床！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/宋双辉
随着6月车市销量数据公布，2020年上半年就基本定调了。怎么说呢，虽然开局很惨，不过在老百姓强大的购买力面前，后半程还是hold住了。

根据乘联会公布的数据，6月狭义乘用车批发销量170万辆，同比增长0.9%，上半年累计批发销量994万辆，同比下滑22.9%。
要不是去年6月国六国五车型切换大降价导致销量激增，对比基数偏高，今年上半年的数据还能更好看一些。

而随着高考后购车、换车的家庭增多，各地大型车展也陆续恢复，乘联会预测7月开始车市将进入平稳运营状态，下半年车市走强的概率很大。

车企销量的排名也基本没有变化，一汽-大众依然领跑车市，与二三名的差距也越来越大；自主品牌中吉利和长安占据两席，日系三强五家企业都位列前十之内。
在这一片岁月静好中，有一些有趣的现象值得注意，那就是目前中国乘用车市场，越贵的车销量越好。
拿6月份来说，豪华车增速最高，零售量达到了25万辆，同比增长了27%；而合资品牌的增速为4%，自主品牌出现了2%的下跌。
具体到价位区间，近期份额持续增长的都是25万以上的高端车型，入门级车型的销量持续萎缩。和2017年相比，2020年上半年8万元以下车型零售量跌幅达到了63%，远高于整个市场的跌幅。

25万以上的车越卖越好，在终端也能很明显的看到趋势。比如上半年，奔驰在中国市场卖出了35万辆车，同比不但没有下跌反而增长了0.4%，什么疫情、经济低迷，压根儿没啥影响。
再比如电动车市场，虽然整个上半年都在下跌，可是高端电动车却越卖越好，6月份A级以下电动车销量下跌了56%，B级以上却增长了8倍。
原来电动车市场都靠那些自主品牌的低端车型撑着，如今独资和合资品牌却成为了重要力量，特斯拉6月卖出了将近1.5万辆车，一家就占据了整个纯电动车市场23%的份额。

在新造车势力中，上半年销量最高的两个品牌是蔚来和理想，累计销量分别1.4万辆和9500辆，而它们两家的车也都没有30万以下的。
目前的局面就是，豪华品牌和合资品牌都在往下压价，豪华车均价从2017年的35万降到了如今的33.5万，合资品牌均价从13.8万降到了13.5万，而自主品牌则在往上努力，均价从2017年的8万提升到了9.3万。
对消费者来说，不管是第一次买车还是换购，自然是想往更高一级努努力，所以自主品牌的优势就越来越不明显，它们的优势都集中在8万以下市场，60%的自主品牌轿车价格都在这个价格区间，但是消费者又对8万以下的车兴趣不大了。

所以下一步，自主品牌想要突围，可能就要像蔚来、理想那样，从电动车领域下手了，不然份额只会不断被豪华品牌和合资品牌蚕食。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

逆水行舟，不进则退，这一句古言告诉我们不努力前进就会被淘汰的道理。

 

在汽车语境里，更新换代是提升汽车销量的主要方式之一，换代的重要性不可言喻。久久不换代与销量见长似乎牵扯不到一起。但在实际的汽车市场中，由于某些特别的因素，这两者也有特殊例子。

 

换代的通俗讲法：或基于全新平台打造、或内外设计有大幅度的变化。

 

上汽大众?桑塔纳

2019年全年销量：255836辆

2012年上市

 

对于大众来说，一款轿车卖二三十万辆的销量并不是一件诧异的事，朗逸随随便都能卖个四五十万。但要知道现在售卖的这一代桑塔纳，可是2012年就上市的了，截至到现在并没有发生具备重要意义的换代过程。

 

2012年，经典的桑塔纳87寿终正寝，“普桑”之名已不在。同年年底上市的新桑塔纳则是基于大众PQ25的平台打造，定位于紧凑车型。

 

其实在这些年，桑塔纳也并不是没有完完全更新。只不过在动力、配置等细节方面进行小幅度优化，但本质上并没有发生。比如2016年成都车展上市的桑塔纳，在现款车型的基础上进行外观内饰等的优化；再比如2018年上市的桑塔纳1.5L车型，就以这款1.5L动力替换了之前的1.4L和1.6两款动力。

 

在这样的情况下，桑塔纳还能有这么高涨的销量，实属不易，其中缘由也不是单纯一个方面可以讲得清楚的。首先，桑塔纳在国内消费者有着比较深的口碑，老三样的称呼并不是一般车型能比的，再有大众标的加持之下，桑塔纳的购买力还是比较足，起码在软实力这方面有一定的优势。

 

再说其其它的购买力，其中优惠力度自然不可少。既然车型辅服役时间久，那就以一定的优惠来换销量吧。桑塔纳售价在8.69万-11.59万的区间，部分车型优惠个两三万更是常态。另外也有大批量的采购原因，桑塔纳作为教练用车的用途也有利于销量的稳定。

 

虽然出自这个PQ25平台，但在驾驶方面并没有太多的烦恼，皮实耐用，没有太多花俏的功能。由于车型保有量大，车型的后期维修情况也几乎不用担心，即使车型有一定的年限了。另外，从整体方面来说，自主品牌几乎是一条腿走路，SUV领域疯狂推新品，而轿车领域几乎毫无作为，这样就给了这一类合资轿车更多的生存机会。

 

长城哈弗M6

2019年全年销量：118811辆

哈弗M6于2017年上市

哈弗H6于2011年上市

 

6万6买哈弗“H6“，这是在一些哈弗4S店里经常会听到的一句话。

 

依照前文提及“久久没有换代”这条主线，虽然这里的哈弗M6有点偷换概念，但从车型核心技术来说，该款车型确实存在这样的情况。只不过它变了另外一个模式，老底新造。

 

首先，先从老款哈弗H6说起，该款车型可以追溯到其诞生的时间，2011年，粗略算起来的话已经有9年时间。现款的哈弗M6几乎采用了老款哈弗H6大多技术，在行业里，大可以说哈弗M6是一款老款的“哈弗H6”，为何这么说呢？

 

从2012款开始，哈弗H6就开始采用了型号为GW4G15B的1.5T的四缸发动机，最大功率150马力。这一款发动机也被哈弗M6所采用，所以之间的关系就比较清楚了。即使是站在消费者最初始层面来看，两款车型的内饰设计风格还是有很多相似的地方。

 

但外行的消费者根本就没有研究那么透，他们看车买车一般也是看中外观配置价格等方面。在新的外观下，哈弗M6有了新的生命力。非常接地气的价格，更是直接瞄准了三四线城市，哈弗M6在价格与使用体验对等这环节上是绝对能够称职的。所以在市场的影响力上，哈弗M6还能在2019年全年销量上斩获118811辆的成绩。

 

说起原因，哈弗M6在价格方面还是占据了主要的因素，6万6起步的起售价，对于一款紧凑SUV车型就是来说已经诱惑多多、并且在终端的市场优惠政策上还能放出小几千不等的优惠幅度，这对于三四线城市消费者来说，不能不说是一件利好之事。

 

 

为什么价格会放得这么低呢？这种做法类似同堂销售，但在哈弗这里就对老款的哈弗H6进行了其它方面的优化变成了哈弗M6，老产品还能为企业带来一定的利润。另外，之前的一系列生产线也不会被荒废，正所谓一举两得。

 

北京现代领动

2019年全年销量：126937辆

2016年上市

 

严格意义上，领动并不算这个换代时间周期长的车型，到了2020年，领动4年之久的产品周期只能说换代速度稍微有点慢而已。但是纵观这个级别的车型大多都完成了全新换代的角度来看待问题的话，领动换新周期被进一步放大。

 

但不可否认的是领动在市场的影响力，2016年3月底刚刚上市，领动在当年的全年累计销量也达到了132210辆之多。即使是去到了2019年，领动全年销量为126937辆，基本保持在月销销量在1万辆左右的水平。

 

领动刚上市的时候，就有出色的外观设计及丰富的配置优势。虽领动为第六代伊兰特的国产版本车型，但在有外观等环节上加了一些想法，比如前卫运动元素。当然，与同级别车型价格相差不多的情况下，配置的丰富才是最大的优势。这些配置也集中在了舒适性上，以顶配车型为例子，前排座椅加热通风、后排座椅的加热、座椅记忆功能、方向盘加热、后备箱自动开启以及自动大灯都已配备，对于2016年刚上市 的紧凑型来说，配置性尤为可观。

 

但领动的硬实力也不错，尤其在发动机这一核心方面。领动搭载的1.4T发动机就突出重围，就获得过2017年的沃德十佳发动机。在产品更新这一环节上，领动在近几年的动并不多。2019款领动除了外观微调，配置优化之外，还将1.5L发动机替换了之前的1.6L发动机之外，似乎就没有了。

 

虽然后期品牌影响力有些下降，但韩系品牌也善于利用价格优势，继续在性价比之路发光发热。在相关地方中，领动终端市场优惠幅度最高可达2.7万之多。

 

不过，这一切可能会有些变数，2020年，新款领动将会投放在国内市场中，产品的变化就尤为关键。是继续高歌猛进，还是跌了跟斗，我们拭目以待！

 

 

广汽丰田汉兰达

2019年全年销量：98506辆

2015年上市

 

 

7座、中型SUV、合资品牌等标签下，怎么也绕不开广汽丰田汉兰达这一款车型。

 

汉兰达这一种优势，从2009年国产诞生以来就开始了。那时候的竞争对手还真的不多，比如只有道奇酷威、起亚霸锐以及现代的维拉克斯之类的，他们都进口身份进行销售，值得一提的是现代维拉克斯的售价在40万区间上。

 

在汉兰达刚刚上市那会，由于车型预订超出了厂家的产能，热度高的汉兰达就进行了加价的市场行为。一度加到3万之多，并且也依然要排队等待，可见车型火热程度。

 

2009款上市的汉兰达售价区间为24.88万-42.98万，颇为不错的竞争力，在差不多价位上有着比较明显的优势。再加上同时代的竞争对手并不多，亲民的价格在一定程度上助长了车型加价的行为。

 

与凯美瑞相同平台，定位居家舒适。所以出于舒适性的缘故，汉兰达后悬架采用双连杆结构，舒适性有保证但在越野方面就有些妥协。

 

2015年，新一代的汉兰达正式上市，新车更多的是挑准了消费者的需求进行优化。首先，经常被人吐槽的内饰风格也被大幅度优化，在Functional Beauty内饰设计风格之下，各个功能区丰富了许多。比如8英寸多媒体导航，支持触摸操作，满足绝大部分消费者的需求。 

 

在动力上，换装了全新2.0T双涡管单涡轮发动机，舍去之前2.7L大排量，动力与燃油趋势更能有出色的的表现。另外，在类似广州这样的限购城市中，在购车置换中2.5L排量是一道分水岭限制，因为原车排量在2.5升以下的，可以更新为不超过2.5升的车辆的规定，以往汉兰达2.7L的排量就让很多消费者退而避之。

 

该款2.0T发动机也在雷克萨斯相关车型上所搭载使用，因此也一度造成汉兰达的产能再次不足。即使到了2015年的时候，汉兰达也是有着加价的行为。只不过随着竞品的加入，这种一枝独秀的趋势慢慢有所缓解。

 

在我身旁，以前买了3.5L车型的汉兰达，想要换车的时候依然会选择这款汉兰达。因为在他们心中，怎么都开不坏，并且车型又好开，诸如此类皆是非常真实的口碑，这才是汉兰达的主要优势所在。

 

最新一代的汉兰达已经在美国等市场陆续上市，虽然国内的汉兰达正处于产品末期，但凭借着多年的口碑基础和较为扎实的产品力，未来一段时间内还能继续收割订单。

 

其实类似以上的例子，在汽车圈上还有很多，比如日产的奇骏，也是属于那种处于产品中后期，原本竞争力不足导致销量下滑的情况，但事实上却是相反情况。凭借积累下来的口碑，以上车型的销量还能绿树常青，各有自己独特的优势所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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